Вооружение YP-38 состояло из одной пушки Браунинг калибра 37 мм с боезапа­сом 15 снарядов, двух крупнокалиберных пулеметов с боекомплектом по 200 патронов на ствол и двух пулеметов винтовочно­го калибра с боезапасом по 500 патронов на ствол. Полностью загруженный топливом и боекомплектом YP-38 весил 13 500 фунтов. Выкатка первого из 13 предсерийных YP-38 состоялась в начале сентября 1940 г. Пер­вый полет на самолете выполнил 17 сентяб­ря 1940 г. Мило Бархэм. После интенсив­ных испытаний, которые проходили на за­водском аэродроме фирмы Локхид и на авиа­базе Мюрок. несколько YP-38 были переда­ны в испытательный центр Райт для даль­нейших исследований. В эксплуатационных испытаниях, проходивших весной 1941 г., принимали участие пилоты из 1st Pursuit Group, которая базировалась в Селфридж-Филд. Стоимость 13 самолетов YP-38 соста­вила 2 180 725 доллара 00 центов.

Первый серийный P-38-LO (40-744) в испытательном полете над Калифорнией, середина 1941 г. Внешне, за исключением установки вооружения и более «полных» коков винтов, P-38-LO был идентичен YP- 38. Верх самолета окрашен в грязпо-оливковый цвет, низ – нейтрально серый.

YP-38

P-38-LO

P-38-LO из 1st PG, Селфридж-Филд, шт. Мичиган. 1st PG стала первым подразделением USААС, получившим на вооружение «Лайтнинги». Фирма Локхид построила 29 самолетов P-38-LO (эти самолеты на фирме Локхид называли «Атланта»), в 1942 г. обозначение было изменено на RP-38 (R – Restricted Flight).

Р-322 «Лайтнинг I», изготовленный по заказу RAF. И а Р-322 стояли двигатели Аллисон серии «С» без турбокомпрессоров. Мотогондолы более узкие, чем на ранних Р-38.

Вооружение P-38-LO

Р-322 Lightning I

Ранний Р-322 «Лайтнинг I», заводской аэродром фирмы Локхид, Бербэнк, штат Калифорния.

Первым серийным «Лайтнингом» стал P-38-LO (не Р-38А!), который на фирме Лок­хид называли «Атланта». P-38-LO был иден­тичен YP-38, за исключением добавивше­гося «боевого оборудования». Боевое оборудование включало броню, который при­крыли ряд уязвимых узлов машины и пило­та, бронестекла, смонтированного изнутри фонаря кабины. Вооружение подверглось коррекции: было установлено четыре пуле­мета калибра 12,7 мм и 37-мм пушка. Ост­роконечные конусообразный коки винтов заменили более «полными», тупыми, кону­сообразными коками, более простыми в производстве.

Было построено 29 самолетов P-38-LO, большинство из которых поступили на воо­ружение 1st Pursuit Group из Селфридж-Филда, шт. Мичиган. Таким образом, 1-я группа стала первой, получившей на воо­ружение истребители «Лайтнинг». Обозна­чение P-38-LO вскоре было изменено на RP-38 (R - Restricted Flight, с летными ограни­чениями). Самолеты эксплуатировались до 1942 г., к участию в боевых действиях они не привлекались, однако в случае вероятной атаки японцев Калифорнии в 1942 г., имен­но этим самолетам предстояло отражать аг­рессию.

«Лайтнинг I» (АЕ979) в испытательном полете над Калифорнией. Видны расположенные на верхних поверхностях мотогондолы в районе крыла выхлопные патрубки двигателей, уникальное отличие «Лийтнинга I». Самолет окрашен по камуфляжной схеме RA F: пятна темно-землистого и темно-зеленого цвета сверху и низ цвета Sky.

Устранение девиации на самолете Р-322 «Лайтнинг», заводской аэродром фирмы Локхид, Бербэнк, штат Калифорния. RAF отказались от «Лайтнингов», после чего самолеты поступили на вооружение USAAF, но данное англичанами наименование «Лайтнинг» прочно закрепилось за самолетом.

Истребители «Лайтнинг» в процессе окончательной сборки, на заднем плане видны бомбардировщики «Хадсон». Прекрасная погода Южной Калифорния позволяла вести сборку на открытом воздухе.

Истребитель Локхид Р-322 «Лайтнинг I» строился по британской спецификации скорее на основе ХР-38, чем YP-38 или Р-38-LO. На Р-322 стояли те же моторы Аллисон варианта «С», что и на ХР-38, правда винты обоих двигателей вращались в одну сторону - вправо.

Кроме того, на двигателях V-1710-C15 самолета «Лайтнинг I» не имелось турбонаддува, из-за чего они на высоте 14000 футов развивали мощность всего в 1090 л.с. Турбонагнетатели не устанавливались по двум причинам. Во-первых, турбонагнета­тели требовались самим американцам из-за чего поставки таких устройств в другие страны были очень сильно ограничены. Тур­бонагнетателями фирмы Дженерал Элект­рик оснащались самолеты В-17, В-24, Р-47 и Р-38. Вторая причина связана с особенно­стями эксплуатации турбонагнетателей. Англичане не имели подготовленного пер­сонала для обслуживания столь сложных технических устройств и времени на под­готовку персонала у британцев также не имелось.

Р-322 из состава USAAF, Чэнат-Филд, октябрь 1942 г. АЕ992 – 14-й построенный Р-322. Самолет несет обычные опознавательные знаки того периода и черную надпись US ARMY на нижней поверхности крыла. Окрашен самолет по схеме RAF.

Техническое обслуживание Р-322 из USAAF в ангаре авиабазы Уильямс-Филд, конец 1942 г. Р-322 использовались в качестве учебных машин, на них также возлагались задачи обеспечения ПВО Западного побережья США.

Несколько Р-322 были оснащены двигателями Аллисон серии «F». При установке новых моторов изменяли форму мотогондол. Турбокомпрессоры не ставились и выхлопная система двигателей не изменялась.

Внешне «Лайтнинг I» отличался от Р-38 формой передних частей мотогондол  линия осей винтов на двигателях Аллисон серии «С» располагалась ниже, чем у мото­ров серии «F». Воздухозаборники маслорадиаторов - как на ХР-38. но с наклонным, но потоку, срезу входа и более круглым се­чением. Выхлопы двигателя отводились че­рез два патрубка, расположенных на верх­ней поверхности мотогондолы. Большие радиаторы двигателей - по типу радиаторов на P-38-LO.

Центральная фюзеляж-гондола иден­тична фюзеляжу Р-38, за исключением при­борного оборудования и радиоаппаратуры, выполненных по стандартам RAF. Соглас­но британской спецификации вооружение состояло из двух крупнокалиберных пуле­метов и двух пулеметов винтовочного ка­либра, пушка не устанавливалась.

Подкос носовой стойки шасси был уста­новлен не впереди, а сзади стопки, что увели­чило размеры отсека вооружения. Такое кон­структивное решение на американских «Лайтнингах» было внедрено лишь на Р-38Е.

На Р-322 удалось окончательно выле­чить бафтинг. После интенсивных летных испытаний, Келли Джонсон установил при­чину бафтинга - неблагоприятное обтека­ние самолета в местах сопряжения фюзеля­жа и крыла. Изменение формы стыка крыла и фюзеляжа позволило ламинизировать об­текание.

Контракты с англичанами и француза­ми предусматривали постройку 667 истре­бителей Локхид Р-322. В марте 1940 г. анг­личане присвоили истребителю наименова­ние «Лайтнинг». И англичане, и французы рассматривали «Лайтнинг» скорее как удар­ный самолет, чем как высотный истреби­тель-перехватчик. Но оснащенный турбо­нагнетателями самолет модель 322 развивал скорость 400 миль в час на высоте 17 000 футов - много больше, чем истребитель Норт Америкэн NA-73 «Мустанг».