— Никогда не забывайте, — говорит он, — что автомобиль — повышенный источник опасности. Будьте осторожны, работайте без дорожно-транспортных происшествий.

Напутствуемые мудрым советом и добрым словом, водители увереннее садятся за руль, и большая часть из них осторожно и внимательно работает, помня слова своего наставника.

Сейчас Гаврилову шестьдесят два года — пенсионный возраст, но он не оставляет работу. Мы, водители такси, очень уважаем и любим Ивана Ивановича, всегда желаем человеку, предупреждающему несчастья, долгих лет жизни и больших успехов в его благородном деле.

Бывает, что пассажир, усевшись в машину, посмотрит на номер автомобиля и спросит:

— Вы из первого парка? Как там поживает Захар Борисович Лейкин?

Это очень приятно слышать. Ведь все мы уважаем нашего старшего диспетчера за его доброту, культуру, за чуткое отношение к людям.

Исполнительность Захара Борисовича исключительная. Он сам работает очень старательно и следит, чтобы и сотрудники диспетчерской службы работали слаженно и ритмично.

Даже те, кто никогда и в глаза не видел Лейкина, говорили: какой приятный человек ваш диспетчер, когда с ним разговариваешь по телефону, то чувствуешь, что имеешь дело с обходительным человеком. Как он умеет все обстоятельно объяснить и уладить.

Это и не удивительно. Ведь Захар Борисович двадцать пять лет проработал в системе пассажирского транспорта, из них двадцать — в первом таксомоторном парке. Лейкин — коммунист. Он непримиримо относится к недостаткам и несправедливости. Многим молодым таксистам он помог найти правильную дорогу в жизни.

…Это было давно, но я хорошо запомнил этот эпизод. Находясь в диспетчерской, я невольно подслушал разговор Лейкина с одним из водителей. Этому молодому шоферу, который работал в учреждении по наряду, приписали сверх показания счетчика значительную сумму денег. Но автомобиль сломался, и он не смог отработать эту сумму на линии, чтобы покрыть приписку. И дело раскрылось. Тогда-то Захар Борисович ему сказал:

— Ты человек и шофер еще молодой. Я тебе не советую больше этого делать. В такси много соблазнов. Ты должен найти в себе мужество и честность отказаться от них. Никогда не пятнай своего имени нечестными делами.

А сколько еще полезных советов слышали мы — водители такси — от Лейкина, человека с большим жизненным опытом!

Теперь я хочу рассказать о нашем начальнике эксплуатации.

…Шел март 1963 года. Придя утром на работу, я услышал новость: к нам на пост начальника эксплуатации назначили женщину. Прямо скажу — это всех нас удивило. Почти за сорок лет существования такси в Москве никогда, ни в одном таксомоторном парке на посту начальника эксплуатации женщины не было. Эта должность считалась сугубо мужской, так как всегда все считают, что шоферы такси — народ грубый, нахальный и управлять ими в состоянии только мужская рука.

Кто была эта вновь пришедшая? Молодая коммунистка, окончившая автотранспортный факультет Московского инженерно-экономического института имени Серго Орджоникидзе.

Евгения Ивановна Тележкина начала с того, что коренным образом стала менять структуру и стиль работы подведомственных ей отделов парка, активно включилась в жизнь предприятия, начала вводить всякие полезные новшества. Первое время это вызывало нарекания со стороны тех, кто привык работать по-старому. Но начальник эксплуатации, так же как и диспетчер Лейкин, любила и знала свое дело, она искала и находила помощников, людей, которые всегда были готовы ее поддержать, отстоять честь шофера столичного такси.

Как-то я встретил одного старого таксиста-вокзальщика. Он очень плохо отозвался о Тележкиной.

— Раньше неугодных управляющих рабочие вывозили с завода на тачке. Поверьте мне, и полгода Тележкина не продержится у нас, как ее выкатят за ворота.

А получилось совсем наоборот. Работая на линии, я встретил этого шофера за рулем грузовой машины.

— Разве ты у нас не работаешь? — удивился я.

— Нет, с Тележкиной характером не сошелся.

«Правильно, — подумал я. — Давно пора очищать от мусора столичное такси». Оказывается, те, кто недостоин сидеть за рулем московского таксомотора, с нашим начальником эксплуатации «характером не сходятся». Это неплохо.

Вот так, находя правильные решения при разборе жалоб пассажиров и рапортов ревизоров, строго наказывая провинившихся и оправдывая невиновных, начальник эксплуатации стала завоевывать себе авторитет.

Она наладила четкую работу диспетчерской и контрольного отдела. Частенько советовалась с начальниками колонн, как лучше организовать работу в колоннах, участвовала в работе разных общественных комиссий, собственноручно развешивала разные сводки, молнии и другие объявления, отражающие работу парка. Часто выезжала на контрольной машине для проверки работы таксомоторов на линии. Кроме того, ежедневно разбирала кучу разных бумаг. Работы действительно было очень много.

Я уже писал, что в этот период в таксомоторные парки явилось много молодежи. Для молодых водителей Евгения Ивановна Тележкина оказалась хорошей «няней».

По ее инициативе в клубе парка устраивались встречи со старыми водителями, которые делились своим опытом безаварийной работы и культурного обслуживания пассажиров. Много раз у нас бывали сотрудники ОРУД — ГАИ, которые, в свою очередь, учили молодежь, как водить автомашину в сложных условиях большого города. Кроме того, устраивались занимательные викторины по безопасности движения. И главным застрельщиком всего этого хорошего и полезного была начальник эксплуатации.

В парке она создала группу по пропаганде правил уличного движения среди населения.

И вот прошли годы. Хорошая инициатива и работоспособность победили. Теперь Евгения Ивановна Тележкина самый уважаемый у нас человек, горячо любящий свое дело, работающий с «огоньком», первая женщина — начальник эксплуатации одного из крупных таксомоторных парков столицы.

Кто такие миллионеры? В буржуазных странах так называют людей, у которых имеются крупные капиталы.

А в нашем социалистическом обществе есть свои особые «миллионеры». Только им почет не по деньгам, а по труду. Их труд заслуживает всеобщего уважения.

Вот, например, мои старые товарищи шоферы такси: Николай Алексеевич Михайлов, Виктор Павлович Комраков, Сергей Васильевич Голубев, Юрий Иванович Домрачев, работающие в первом таксомоторном парке, или Борис Викторович Шумов (пятый парк), Алексей Лукьянович Никонов из шестого парка и работающий в десятом парке Павел Николаевич Розанов — все они в такси работают более тридцати лет. Не один миллион километров пути проехали они по улицам столицы, тысячи добрых, полезных дел совершили. Не раз слышали трогательные слова благодарности от людей, выходящих из автомобиля. Это «спасибо» за подлинно участливое отношение шофера такси к незнакомому ему, но нуждающемуся в помощи человеку — пожилому инвалиду, внезапно на улице почувствовавшему приступ болезни; к слабой женщине, чьего ребенка водитель заботливо переносит на руках из машины в больницу; к растерявшейся в незнакомом большом и шумном городе приезжей старушке, разыскивающей запутанный адрес.

Нет возможности перечислить все те услуги, которые оказывает шофер такси населению, их очень много, и они очень разнообразны.

Среди водителей-миллионеров я назвал всего семь фамилий. Это мои близкие друзья. А сколько их работает в таксомоторных парках столицы! Тысячи.

Так пусть знает молодежь, которая сейчас вливается в наши ряды, что эти ветераны очень любили свою работу, любили машину, всегда выполняли и перевыполняли план, соблюдали правила эксплуатации и правила уличного движения. Никогда не были так называемыми «вокзальщиками, «аэродромщиками» или «калымщиками». Иначе никому из них не удалось бы проработать в такси такое длительное время.

Нельзя не отметить, что московские таксисты завоевали репутацию очень квалифицированных водителей. В Москве водить автомашину очень сложно. И поэтому из таксомоторных парков шоферов брали работать за границу, где они, несмотря на чужие города и законы, не посрамили себя. Из первого таксомоторного парка в советских представительствах в странах Европы работали шоферы: Михаил Терехин, Борис Яковлев, Иван Арефьев и другие.