Наивысшим достижением белорусских мототуристов стало первое место в международных туристских ралли ФИМ в 1972 г. Запомнилось теплое отношение к нам югославского народа (финиш был в Югославии), дружба с итальянской командой. Белорусской команде был вручен кубок Франции за наивысшее достижение в классе машин до 125 см

Не все пройденные нами маршруты отличаются внушительными цифрами пройденных километров. Были путешествия по Белоруссии, Закарпатью, в Карелию, на Кавказ. Был зимний мотопоход в январе 1972 г. (Минск — Балтийск). Бывали мы в пеших и лыжных походах, а В. Захарин — и в горных.

Может сложиться впечатление, что нам были созданы условия «максимального благоприятствования» Ничего подобного. Не зря в одной из песен поется о том, что «не полюбят начальники нас». Мы действительно «вечно проси лися в отпуски — на Памир, на Тянь-Шань, на Кавказ». Приходилось использовать любую возможность для получения отгулов. Удачно соединяя отгулы с выходными и праздничными днями, мы получали возможность совершать в среднем два путешествия в год — одно за счет таких «накоплений» и второе — за счет отпуска.

Создание республиканской секции мототуризма способствовало развитию этого вида туризма в областных центрах республики. Особую активность проявляли в разное время мототуристы Гомеля, Гродно, Бреста. Развитие мототуризма в республике совпало с его общим развитием в стране. Настоящими его центрами стали Москва, Ленинград, Таллинн, Одесса, Орел, Челябинск. Повсюду возникали клубы и секции мототуризма, проводились многочисленные слеты и соревнования.

Густая сеть пройденных маршрутов покрыла страну. Во все более отдаленные уголки забирались туристы на своих машинах. Им стало мало этого, и начался штурм высоты.

Гордый Эльбрус был покорен мотоциклистом 18 августа 1966 г. На специально подготовленном мотоцикле А. П. Берберашвили с помощью альпинистов забрался на одну из вершин Эльбруса и мотоцикл остался там как памятник мужеству этого человека.

Мотоцикл, созданный на базе М1Е, назвали «Эльбрус-!». Двигатель был форсирован до 9 л. с. и имел переменную степень сжатия от 8 до 18. Все рычаги управления были сосредоточены на руле. Имелось два бака — один для бензина Б-70, другой — для спиртовой смеси. Колеса были зашипованы, к мотоциклу крепились легкосъемные лыжи.

В последующие годы мы получили от А. П. Берберашвили приглашение участвовать в массовом мотовосхождении на Эльбрус, но нам такой возможности не предоставили. Нужно было делать специальные машины… Руководство завода, увы, не пошло нам навстречу.

В августе 1977 г. на Эльбрусе побывала мотоэкспедиция Орловского клуба туристов. Четыре серийных мотоцикла «Ява», у которых были сняты передние крылья, а шины оснащены стальными шипами, на высоте около 4500 м обошли заснеженные вершины Эльбруса. Туристы доказали пригодность мотоцикла для практического использования в горах.

Мотоциклисты не раз успешно штурмовали вершину потухшего вулкана Килиманджаро в Африке. Был среди них и Синджи Казама, который достиг также высоты 6000 м, пытаясь покорить вершину Эвереста. Он был первым японцем среди участников ралли Париж-Да-кар.

В самом начале весны 1987 г. он отправился с крайней точки Канады (о. Уортханд) в суровое путешествие к Северному полюсу. Это было крупное предприятие. На создание машины, шин и масел были затрачены миллионы. Все охлаждающие ребра двигателя были удалены, карбюратор защищен от замерзания, к нему подводилось тепло выхлопных газов. Было предусмотрено все, чтобы обеспечить возможность движения при температуре до минус 50 °C.

На своей переделанной «Ямахе ТВ-200» через 44 дня, преодолев около 800 км, Казама достиг цели. Хотя это достижение никак не относится к мотоальпинизму, мы рассказываем о нем именно здесь, так как была достигнута вершина земного шара — Северный полюс.

А у Синджи Казама новая цель — проехать на мотоцикле по Великой Китайской стене.

Не можем умолчать еще об одном достижении, занесенном в книгу рекордов Гиннесса. Французы Шарль Кутар и Жоел Дескун в 1984 г. «покорили» Эйфелеву башню. 746 ступенек преодолели они по лестничным маршам, которые местами были всего на 10 см шире руля мотоцикла.

В чем смысл этих достижений и почему мы о них говорим? Ведь мы не за рекорды одиночек, а за коллективный туризм.

Большинству людей жизненный опыт подсказывает решения, которые позволяют избежать лишних хлопот, лишней траты энергии. Но есть и такие, которые тратят свою жизнь без остатка, чтобы доказать безграничность человеческих возможностей. Их фантастические дела дают силы всем людям, которые верят, что там, где прошел один, пройдут и другие.

Чтобы разобраться во взаимосвязи туристских организаций, необходимо представить себе их структуру. Описать ее нелегко, т. к. последние годы она стремительно меняется и никакая книга не может угнаться за жизнью. Но мы будем говорить не о фактах, а о принципиальных вопросах.

И официальные, и общественные туристские организации входят в систему профсоюзов и подчинены Центральному совету по туризму и экскурсиям при ВЦСПС. Центральный совет руководит республиканскими, а они — областными советами. При этих официальных учреждениях (имеющих штат работников, смета в банках, гостиницы, туристские базы, транспорт и т. д.) созданы общественные объединения — федерации. Имеются федерации СССР, республиканские и областные. Федерациями они называются потому, что объединяют различные виды туризма, которыми, в свою очередь, ведают комиссии: пешего, водного, горного и т. д. В областные федерации входят секции и клубы городов, отдельных предприятий.

Зачем же нужна столь сложная система?

Официальные туристские организации занимаются плановым туризмом, и на нем мы останавливаться не будем, тем более, что нынче тысячи людей пользуются платными услугами и достаточно осведомлены о нем.

Общественные же туристские организации коммерческой деятельностью не занимаются. Их дело — организация самодеятельных путешествий, разработка новых маршрутов, подготовка и повышение квалификации туристских кадров, учебно-методическая и квалификационная работа. Руководящие органы в них выборные. Официальные туристские организации оказывают общественным методическую, организационную и материальную помощь.

Первичные общественные туристские организации создаются на предприятиях, в учреждениях, колхозах, учебных заведениях. Они могут быть организованы при ЖЭКе или в кооперативных гаражах, на открытой стоянке и т. п. Нужна только группа энтузиастов, желающих путешествовать вместе. Большую помощь в создании и работе туристской секции или клуба могут оказать профсоюзные организации предприятий, добровольные спортивные общества, организации ДОСААФ. Секции и клубы могут быть созданы при городских и районных организациях общества автомотолюбителей.

Основные задачи, правила организации и работы секций и клубов автомототуристов изложены в «Методических рекомендациях по организации работы секции клуба автомототуризма» которые имеются во многих туристских организациях. «Методические рекомендации…» сегодня не во всем соответствуют действительному состоянию дел, но основные их принципы и положения сохранили свою значимость.

Так, действительны все положения о работе первичной организации, которые необходимо знать туристам.

Видимо, многим будет интересно узнать, что клуб туристов предприятия, учреждения, учебного заведения создается на базе туристской секции коллектива физкультуры (при наличии не менее 300 человек, регулярно занимающихся самодеятельным туризмом) совместным решением совета ДСО и областного, краевого, республиканского (там, где нет областного деления) совета по туризму и экскурсиям.