Возле этих автомобильчиков то и дело собиралась толпа. И не только потому, что они были окрашены в броские цвета — красный и изумрудно-зеленый, но еще и потому, что сами по себе эти симпатичные машинки прямо-таки притягивали взоры посетителей своими формами.

«Хорошая машина должна быть красивой», — говаривал когда-то знаменитый наш авиаконструктор А.Н. Туполев. И его высказывание вполне приложимо не только к авиационной технике.

«Красота красотой, но главное в машине все-таки рациональность», — сказал мне один из разработчиков, инженер лаборатории дорожно-доводочных испытаний НАМИ Андрей Сергеевич Разумнов.

НАМИ, если кто не помнит, это сокращенное название Государственного научного центра РФ «Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт». В стенах этого замечательного НИИ родилось немало весьма интересных конструкций и машин. Вот только, к сожалению, до серийного производства они добираются не часто. Но в данном случае, как сказал мне Андрей Сергеевич, шансы у нового малогабаритного транспортного средства — так официально называется данная машина — довольно велики. Прежде всего, потому, что в конструкции максимально использованы готовые узлы других автомобилей и тракторов. А сама конструкция — модульная, то есть состоит из отдельных, практически самостоятельных узлов — шасси, мотора с трансмиссией, кабины и кузова. Все это может меняться в зависимости от конкретных пожеланий заказчика, а также целей, для которых будет использоваться данное транспортное средство. Хотите — на шасси можно поставить цистерну, обычный бортовой или самосвальный кузов, натянуть тент для защиты поклажи от солнца, ветра и дождя. А кроме того, на шасси можно навесить разбрасыватель минеральных удобрений, борону или косилку, картофелесажалку или копалку, культиватор и вообще все, что потребуется для работы сельскому фермеру.

Общий чертеж машины «НАМИ-2339».

Сделан проект был в рекордно короткие сроки — всего за 4 месяца. Теперь предстоит детальная проработка и испытания как отдельных узлов, так и всей машины в целом. И если все пойдет, как намечено, то уже в 2008 году автомобиль может быть поставлен на конвейер. Его ориентировочная цена — 160–200 тыс. рублей. Это относительно недорого для машины, которая по проходимости не уступает трактору «Беларусь» и вполне пригодится не только фермерам, но и охотникам и рыболовам, егерям и лесникам, буровикам и геологам… В общем всем тем, кто не так уж часто ездит по дорогам, а все больше по направлениям, стойко перенося российское бездорожье.

Станислав ЗИГУНЕНКО, спец. корр. «ЮТ»

И СНОВА О ТРИЗЕ. Российские специалисты в очередной раз собираются внедрить в школах страны систему творческого решения изобретательских задач (ТРИЗ), которую сформулировал еще в 1948 году советский ученый Генрих Альтшуллер. Как рассказал координатор проекта Леонид Ястребов, «если мы перенесем обычную задачу по физике из школьного учебника в реальность, то ученик просто растеряется, поскольку современная система образования не дает ребятам возможности учиться на собственных ошибках.

Многие учителя также живут во власти стереотипов, готовых штампов. Из-за этого школьники не получают достаточных знаний и навыков, которые могут пригодиться им в практике. Теория решений изобретательных задач должна в некотором смысле обрушить школьный опыт. Согласно ТРИЗу, ученики должны прежде всего сомневаться, искать проблему, несоответствие в любой задаче. А потом, исходя из этого, предлагать решение.

Возьмем проблему: как перейти реку, не замочив ноги? В этой задаче нет однозначного ответа. Она предполагает несколько правильных нестандартных решений, которые могут предложить ученики. Сначала метод ТРИЗа планируется ввести в программу дополнительного образования, а потом заняться его адаптацией для школьных уроков. Первый опыт использования теории Альтшуллера уже есть. К примеру, в Красноярском крае запатентованы изобретения учеников 2 — 5-х классов. Это вибрирующая подушка-будильник для глухих, которая поможет им вовремя просыпаться, и пылесос в форме ботинка.

Уже несколько лет в нашей стране проводятся соревнования мобильных роботов. Сейчас наши ведущие робототехники готовятся к участию в очередных международных соревнованиях, которые должны пройти в Китае. Школьная сессия в МГУ — один из промежуточных этапов подготовки и отбора лучших участников и их работ для сборной команды. Какие устройства предлагаются для участия в конкурсе, вы можете понять из рассказов участников сессии.

Давняя мечта Егора Сельдешева — создать модель дистанционно управляемой пожарной машины, которая бы, подобно настоящей, могла приезжать на место происшествия, разворачиваться в нужном месте и «открывать огонь по огню» из пушки-брандспойта.

Не успел довести эту работу до конца, — рассказал Егор. — А потому представил на школьную сессию шасси будущей машины. Оно имеет шесть колес, дифференциал, систему управления и является модернизацией моей предыдущей 4-колесной модели, на которой были опробованы основные наработки….

Егор работал, он додумался и еще вот до чего. Раз есть универсальное шасси, так, может, стоит сказать и о создании для него целого набора сменных кузовов? Сегодня такая машина может пожарной, завтра станет грузовиком, а послезавтра будет возить молоко или бензин…

Еще одно стреляющее устройство придумал и соорудил Андрей Есиков, представлявший на сессии лабораторию робототехники ГУО «Интеллектуал». Иначе эта а еще называется «Автомат для стрельбы теннисными шариками».

Пневматический манипулятор и его создатели.

Придумал свою систему Андрей, можно сказать, со скуки. Неинтересно ему стало создавать очередной мобильный робот, который ездит по заранее расчерченному маршруту. Вот он и решил добавить к нему устройство, стреляющее шариком для настольного тенниса на расстояние до 10 м.

Автомат ведет меткую стрельбу по пустым жестяным банкам из-под пепси-колы и прочих напитков. А кроме того, может быть использован как своеобразная тренировочная машина для игроков в настольный теннис. Шарик летит из установки, «словно из пушки», со скоростью до 40 м/с. Попробуй-ка такой отбить!..

Ярослав Махненко демонстрирует робота, который умеет сам ориентироваться при езде по намеченному маршруту.