А могло бы такого случая не быть? Конечно, если бы механик, ответственный за выпуск автомобиля, с большой внимательностью отнесся к машине, на которую был посажен молодой водитель, еще слабо разбирающийся в технике.

А как вообще поставлен вопрос об охране здоровья водителя такси?

У нас в Москве все водители такси через каждые пять лет проходят медицинскую водительскую комиссию, после которой в трудовую книжку вкладывается справка, разрешающая работать за рулем таксомотора.

В нашей столице, на Автозаводской улице, есть лечебное заведение — медсанчасть № 34. Она обслуживает все легковые и грузовые автохозяйства Москвы. Эта прекрасная поликлиника имеет 48 кабинетов, оснащенных новейшей современной аппаратурой. Поликлиника укомплектована высококвалифицированным медицинским персоналом.

За нашим парком закреплен молодой врач — Наталья Ивановна Савельева. Как-то сразу своим внимательным, чутким отношением к людям она завоевала всеобщее уважение.

Савельева очень хорошо понимает, что труд водителя-таксиста тяжелый, поэтому она все делает для охраны здоровья работников нашего хозяйства.

Когда я поближе познакомился с Натальей Ивановной, то спросил ее:

— Вам, видимо, очень нравится быть врачом?

— О да! Быть врачом — мечта моего детства. Куклы были моими первыми пациентами, и я их лечила всеми имеющимися в моей детской аптеке средствами. А в школе, в третьем классе, когда мы писали сочинение на тему: «Кем хочешь быть?» — я написала — врачом. Моя мечта сбылась. После окончания десятилетки поступила в 1-й Московский медицинский институт. Закончила его в 1964 году. По распределению пошла работать в 34-ю медсанчасть. Через два года мне поручили обслуживать первый таксомоторный парк.

Постоянный помощник Савельевой — медицинская сестра Вера Николаевна Жидких. Она закончила фельдшерское училище и работает с доктором Савельевой с 1964 года. Вера Николаевна человек очень расторопный, умелый, отлично справляющийся со своими обязанностями. Она никогда не заставит больного долго ждать у дверей кабинета. Быстро проводит его в кабинеты: процедурный, на электрокардиограмму или же в лабораторию, умело сделает укол или повязку.

Нельзя не упомянуть еще об одном человеке — заведующем терапевтическим отделением нашей поликлиники Иване Васильевиче Зорине. Это человек огромного жизненного опыта, больших медицинских знаний, приятный собеседник, обладающий тонким юмором.

Доктор Зорин часто бывает у нас в парке, проводит беседы по различным вопросам медицины, дает нам много полезных советов.

Я уверен, что врач Савельева и медсестра Жидких кроме знаний, полученных в учебных заведениях, еще прошли хорошую зоринскую школу, которая привила им любовь к своей благородной профессии.

Мудрая народная пословица гласит: «Здоровье ни за какие деньги не купишь». Это действительно так.

И людей, помогающих нам восстанавливать и поддерживать наше здоровье, мы глубоко уважаем.

Моя машина, мой автомобиль — это самый наилучший, самый верный мой друг. Потому-то я за ней так ухаживаю: обмываю, чищу, смазываю. Машину я изучил до винтиков, знаю все ее повадки: хорошие и плохие. И это помогает мне в работе.

Такое же любовное отношение к машине, на которой мы работаем, я постарался воспитать и у моего сменщика. Иначе нельзя, ведь наш труд коллективный.

Несколько раз нам приходилось расставаться с машиной. Ее отправляли на ремонт, а нас пересаживали на другой, резервный автомобиль. И этот период для нас становился форменной мукой. У нас работа не ладилась. Непривычная машина то и дело выходила из строя. Мы не выполняли план.

Но вот вернулась из ремонта наша машина. Я сел за руль и почувствовал ровное гудение мотора. Это билось сердце старого друга. Мы снова пустились в долгий путь. Ведь нам предстояло путешествие по городу, которое будет равняться 20 кругосветным.

Но вот наступила пора расставания со старым другом. Да, автомашина порядком поизносилась. Ее уже не могли спасти никакие ремонты. Нам со сменщиком дают новую «Волгу».

Я прощаюсь с машиной, как с человеком. Я глажу рукой по облупившейся шершавой обшивке и говорю: «Прощай, дружище, ты славно послужил».

Я знаю, что завтра с этой машины снимут мотор, а кузов разрежут на куски и отвезут на склад металлолома.

Новая машина! Мы со сменщиком ее очень внимательно осматриваем. Потом я сажусь за руль. Некоторое время сижу без движения, молча осматриваю рабочую кабину. Да, здесь много нового, непривычного, и, конечно, признаюсь, что в новой машине лучше, чем в старой.

Включаю мотор, прислушиваюсь к его ровному, благородному урчанию. Хорошо. Еду. Делаю первые километры. Новая машина, как молодой норовистый конь, поддается не сразу, она то в одном, то в другом проявляет свой упрямый характер, то тормоза туговаты, то стартер барахлит. К концу дня машина вдруг загремела, да так, будто сейчас она развалится на части, просто деваться некуда, стыдно от пассажиров. А ведь от них отбоя не было. Каждому хотелось прокатиться на новенькой машине.

И вот, пожалуйста, прокатились. Новая «Волга» гремела, как старая колымага.

Я приехал в гараж, поставил ее на канаву, вместе со слесарями мы облазили, подкрутили все винтики, гайки.

На другой день утром я снова вывел новую «Волгу» на линию. Включил мотор, и она полетела вперед, как птица.

И теперь я спокойно сажал пассажиров, и, когда они спрашивали: «Как новая машина?» — я отвечал: «Хорошо».

1970 год был весьма «урожайным» в транспортном строительстве. Был построен мост через канал имени Москвы на Ленинградском шоссе; сооружен путепровод на Щелковском шоссе через Окружную железную дорогу; сделана хорошая транспортная развязка на Минском шоссе близ железнодорожной станции Кунцево. Почти полностью закончена реконструкция Волоколамского шоссе на участке от развилки до моста Окружной железной дороги.

Этот небольшой перечень крупных инженерных сооружений уже говорит о том, что развитию транспорта уделяется большое внимание.

Бурными темпами продолжалось жилищное строительство. К прежним крупным жилым массивам прибавились новые: Чертаново, Беляево — Богородское, Гольяново, Вешняки — Владычино, Люблино — Печатники, Матвеевское и др. Все меньше и меньше «белых пятен» остается на карте города, всюду идет массовая застройка.

В июле на улицах Москвы появились первые такси новой модели «Волга» М-24. Эта прекрасная машина имеет современную форму кузова, мощный двигатель и больший комфорт во внутренней отделке салона. В отличие от старой модели «Волга» в новой изменена конструкция трансмиссии, тормозов, охлаждения и других агрегатов и деталей.

В сентябре в первый парк для экспериментальной проверки поступил «Москвич-412» — 21 машина. Нужно сказать, что «Москвичи» старых моделей на тяжелой таксомоторной работе себя не оправдали.

В дальнейшем во все парки столицы стали поступать новые «Волги», ими будет укомплектовано все таксомоторное хозяйство столицы.

Нельзя не упомянуть и о том, что близ станции метро «Щелковская» началось строительство Московского автовокзала, с которого по разным направлениям в другие города будут отправляться автобусы и маршрутные такси.

В конце года вышло постановление о повышении скорости движения на некоторых магистралях города до 80 километров в час.

И еще одно: Москва стала оснащаться дорожно-сигнальными знаками. Если раньше железные знаки от времени тускнели, к тому же они были не освещены, то теперь знаки стали стеклянными, большего размера, подсвеченные изнутри.

Мне хотелось также упомянуть об очень полезном мероприятии, организованном ГАИ УВД Мосгорисполкома, — декаде фильмов по безопасности движения.

В дни декады москвичи увидели кинофильмы: «Чемпион улицы», «Экзамен на перекрестке», «Следы на асфальте», «Правила без исключения», «Что сказать Тане?» и др.