Хозяин эверса был обязан, предоставив судно, нагрузить его за семь дней и, если будет хорошая погода, выйти в путь независимо от того, нагружено судно или нет. Подобная норма вызвана желанием законодателя ускорить «обращаемость» судов, не принося убытков судовладельцам. Этой же цели служит и ст. 6, обязывающая нанимателя разгрузить судно в четыре дня. Устав конкретизирует более ранние нормы об ответственности перевозчика за сохранность груза. Статьи 8, 10 и 12 ограничивают ответственность хозяина эверса виновными действиями как его самого, так и капитана и членов экипажа судна. Действие же непреодолимой силы от ответственности освобождало. Особо оговаривалась ответственность судовладельца при погрузке. Статья 13 подтверждает более раннюю норму о необходимости выдачи кладных расписок.

Немало указов было посвящено и регулированию личного найма.

Два обстоятельства обусловливали интерес законодателя к договору личного найма. Во-первых, борьба с преступностью в городах и, во-вторых, развитие промышленности.

Договор займа регулировался нормами, сложившимися в предшествующий период времени, петровское законодательство вносило в них лишь незначительные изменения и дополнения. Уточнялся порядок взыскания долга несколькими кредиторами с несостоятельного должника. Петровское законодательство вводит для людей, имевших долги перед государством, отработку их на общественных работах, по сути дела каторге. За долги умершего главы семьи отвечали его вдова и дети. Мужчин посылали на «галерную работу», женщин – в прядильный дом.

Развитие торговли, в том числе и внешней, вело к распространению кредитных отношений. Примерно к концу XVII в. относится появление в России переводного векселя. Время правления Петра I – период становления вексельного законодательства; Устав о векселях был принят в России уже при Петре II, в 1729 г.

Великий государь царь и великий князь Петр Алексиевич, всея Великия и Малыя и Белыя России самодержец. Указал по имянному своему великого государя указу, которые люди по подрядам и по откупам, и по верным таможенным и питейным и всяким зборам, и в начетных и штрафных денгах и во всяких положенных государственных зборех на определенные им сроки в платежах не исправились и в том ныне в губерниях и в канцеляриях на правеже держатца, и впред, ежели кто в таковых неисправах явится, и таковых, как самих, так и порутчиков их, а буде сами должники померли, после их жен их и детей на правеже не держать, а отсылать их из губернеи из канцеляреи в Санктъпитербурх, и отдавать во Адмиралитеиство, а во Адмиралитеистве определять годных в галерную работу, а старых и малолетних мужеского полу в другую работу, а жен в прядилнои дом в Санктъпитербурху; за ту работу зачитать им тех долговых денег на месяц по рублю человеку. Во время той работы давать корм равно с катаржными. А буде такие должники будут просить в платеже тех долговых денег сроку, и таковым сроку давать з добрыми поруками на полгода, а более не давать, а буде порук не будет, то посылать против вышеписанного ж безсрочно, и которые люди те долговые денги заработают, и таких от той работы свобожать, давая им отпускные писма, а в губернии, из которых кто прислан будет, для ведома о том писать, а которые люди будут в исцовых искех должны и на определенные сроки платежем не исправятца ж, и о посылке тех чинить против вышеписанного ж, долги вычитать за работу по рублю ж на месяц человеку, а заимодавцам зачитать каждую персону за работника, кроме жен; и о том во все губернии и во Адмиралитеиство, и во все канцелярии послать указы и при них печатные листы для всенародного ведения, дабы в том неведением никто не отговаривались.

Законодательство Петра I. М., 1997.

С. 706–707.

1. Эверсы, которые по его царского величества указу отданы купецким людям для возки товаров из Канцелярии полицеймейстерских дел, надлежит наверху занумеровать и от Адмиралтейства заклеймить и на всяком число ластов, что колико в себе оный содержит или нагружен быть может, поставить.

2. Фрахт, или за провоз, как от С.-Петербурга до Кроншлота, так и из Кроншлота до С.-Петербурга надлежит платить по рублю с четвертью со всякого ласта по величине эверса, сколько оный в себе содержать может.

3. Из Ладоги до С.-Петербурга такожд и до Ладоги надлежит за провоз платить по 2 рубля с полтиною со всякого ласта по величине ж эверса, как оный величеством будет.

4. Содержатели, или хозяева тех эверсов, должны всегда попечение иметь, что ежели из оных эверсов, кто у них один или больше похочет нанять, чтобы оное по вышней мере в 24 часа после требования совсем в путь к отъезду готовы были.

5. Такожде всякий, кто такой эверс наймет, будет время иметь к полному нагружению седмь работных дней, в том числе и оный день считая, в которой тот эверс принят будет; против же сего, ежели груз не будет полон, а будет ветр и погода способная, тогда хозяин того эверса не повинен далее ждать, но надлежит ему свой намеренный путь воспринять под арбитральным штрафом, а наемщик повинен ему за полный груз того эверса заплатить.

6. Как эверсы в вышепомянутое которое место прибудут, тогда повинны купецкие люди свои нагруженные товары в четыре работные дни, ежели погода допустит, выгрузить; а ежели в толикие дни не выгрузят, тогда должны хозяевам эверсов за всякой лишний день по 3 рубли платить.

7. Товары надлежит грузить хозяевам эверсов своим коштом, а вон выгружать повинны наемщики, чьи товары будут, такожде за свой кошт.

8. И того ради хозяевам эверсов или судовщикам надлежит опасение иметь, чтобы никаких тяжелых товаров на легкия не класть: понеже они во всяком убытке или повреждении, которое от сего учинится, ответствовать имеют, а в выгрузке повинны попечение иметь и на свой страх выгружать хозяева тех товаров, чьи оные будут.

9. Хозяева эверсов повинны старатися и в том ответствовать, чтобы эверсы у них удовольствованы были всеми судовыми потребностями, чтобы как в жестокую, так и тихую погоду ехать было мочно без опасности.

10. При всяком эверсе надлежит быть малому ботику или лодке, чтобы якорь бросать, такожде чтобы в тихую погоду мочно было буксировать или заездом тянуть, и ежели хозяева тех эверсов не будут в готовности при себе иметь оных ботов, или лодок, тогда повинные оные на свой кошт промыслить.

11. Ежели эверс в пути погодою разбит или от того какое повреждение иметь будет, тогда в том убыток эверса остается на счет хозяйский, чей эверс, а в товарах повреждение на счет того купеческого человека, чьи товары были.

12. А ежели чрез оплошность и несмотрение судовщика, или хозяина эверсова, или ежели оный эверс не удовольствован будет всеми потребностями и добрым штурманом и матросами, такожде и лейки будут худы и придет сверху вода или будет снизу теча, и от того товары в повреждение придут или какой товар потерян будет, такожде когда при нагружении будут крюками за веревки поцеплять или поднимать и в то время учинится какое повреждение или несчастие, тогда хозяева или содержатели тех эверсов повинны оным купецким людям пристойным образом за все оное заплатить.

13. Того ради оные хозяева эверсов повинны всегда купецким людям, или корабельщикам, от которых они товары примут, росписку давать, что сколько тюков, кип, бочек или других тому подобных вещей иметь будут, которую росписку по отдаче повинны опять назад брать.

14. А ежели эверс на мель найдет и в 24 часа невозможно будет его свезти, тогда повинен хозяин оного эверса другое судно на свой кошт для выгрузки из оного эверса промыслить.

15. И чтобы купецкие люди потребные им эверсы всегда иметь могли, того ради из оных надлежит быть при Санктпетербурге 14, при Кроншлоте 7 и в Ладоге 7; обаче же таким образом, что когда один или больше из тех эверсов в вышепомянутое которое место прибудет так скоро (ежели ветр и погода допустит) толикое число из других эверсов, которые в том месте долго стояли, отпущены были, хотя бы они нагружены или не нагружены были, чтобы вышеобъявленное число как возможно всегда полное было.