…Первая автомобильная катастрофа произошла 80 лет назад в Лондоне. Тогда автомобилей можно было по пальцам перечесть, и на аварию мало кто обратил внимание. Теперь же, когда в мире насчитывается 200 миллионов автомашин, когда на дорогах всех стран ежедневно гибнет около 300 тысяч человек, а 7,5 миллиона становятся калеками, проблема безопасности движения сделалась одной из самых острых в мире.

В 1970 году в Москве было зарегистрировано несколько тысяч несчастных случаев. Причем в 60 из 100 виноваты были пешеходы.

С 1 января 1971 года на ряде московских магистралей разрешена скорость движения автомобиля 80 километров в час.

Представьте, что перед машиной, несущейся с такой скоростью, внезапно появляется человек? Что может произойти?

А вот что. Водителю понадобится целая секунда, чтобы включить тормоза, еще две секунды займет тормозной путь. Следовательно, если пешеход будет замечен с расстояния меньше 60 метров, то неминуемо будет сбит. Так секунда невнимания, недисциплинированности оборачивается ценой жизни.

Подсчитано, что за сутки городской транспорт столицы перевозит 15 миллионов пассажиров. Вот и посчитайте, во сколько потерянных рабочих часов обойдется государству хотя бы одна секунда простоя на перекрестке. К этому надо добавить сотни тонн горючего, огромную массу выхлопных газов, которых на холостом ходу двигателя выделяется в 4–5 раз больше, чем при движении.

«Транспорт не должен стоять!» — таков ныне девиз всех транспортников и людей, занятых регулированием движения транспорта. Что же для этого делается? Создается так называемая зеленая волна — это система регулирования, позволяющая открыть путь на протяжении многокилометровой магистрали с пересечениями транспорту, двигающемуся с одинаковой, заранее заданной скоростью.

В Москве внедряется новая система, позволяющая управлять всеми светофорами, установленными на ключевых точках города в пределах Садового кольца. ЭВМ этой системы, получив сигналы от датчиков, вмонтированных в мостовую или подвешенных над ней и регистрирующих прохождение автотранспорта, в доли секунды оценивает обстановку и, выбрав наиболее целесообразный вариант, дает команду светофору зажечь зеленый или красный свет.

«Сам транспорт назначает себе режим движения» — вот на какой основе ныне разрабатываются системы и схемы регулирования.

В новой пятилетке намечено резко увеличить выпуск легковых автомобилей. Если в 1970 году их было выпущено в нашей стране 344 тысячи, то в 1975 году производство автомашин возрастает в 3,5–3,8 раза.

Таким образом проблема «улица — пешеход — автомобиль», волнующая ныне все человечество, давно переросла из транспортной в социальную и теперь привлекает умы ученых, техников и социологов.

Утвержден новый генеральный план Москвы, разработанный на расчетный срок 25–30 лет.

Новый генеральный план имеет исключительное значение для настоящего и будущего столицы.

Новый генплан принципиально отличается от первого генерального плана, принятого в 1935 году, тем, что в нем предусматривается новая структура планировки города. Теперь намечается создать семь городских зон, которые композиционно и планировочно связываются с общегородским центром столицы — Кремлем.

Такая звездообразная структура города представляет собой интерес с точки зрения градостроительных и архитектурно-художественных решений.

Тезис «Все для блага человека» получил здесь реальное воплощение, ибо при новой структуре города вся система общественно-массового, культурно-бытового и других видов обслуживания обеспечивает максимальное приближение к потребителю, создает наиболее комфортные условия жизни населения столицы.

В новом генеральном плане по-иному решается и транспортное обслуживание города. Система транспортных магистралей получает дальнейшее развитие благодаря введению в структуру города четырех скоростных магистралей хордового направления в обход центра.

Сейчас утвержден и принят к исполнению пятилетний план развития городского хозяйства столицы. Успешное выполнение девятой пятилетки явится важным этапом на пути реализации широкой программы преобразований, содержащихся в новом генеральном плане развития нашего города.

В нынешней пятилетке на развитие городского хозяйства выделяется на 20 процентов капиталовложений больше, чем в восьмой пятилетке. На эти средства в столице будут построены новые и реконструированы старые корпуса заводов и фабрик. Москвичи получат более 27 миллионов квадратных метров жилой площади, будут построены новые больницы, кинотеатры, Дворцы культуры, клубы, магазины, столовые, кафе.

В минувшей пятилетке в таксомоторном хозяйстве столицы произошли огромные изменения. Количество автомашин доведено до 14 300 единиц, открыто три новых таксомоторных парка — одиннадцатый, пятнадцатый и шестнадцатый.

Итак, к концу 1970 года в столице функционировало 17 таксомоторных парков. В Москве стали работать пять диспетчерских по вызову такси на дом. Намного увеличилось количество радиофицированных машин, которые принимают заказы через диспетчерскую прямо с линии.

Ну а что же ждет нас в будущем? Как дальше будет развиваться таксомоторное хозяйство города? Наша первоочередная задача — превратить таксомоторную службу столицы в одну из образцовых отраслей городского хозяйства.

В девятой пятилетке на развитие материально-технической базы таксомоторного транспорта Москвы ассигнуется свыше 70 миллионов рублей.

Количество легковых такси «Волга» достигнет 16 тысяч единиц, и, кроме того, управление получит 440 микроавтобусов РАФ.

Справят новоселье два новых таксомоторных парка — в Тушине и на Волгоградском проспекте. Каждый из них рассчитан на 1100 машино-мест. В перспективе строительство таксомоторного парка в Медведкове.

Москва дорога всем советским людям как столица нашей Родины, крупнейший центр промышленности, культуры и науки, как символ нашей великой социалистической державы. «В Москве, — подчеркнул в отчетном докладе на XXIV съезде КПСС Л. И. Брежнев, — и впредь будут вестись большие работы по жилищному строительству, благоустройству, совершенствованию системы транспорта. Сделать Москву образцовым коммунистическим городом — это дело чести всего советского народа».

Эти слова вызывают у всех москвичей чувство глубокой благодарности, побуждают их еще упорнее трудиться над претворением в жизнь величественных предначертаний ленинской партии.

Евгений Васильевич Рыжиков.

Вот как выглядела старая Тверская улица.

Колхозная площадь после сноса Сухаревой башни.

Главная улица в Дубровском поселке.

Первый советский таксомотор ГАЗ-А.

Легковой автомобиль ЗИС-101.

Легковой автомобиль ГАЗ-М-1, знаменитая «эмка».