Желательно, чтобы водительский опыт и мастерство всех членов группы были приблизительно одинаковыми. Тогда на сложных участках маршрута можно будет двигаться без «разрывов», темп движения будет довольно высоким, а вероятность возникновения сложной или опасной ситуации на маршруте — минимальной. Не окажется и серьезных различий в решении членами группы технических или организационных вопросов. Это сделает путешествие более приятным, а финиш — благополучным и своевременным.

Перед стартом на маршрут всем следует получить разрешение врача на участие в мотопоходе. Ведь ухудшение состояния здоровья или заболевание в путешествии одного из участников может сорвать всей группе такое долгожданное мероприятие, серьезно снизить его безопасность и даже привести к тяжелым последствиям.

Естественно стремление многих групп мототуристов иметь в походе машины одной марки, с одинаковым рабочим объемом двигателя. Это позволяет на маршруте эксплуатировать технику в близком режиме, заправку производить одновременно, значительно уменьшить номенклатуру и количество запасных частей. Упрощается также изготовление дополнительного оборудования, появляется возможность сделать и взять с собой на маршрут специальный инструмент и приспособления для обслуживания и ремонта машин в пути. Попутно заметим, что величина рабочего объема двигателя не должна решающим образом влиять на выбор маршрута предстоящего путешествия. Даже на мотоциклах с двигателями класса 125 см, можно успешно совершать такие сверхдальние и сверхсложные путешествия, как Брест-Владивосток, Минск — Ташкент, Мурманск-Минск — Владивосток, Белоруссия — Закарпатье-Крым-Поволжье. Поэтому не стесняйтесь приглашать в попутчики владельцев минских или ковровских мотоциклов.

Наиболее простыми и легкодоступными являются маршруты мотопоходов выходного дня. С них и следует начинать знакомство с мототуризмом. В такие походы желательно отправляться группой, которой вы собираетесь совершать далекие мотопутешествия. Заметим, что как по протяженности и характеру маршрута, так и по составу группы, в походах выходного дня категоричных ограничений нет. Обычно такие маршруты имеют протяженность 200–700 километров и рассчитаны на прохождение их за выходные дни. При этом могут ставиться различные цели: посещение музеев или ознакомление с какими-либо достопримечательностями, отдых, встреча с друзьями и т. д. Походы выходного дня могут носить и спортивно-тренировочный характер, когда, скажем, вы выезжаете, чтобы отработать движение группы на мотоциклах в колонне, опробовать и подогнать походное снаряжение или где-то на местности потренироваться в преодолении труднопроходимых участков, отработать тот или иной технический прием вождения мотоцикла. При творческом, серьезном подходе к таким относительно несложным путешествиям, при тщательной проработке маршрута, удачном подборе спутников поход выходного дня подарит немало положительных эмоций, даст заряд бодрости и здоровья, позволит вам и вашим спутникам подняться в мотоциклетном деле еще на одну ступеньку.

При многодневных же спортивных мототуристских путешествиях выдвигаются определенные требования к протяженности маршрута, да и длительность их в этом случае тоже не может быть произвольной. В зависимости от сложности маршрута, количества и характера имеющихся на нем труднопроходимых участков установлено пять категорий сложности мотопоходов — в порядке возрастания сложности, протяженности и, разумеется, длительности путешествия. Выбор маршрута предстоящего многодневного путешествия в значительной мере определяется целями, которых вы хотите достичь, общей идеей похода. Очевидно, что как идея похода, так и цели его (например, оздоровительная, экскурсионная, спортивная, учебная, многоплановая и др.) во многом влияют на определение района путешествия.

Что следует учитывать при выборе маршрута? Во-первых, мнение большинства, а лучше — всех участников предстоящего похода. Причем участники при обсуждении маршрута должны объективно оценить свои силы, возможности, техническую и тактическую подготовку. Выбирая маршрут, не забывайте о физической подготовленности и возрасте участников. Понятно, что выбрав маршрут с чрезвычайно труднопроходимыми участками, которые потребуют от мототуристов предельного напряжения физических и моральных сил, можно превратить путешествие в тяжелую, неинтересную работу. При этом для посещения музеев и знакомства с какими-либо достопримечательностями, для фото-и киносъемок, полноценного отдыха времени может и не остаться. И вообще, если в путешествии «не до песен» в прямом и в переносном смысле, значит оно не удалось.

Может случиться и так, что сложность отдельных участков маршрута будет выше технических возможностей путешественников. Тогда группа окажется в аварийной ситуации (например, израсходован весь запас топлива, продовольствия, в ненаселенной местности произошла серьезная поломка машины, группа потеряла ориентировку и значительно отклонилась от запланированного маршрута). Поэтому просим принять наши советы, проверенные десятилетиями и тысячами пройденных километров: при совершении спортивных мотоциклетных путешествий необходимо соблюдать последовательность по категориям сложности, начиная с первой.

Выбирая маршрут, надо соизмерять его также с количеством дней, которые имеются в вашем распоряжении, и, конечно же, с материальными возможностями группы. Например, планировать прохождение на мотоциклах маршрута из Белоруссии до Байкала за время одного отпуска нецелесообразно, чтобы не превратить это увлекательное «хождение на другой континент» в шоссейно-линейную гонку. А вот если имеется возможность из конечного пункта (например, из Иркутска) отправить мотоциклы домой по железной дороге, а участникам — возвратиться самолетом, тогда названный маршрут становится реальным. Некоторые организационные усложнения в таких случаях окупаются расширением географии мотоциклетных путешествий.

Удачно разработать маршрут предстоящего путешествия можно только учитывая время года, когда планируется его осуществление. Если, скажем, вам хочется побывать в Карелии или на Кольском полуострове, отправляйтесь в путь в июле-августе. А вот в Закавказье или в Среднюю Азию лучше ехать в сентябре. В районе полупустыни или пустыни можно успешно путешествовать в апреле — мае. Для путешествий на мотоциклах в средней полосе нашей страны наиболее подходящий период с апреля по октябрь. Если ваш маршрут проходит по горным дорогам, полезно учесть, что, например, на Кавказе, на Памире, Тянь-Шане многие перевалы, по которым пролегли автомобильные дороги, бывают покрыты снегом. А в этих условиях пройти их на мотоциклах, особенно без бокового прицепа, будет чрезвычайно трудно. Следует иметь в виду, что из соображений обеспечения безопасности движения такие перевалы в названный период могут быть закрыты ГАИ.

При выборе маршрута не стремитесь к максимальному увеличению его, избегайте крайностей. Многие мототуристы рано или поздно начинают понимать, что за прекрасным и удивительным не всегда нужно ехать за тридевять земель. Уметь увидеть большое в малом — своего рода искусство, и ему помогают научиться как дальние, так и ближние походы. Если же вас очень влекут далекие края, рекомендуем планировать пробег в одном мотоциклетном путешествии не более шести тысяч километров. Большая протяженность приводит к нежелательному увеличению длительности путешествия со всеми отрицательными последствиями, а в конечном итоге — к снижению отдачи от такого похода.

В этот период вам и вашим будущим спутникам предстоит заняться, может быть, и не всегда интересными, но очень нужными работами технического и организационного характера. Хорошо подготовиться к запланированному путешествию можно в том случае, если начать это за 6–8 месяцев до старта. За это время, как правило, выполняются следующие работы: