БОРОТЬСЯ СО ЛЬДОМ НА ДОРОГАХ…

…при помощи холода предлагает Владимир Клюев из средней школы № 2 г. Сосновый Бор.

Движение по обледеневшей дороге грозит катастрофами. Эту проблему пытались решить многие поколения изобретателей. Чаще всего они пытаются усилить сцепление колес со льдом. Колеса оснащают шипами, надевают на них специальные цепи, меняют рисунок протектора. Но все эти предложения, увы, почти не дают результатов. Шипы и цепи, а вместе с ними и шины с самым замысловатым рисунком легко покрываются льдом. В результате тормозной путь автомобиля порою возрастает до километра и более.

Иногда изобретатели предлагают бороться со льдом. Его скалывают, соскребают. Но это медленный трудоемкий процесс, требующий специальных машин. Да и сами эти машины легко обрастают льдом, становятся неработоспособными.

Удаление льда при помощи огня требует огромного расхода топлива. Растворять его химическими реагентами вредно для окружающей среды, для кустов и деревьев у дороги. К тому же химия портит резину колес, подошвы ботинок и, как недавно выяснилось, способна даже замыкать провода троллейбусных линий.

Владимир Клюев предлагает не устранять лед с дороги, а всего лишь намерен сделать его менее скользким при помощи… холода.

Для этого на специальный автомобиль ставится мощный источник холодного воздуха — вихревая труба. Говорить здесь о физических принципах ее работы мы не будем. Чисто же внешне она действует так.

К вихревой трубе подводится сжатый воздух от стоящего на автомобиле компрессора. Пройдя по ней, он разделяется на два потока. Один очень холодный — с температурой до минус 60 °C и ниже, а другой — горячий. Холодный поток Владимир и направляет на обледенелую дорогу.

Как это ни странно звучит, но лед в принципе материал совсем не скользкий. Таким он становится в моменты разгона и торможения автомобилей, когда трение шин заставляет лед таять. Сильное же охлаждение помешает появляться пленке воды.

Но Владимир идет дальше. В потоке холодного воздуха он предлагает распылять воду. Ее капли, застывая, будут примерзать ко льду дороги, делая его шероховатым.

Долго такой лед не продержится. Но, развивая идею Володи, можно, наверное, предположить, что удастся создавать компактные генераторы холода, которые позволят машинам самим настилать себе надежную дорогу изо льда.

Экспертный совет присуждает Владимиру Клюеву авторское свидетельство за метод борьбы со скольжением на обледеневшей дороге при помощи источника холода на борту автомобиля.

Автомобиль покрывает обледеневшую дорогу шершавым слоем ледяной крупы, и она перестает быть скользкой.

ДОРОЖНЫЙ КАТОК…

…это тяжелая и медленная машина. Казалось бы, иной она быть не может. Чтобы плотно уложить асфальт, его нужно сильно трамбовать, а значит, необходима большая масса. Шестиклассница Маша Левина из Кракольской муниципальной школы г. Кингисепп с этим согласна. Но…

Допустим, нам для работы нужен тяжелый каток, рассуждает Маша, но зачем его целиком отливать из чугуна? Сделаем его пустотелым, а для получения необходимого веса наполним водой. Работу закончили — воду слили, и снова наш каток легкий, и его без труда можно перевезти на другое место.

Маша совершенно права, но, к сожалению, такое решение давно известно. На фото вы видите ручной садовый каток с водяным наполнением, выпускавшийся в 20-е годы прошлого века. Но с другим решением Маше повезло больше. Для увеличения силы давления машины на асфальт она предлагает установить под катком своеобразную присоску — сосуд с эластичными стенками, из которого специальный вентилятор на борту машины откачивает воздух. С каждого квадратного метра такого устройства можно получить силу 8 — 10 т. А чтобы присоска не мешала движению катка, Маша установила на нее вибратор, который на какие-то мгновения отрывает ее от асфальта и дает машине возможность двигаться.

Ручной садовый каток образца 1929 года перед работой наполняли водой, и вес возрастал во много раз.

На перегонах дорожный каток Маши Левиной очень легок. Во время работы включается насос, и мощная присоска с огромной силой вдавливает его в асфальт. На присоске смонтирован вибратор, что бы каток мог двигаться по дороге.

Стоит сказать, что изобретателям такой технический прием известен, но устанавливать вибраторы на обычные дорожные катки опасаются: от вибрации машина быстро выйдет из строя, да и для человека она очень опасна.

Совсем иное дело — дорожный каток Маши Левиной. Вибратор стоит на присоске, и все силы вибрации через нее полностью замыкаются на землю и ни машине, ни человеку практически не передаются. А асфальту вибрация только на пользу: дорожное полотно становится прочнее. За изящное решение Экспертный совет ПБ присуждает Маше Левиной авторское свидетельство.

Допустим, вы собрались обновить мебельную обивку. Прежде чем приступить к работам, не помешает запастись степлером — молотком и обойными гвоздями работать уже не современно.

Степлером называется инструмент, которым забивают скобы, гвозди в дерево и ДСП. Самый простой вид степлера — канцелярский; он скрепляет скобами бумажные листы. Однако обить мебель, скрепить между собой листы фанеры, пригвоздить к стенам драпировку или даже электропроводку — это тоже работа для степлера, только строительного. Работать им намного удобнее, чем молотком, а обивка, прикрепленная скобами, держится на той же мебели прочнее.

Поимейте в виду, что степлеры бывают трех видов — механические, пневматические и электрические. Механические — самые простые и дешевые. Тем не менее, они показывают неплохие результаты при работе с древесиной. Единственный их недостаток — при долгой работе устает рука.

При покупке степлера обратите внимание на наличие некоторых полезных мелочей, например, резиновой вставки на рукоятке, снижающей ударную нагрузку на руку, а также специального окошка, через которое можно увидеть, сколько скоб осталось в магазине.

Пневматический и электрический степлеры используются чаще всего профессионалами. Они стоят дороже, но позволяют в короткий срок выполнить больший объем работ, не уставая.

На российском рынке степлеры чаще всего представлены фирмами ARROW (США), BОSCH (Германия), FIT (Китай). Цены на механические модели — от 200 до 4500 руб.; пневматические и электрические стоят от 1,6 до 50 тыс. руб.

Скрепить между собой декоративные панели или даже твердоволоконные плиты можно еще и скобозабивателем. Так называется тот же степлер, только еще более мощный, предназначенный для забивания более толстых скоб в прочные материалы. И размеры у него, соответственно, тоже побольше.