Теперь нам понадобится шинный манометр типа МД 214, у которого металлический наконечник следует обрезать в месте изгиба, а на оставшейся конусной части наконечника напильником желательно выполнить 10–15 поперечных насечек глубиной 0,5–0,8 мм. Затем тройник смазывают клеем «Момент-Г\ 88-Н, «Феникс» или другим, способным склеивать металл с резиной, и на длинную трубку следует надеть свободный конец шланга, присоединенного к корпусу насоса, а на противоположный конец этой трубки — кусок шланга с наконечником. Участки шланга, надетые на трубки, следует туго обмотать медной проволокой диаметром 0,5–0,6 мм и поверх обмотать изоляционной лентой.

Таким же образом отрезком шланга длиной 140 мм соединяют короткую трубку тройника и наконечник манометра. Теперь, накачивая колесо мотоцикла, в любой момент можно измерить давление в шине. В процессе накачивания шины шланг, присоединенный к манометру, желательно перегнуть и в таком положении зажать. Одно из неоспоримых преимуществ такой конструкции то, что вы будете освобождены от поисков манометра — он всегда будет рядом с насосом.

Чтобы придать хороший внешний вид глушителю или выхлопной трубе после ремонта, рекомендуем после тщательного обезжиривания покрыть их черной жаростойкой эмалью РСТ ЭССР 16–84 (производство объединения «Флора», Таллинн, ММП ЭССР). Эмалью можно покрывать детали, подвергающиеся воздействию температуры до 240 °C. После окраски детали следует прогреть до высыхания. Этой же эмалью можно покрыть цилиндры и головки цилиндров двигателя. При необходимости эмаль можно разбавить растворителем СР-2, уайт-спиритом или скипидаром, добавляя их в количестве не более 10 % от ее массы.

После ремонта или технического обслуживания узлов мотоцикла редко удается хорошо отмыть водой или мылом покрытые жирной грязью или маслом руки. Если под рукой нет специального средства (например, пасты «2x1»), можно воспользоваться приведенными ниже советами.

1. Смоченные руки намылить мылом или шампунем до появления обильной пены. Затем, взяв несколько щепоток чистого песка, энергично растереть им загрязненные участки рук, после чего одежной щеткой, смоченной в воде, энергичными движениями смыть с рук песок и мыльную пену. После 2–3 таких процедур тщательно промыть руки водой.

2. Смоченный водой капроновый чулок или носок намыливают хозяйственным мылом до появления обильной пены и оттирают им пятна грязи на руках. Желательно повторить эту операцию 2–3 раза. Затем можно окончательно промыть руки, а чулок выстирать, и он будет готов к повторному применению.

Многие опытные мотоциклисты, напутствуя младших коллег, советуют им не считать себя хорошими водителями, а видеть почти в каждом другом мотолюбителе чуть ли не образец водительского мастерства. Думается, полезным будет иной подход к этому вопросу. Будьте объективны и критичны в оценке как своих действий за рулем, так и других водителей. Стремитесь повышать свое водительское мастерство, совершенствуя не только технические приемы вождения мотоцикла, но и тактику движения в одиночку и в колонне. Извлекайте уроки из своих и чужих ошибок, допущенных за рулем мотоцикла. На дорогах будьте благожелательными и добродушными. И, конечно же, считайте себя хорошим водителем: уверенность в своих силах и возможностях будет помогать в пути.

Согласитесь, приятно, да и полезно, путешествовать на мотоциклах со спутниками, у которых широкий кругозор, хорошая техническая и тактическая подготовка. Развить эти качества при желании вы можете и у себя. Для этого, конечно, чаще следует отправляться в путешествия, проводить разнообразные тренировки. А в период подготовки к путешествию настоятельно советуем должное внимание уделять пополнению теоретических знании в области мотоциклетного дела и мототуризма. Естественно, при этом не обойтись без специальной литературы. Много интересного и полезного можно найти в журналах «Турист», «За рулем», в альманахах «Автомобилист», «Ветер странствий». Для более глубокого изучения отдельных вопросов мототуризма можно рекомендовать перечисленные ниже издания.

Туризм и мототуризм

Ашкинази И. С. Методические рекомендации по организации работы секции (клуба) автомототуризма. М., 1972.

Булай П. И. Первая помощь при травмах, несчастных случаях и некоторых заболеваниях. Мн., 1984.

Власов А. А. Турист. М., 1974.

Каценельсон М. Д. Методические рекомендации по проверке готовности туристской группы к путешествию. М., 1977.

Коструб А. А. Медицинский справочник туриста. М., 1986.

Леви Р. Г. Методические рекомендации по организации и проведению слета автомототуристов. М., 1977.

Николаев О. В. и др./О. А. Николаев, А. А. Останец-Свешников, Л. В. Подгорный, Л. А. Пустынская, В. И. Бруск. Правила соревнований автомототуристов. М., 1976.

Папышев Н. М. Организация и проведение автотуристских путешествий. М., 1987.

Попчиковский В. Ю. Организация и проведение туристских походов. М., 1987.

Стрижев А. Н. Туристу о природе. М., 1986.

Шимановский В. Ф., Ганопольский В. И., Лукьянов П. И. Питание в туристском путешествии. М., 1986.

Штюрмер Ю. А. Краткий справочник туриста. М., 1986.

Мотоциклетное дело

Алексеев В. Н, Кувайцев И. Ф. Автотракторные эксплуатационные материалы. М., 1979.

Аршинов С. Я., Кошелев И. М. Мотоциклы ирбитского завода. Л., 1986.

Берин Ф. И., Детюк М. Я., Захарин В. С., Козел К. И. Советы сельскому мотоциклисту. Мн., 1984.

Вашкевич Р. В., Детюк М. Я., Захарин В. С., Пилюкевич Г. А. Ваш спутник — мотоцикл. Мн., 1986.

Демченко Б. Ф. Азбука мотоциклиста. М., 1984.

Демченко Б. Ф. Советы мотоциклистам. М., 1986.

Демченко Б. Ф. Мотоцикл в вопросах и ответах. М., 1989.

Д о ч к а л И. Обслуживание и ремонт мотоциклов «Ява» М., 1987.

Зотов И. Г. Вождение мотоцикла в сложных условиях. М., 1973.

Иваницкий С. Ю., Карманов Б. С., Рогожин

В. В., Волков А. Т. Мотоцикл. Теория, конструкция, расчет. М., 1971.

Итинская Н. И., Кузнецов Н. А. Справочник по топливу, маслам и техническим жидкостям. М., 1982.

Фейгин 3. Э., Гнатюк-Данильчук Р. П. Справочник автолюбителя. Мн., 1984.

В наших беседах с вами, уважаемый читатель, мы довольно много внимания уделили мотоциклам, их оборудованию, ремонту, хранению, рекомендациям по эксплуатации техники, повышению водительского мастерства, использованию мотоцикла как средства спортивного увлечения и отдыха. Все это было сделано для того, чтобы помочь в общении с мотоциклом, чтобы заботы о нем не были главными в ваших мыслях.

Поэтому сейчас еще одна рекомендация: стремитесь к тому, чтобы мотоцикл не стал вашим единственным увлечением, а был средством достижения других, более высоких устремлений души, оказался уникальным помощником в дальних увлекательных путешествиях, на пути познания Природы, познания Человека, познания Себя.