Для разгрузки судов гуманитарного конвоя было выделено все городское левое побережье Северной Двины, начиная от грузового участка 'Левый берег' и заканчивая погрузочно-разгрузочным районом 'Бакарица'. Часть судов отправлялась к разгрузке в Молотовск.

Первым прошел по левобережью атомный ледокол 'Таймыр', благодаря своей уменьшенной осадки предназначенный для проводки судов в устья рек. Ледокол шел и занимался своей привычный работой по разбивке льда, за ним пристроились другие суда конвоя. Первыми за ледоколом пошли сухогрузы 'Михаил Ломоносов' и 'Холмогоры', перевозящие каждый по одному самоходному четырехосному мотовозу с двигателем внутреннего сгорания МПТ-Г, для проведения погрузочно-разгрузочных, ремонтных и маневровых работ, по 210 железнодорожных фитинговых платформ, а также бетонные шпалы с рельсами и сопутствующее железнодорожное оборудование, в том числе переходники с современных сцепок на сцепки, применяемые в 1941 году. Необходимо было протянуть и дооборудовать некоторое количество железнодорожных путей, чем после выгрузки незамедлительно занялись бригады железнодорожных строителей с помощью двух МПТ-Г.

Далее уже пошли остальные суда, груженные 20-футовыми контейнерами. Суда, груженные навалочными грузами, главным образом, зерном, было решено разгружать в последнюю очередь.

Небольшая часть судов во главе с атомным ледокольно-транспортным контейнеровозом 'Севморпуть' и контейнеровозом ледового класса 'MMS Norilsky Nickel', способными самостоятельно прокладывать путь во льдах толщиной до 1,5 метра без сопровождения благодаря своему корпусу и мощной силовой установке, пошла на разгрузку в Молотовск, к которому также имелись железнодорожные пути.

Все иностранные и советские суда на время разгрузки российского конвоя направлялись на разгрузку в погрузочно-разгрузочный район 'Экономия', расположенного на правобережье к северу от Архангельска.

Всего подлежало разгрузке 12161 20-футовых контейнеров (из которых 11 являлись 20-футовыми танк-контейнерами для перевозки топлива) и 40 200 тонн навалочных грузов. Это касается только непосредственно гуманитарных грузов.

Фитинговые железнодорожные платформы приспособлены для перевозки только двух 20-футовых контейнеров, соответственно все доставленные конвоем контейнеры не могли разместится на привезенных с собой платформах. Советской стороной были предоставлены около 70 железнодорожных бортовых платформ, на которых можно было разместить один 20-футовый контейнер, и два десятка крытых вагонов, именуемых в случае перевозки людей 'теплушками', в которых можно перевезти тарно-упаковочные, штучные или сыпучие грузы. В одну 'теплушку' можно перегрузить где-то в лучшем случае содержимое полутора 20-футовых контейнеров.

Даже с учетом того, что какое-то количество содержимого контейнеров будет доставляться автотранспортом, потребуется совершить более десятка совокупных рейсов каждой платформе. А с учетом, что в состав поезда максимально может войти не более 50-60 вагонов и платформ, то требуется совершить не менее сотни рейсов таких поездов.

Проблема состояла в том, что советская сторона больше трех паровозов не смогла выделить.

Все паровозы и крытые вагоны заняты в перевозках по графику, утвержденному наркоматом путей сообщения, за срыв которого предусмотрена ответственность по законам военного времени. С этим здесь всё весьма жестко. Да и то россиянам достались паровозы и вагоны, проходящие по учету, как принятые в эксплуатацию после ремонта и, соответственно, их еще не успели включить в графики. Вот с бортовыми платформами россиянам, можно сказать, повезло, они не были задействованы наркоматом в основных железнодорожных перевозках.

Так что придется задействовать в перевозках в качестве локомотивов в первом рейсе все два мотовоза МПТ-Г, а в последующих только один. Провести погрузочно-разгрузочные, ремонтные и маневровые работы без них будет затруднительно как в Тихвине, так и в Архангельске.

А тут некстати пришло сообщение от Фонда из мира 2017 года, что еще ждут морские транспортные суда для переправки оставшегося на складах Мурманска объема гуманитарных грузов. Для чего согласовано использование контейнеровозов 'Севморпуть' и 'MMS Norilsky Nickel', а также сухогрузов 'Грумант', 'Поморье', 'Заполярье', 'Новая Земля', 'Северная Земля', перевозящих по 520 20-футовых контейнеров, сухогрузов 'Петр Великий', 'Александр Суворов', 'Михаил Кутузов', 'Кузьма Минин', перевозящих по 512 20-футовых контейнеров. Вот их и пришлось разгружать во внеочередном порядке.

Другие суда после разгрузки будут уже возвращаться в порты своей постоянной приписки.

В это время западнее Молотовска происходила выгрузка с 16 десантных кораблей автотранспорта, боевой техники и военных грузов. Всего было выгружено:

- двух батарейный зенитный ракетный дивизион из десяти самоходных зенитных ракетно-пушечных комплексов (ЗРПК) 'Панцирь-С1';

- 10 БМП-3;

- 12 БТР-80;

- бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-Д;

- два многофункциональных беспилотных комплекса 'Орлан-10' вместе с унифицированной командно-наблюдательной и командно-штабной машиной 1В172-2 на шасси БМП-3;

- два снегохода (снегомобиля) ТТМ-1901 'Беркут' и пять снегоходов А-1;

- 16 снегоходов Трэкол-39294 для перевозки личного состава.

- 48 снегоболотоходных вариантов многоцелевого транспортёра (тягача) МТ-ЛБВ с прицепами (вес буксируемого прицепа с грузом - до 7 тонн);

- 144 полноприводных автомобилей многоцелевого назначения КамАЗ-63501 (тягач, семейства 'Мустанг', 8 х 8) с прицепами, грузоподъемность надстройки 16000 кг, прицепа 26900 кг;

- 75 двухзвенных вездеходов на гусеничном ходу ДТ-30 'Витязь' и ДТ-30ПМ 'Вездесущий', грузоподъемностью 30 тонн;

- 3 танковых мостоукладчиков МТУ-90;

- 6 топливозаправщиков на базе шасси КамАЗ-4310.

Общий тоннаж перевозимого автотранспортным конвоем груза военного и гуманитарного назначения составит порядка 8 760 тонн, без учета топливозаправщиков.

По одному ЗРПК 'Панцирь-С1' и БМП-3 с отделением бойцов арктической бригады отправились в Бакарицу для погрузки на железнодорожную платформу в качестве боевого сопровождения первого формируемого состава поезда. Таким же образом будут переправляться в сопровождение и следующие боевые машины с личным составом арктической бригады. Сбор будет осуществлен возле Тихвина.

Сюрпризы с воздуха и земли россиянам были не нужны.

По согласованию с советской стороной на Архангельский аэродром 'Талаги' передислоцировался самолет воздушного наблюдения и аэрофотосъёмки Ан-30, предназначенный для аэрофотосъёмочных и аэрогеофизических работ, воздушной разведки. Его охрану осуществляет подразделение 61-ой отдельной Киркенесской Краснознамённой бригады морской пехоты, прибывших на кораблях морского траспорта.

Все члены российской миссии были заняты делом, прокладкой путей, разгрузочно-погрузочными работами, формированием первых составов поездов, складированием остальных грузов, которые велись круглосуточно. То и дело мелькали ричстакеры и автопогрузчики, гудели корабельные краны. Морская пехота взяла под свой контроль всё внутреннее пространство отведенных им территорий, наладив вполне нормальный контакт с охраной по внешнему периметру зоны разгрузки конвоя, составленной из сотрудников НКВД и РКМ. Главное, никто не докучал их расспросами и не отвлекал от дел.

Сержант Иван Герасименко, командир отделения 299-го стрелкового полка 225-й стрелковой дивизии, сидел на скамейке возле натопленной печи в небольшом доме в деревне Пчева, в котором его разведотделение было определено на постой. Но согревала его не печь, а бережно раскрытое долгожданное письмо из дома, от супруги Симы, которое только что принесли из штаба батальона.

В доме все затихли, затихли разговоры о боевых делах, о жизни там, в Сибири, о семьях, о мечтах.