Одиннадцатая запись в дневнике ЕИВ Николая второго.

За развитием ЖД проследит ПП Мельников и его министерство, тут можно быть относительно спокойным. Но есть ещё реки с их колоссальной протяжённостью. Грех не использовать такое богатство. Не всё же Репину рисовать своих бурлаков на Волге. Надо строить пароходы.

За паровую машину (ПМ) для клипера Алмаз в 350л.с. вместе с котлом англичане содрали с нас 165.000тыс.руб. Ну-ка умножим на 2.5 получим доллары США (курса 1860г.) потом ещё на 5, это уже после Рузвельтовских девальваций. Ого, получается 2 лимона по курсу 2000г. Нет, купцы столько платить не станут. Будут по-прежнему в две навигации до Москвы тянуть баржи бурлаками. Завод паровых машин Илиса в Питере хорошо, но дорого, да и машины там так себе…

ПОТОМУ, надо срочно строить свои заводы. Посмотрим где лучше. А что тут смотреть, на Сормовском заводе конечно.

Нужны МОЛОДЫЕ, умные инициативные и грамотные инженеры. Руководители и исполнители одновременно, что-то подскажет мой блокнот?

Василий Иванович Афанасьев, вот ему то я поручу разработку испытание и серийное производство паровых машин малой и средней мощности. Читаем дальше характеристику. Молод и горяч. Молодость это недостаток, который слишком быстро проходит. Горячий, это хорошо, а мы ему крепкого оппонента в напарники подберём.

Блокнот “фас”!

Вот и оппонент есть. На фото чеховский интеллигент, но с взглядом иезуита.

Ипполит Антонович Евневич 1831 г.р., окончил Петербургский университет. С 1862 г. начал преподавать в Петербургском технологическом институте, успешно занимался гидравликой и динамикой паровой машины. Ну, вот и чудесно, в таком тандеме они не то, что паровую машину построят, космический корабль соорудят. Это я шучу, конечно.

Классическая ПМка мне не подходит, слишком деталюшек много, а наша машиностроительная база пока слабовата. Тут надо обойтись без КРИВОГОШИПА и без шатуна.

Машин то для России много, ох как много надо. Выбираем одну, но наиболее технологичную в производстве. Итак, выбираю роторно-лопастной двигатель Вигриянова с внешним подводом тепла. Иными словами таже ПМка, но с большим потенциалом.

Всё! На сегодня хватит, пошёл спать. Как там говорила ВП “Утро вечера мудренее…”

С утра пораньше решил ещё раз заглянуть в блокнот, я не всё вчера прочёл, а там очень интересная информация, по Сормовскому заводу! ГОСУДАРСТВЕННОЕ предприятие уже купил, какой-то грек?!! Бенардаки?

Фамилия то знакомая, что-то помню. Надо или вспомнить, или с блокнотом ещё поработать. Боже, какой же я идиот. Или это ранний склероз начинается? Ну конечно вспомнил, этот человек был у нас в гостях в Зимнем. Батюшка, сразу после Крымской войны, занимал у него деньги. Да и дядя, когда у него не хватило на мониторы, то же что-то занимал. Был ещё мальчик, Константинос, кажется, старше меня лет на пять. Он мне механическую игрушку подарил. Ну, вот и вспомнил, слава Богу! Бенардаки Дмитрий Егорович, это же Российский миллионщик, греческого происхождения.

Посмотрим, в блокноте, чем он располагает?

Ого, 16 заводов в 6 губерниях, состояние оценивается в 20 млн. руб. МОЛОДЦА!!!

Надо с ним встретиться и договориться. В России таких людей не много, их ценить надо!

Историческая справка

Дмитрий Егорович (Георгиевич) Бенардаки

родился в июле 1799 году в Таганроге в семье греческого офицера (впоследствии капитан-лейтенанта русской армии) Георгия Никифоровича Бенардаки.

Отец Дмитрия Бенардаки поселился в Таганроге, приехав в Россию после Русско-турецкой войны 1768-1774 гг. В это время в Таганроге и других южных землях России происходило массовое переселение греков, воевавших на стороне русских войск. Бенардаки-старший сражался на греческом корабле “Феникс” вместе с русским флотом.

Дмитрий Бенардаки после гимназии служил в Ахтарском гусарском полку. Затем, по семейным обстоятельствам вышел в отставку в 1823 г. в чине поручика. Д. Бенардаки начал свой бизнес, получив от отца, как сейчас говорят, свой небольшой начальный капитал.

….Бенардаки Дмитрий Егорович, конечно, не стал бы одним из наиболее богатых откупщиков, если не смог бы приспособиться к той системе, если не стремился бы поставить чиновников в зависимость от денег, которые им давал. Новосибирский историк Н. П. Матханова, рассказывая о слывшем честным губернаторе И. С. Жиркевиче, приводит такие слова самого Дмитрия Бенардаки: “Мы, откупщики, имеем коренное правило – ежемесячно часть нашей прибыли уделять начальству, и я смею просить вас оказать мне такую же благосклонность, как и предместники ваши допускали: дозволить, в случае нужды, предлагать от души пособие”.

. . . . . . . . В 1860 году разразился экономический кризис, все акции Нижегородской машинной фабрики (так в то время Сормовский завод обзывался) были скуплены Дмитрием Егоровичем Бенардаки, отставным поручиком, греком по национальности.

… после прихода к власти Александра II, в правление которого газеты России обрели свободу слова, на откупщиков хлынул вал критики. В итоге в 1863 году система винных откупов была отменена.

. . . . состояние Дмитрия Бенардаки оценивалось в 20 млн. рублей, и что у него уже были и другие источники обогащения. Деньги, полученные от доходов с откупа, Бенардаки вкладывал в иные виды бизнеса.

Так, в 1860 году, только, в Оренбургской губернии он имел 620 тысяч десятин земли и 10 тыс. душ крепостных. “Слава о хозяйственности помещика Бенардаки гремела по всей России” (Корин). А ещё у него было 16 заводов в 6 губерниях.

Узатис Алексей Иванович

русский ученый в области горного дела. Окончил Петербургский институт корпуса горных инженеров (1835). Автор первого в России “Курса горного искусства” (1843). Демидовская премия Петербургской Академии наук (1844). Майор Узатис на службе поручика Бенардаки. Действуя по доверенности, Узатис совершил торговую сделку с помещицей Крюковой — купил у нее участок земли, “начиная от межи государственных крестьян Козинской волости, деревни Соромовской, вниз по течению реки Волги, вдоль правого ее берега”. Дата утверждения купчей Балахнинским судом — 21 июля 1849 года — считается днем рождения Сормовского завода.

В США 1813 г. в Питтсбурге заработали два завода по производству паровых двигателей. Через год к Нью-Орлеанскому порту было приписано 20 пароходов, а в 1835 г. на Mиссисипи и ее притоках работало уже 1200 пароходов.

Первый российский пароход “Елизавета” был построен на заводе Ч. Берда в С.-Петербурге на базе тихвинской речной баржи (длина 18,3 м, ширина 4,5 м, осадка 0,61 м, водоизмещение 30 т), на которую были установлены бортовые гребные колеса диаметром 2,4 м и шириной 1,2 м и балансирная паровая машина Уатта мощностью 4 л. с., что позволяло судну развивать скорость до 6 узлов. Первый официальный рейс пароход совершил 3 ноября 1815 г. из Петербурга в Кронштадт.

В 1820 г. в России работало пятнадцать судов данного типа с паровыми машинами от 12 до 32 л.с., причем четыре из них в Финском заливе на линии С.-Петербург – Кронштадт. К 1835 г. российский паровой флот насчитывал пятьдесят два парохода, существенно отставая от ведущих морских держав.

Аристотель Сократ Онассис (англ. Aristotelis Socrates Onassis, точнее Онасис)

(15 января 1906 — 15 марта 1975) — греческий судовладелец, миллиардер.

Родился в Турции. Несмотря на то, что семейство Онасисов было довольно богатым семейством табачных дилеров, оно потеряло почти все состояние в 1922 году, когда Смирна (современный Измир), тогда еще греческий город, был захвачен турками. Бежав из Греции, семейство послало Онасиса в Южную Америку на поиски лучшей доли С 1932 стал заниматься судостроительным бизнесом, купив в Канаде три парохода за 120.000 долларов во время кризиса, и в 1950-е гг. начал первым строить супертанкеры. Судовой магнат и международный бизнесмен, который создал флот супертанкеров и грузовых кораблей больших размеров, чем флоты многих стран.

Двенадцатая запись в дневнике ЕИВ Николая второго.