В конце декабря 54-я авиабригада была «усилена» «ишаками». 28 декабря взамен выбывшей в середине декабря 4-и эскадрильи 19-го ИАП, летавшей на И-153 16*, на аэродроме Витино началось формирование новой 4-й АЭ под командованием капитана Сорокина 17*, но уже на самолётах И-16. Правда, ни одной новой машины эскадрилья не получила, поскольку на её формирование пришлось пустить «внутренние резервы», т. е. просто забрать часть самолетов из других подразделений бригады 18*. Летный состав поступил из 1-й и 2-й АЭ 19-го ИАП и 44-го ИАП, а матчасть (15 И-16, в т. ч. пять неисправных) из состава последнего. Формирование было закончено к 30 декабря. Правда, привести эскадрилью в полностью боеготовое состояние удалось только через месяц, к 31 января. По всей видимости, это было связано с тем, что командиры подразделений, откуда поступили летчики, по понятным причинам передавали в состав новой эскадрильи отнюдь не лучших своих пилотов.

Декабрь для 54-й авиабригады оказался достаточно тяжелым в плане потерь. Хотя большинство самолетов в соединении были «пятого типа», многие из них прошли модернизацию, а, кроме того, среди них было немало и машин выпуска начала 1939 г., однако, происшествия, связанные с отказом или поломкой матчасти, были нередкими. 26 декабря произошла одна из крупнейших в период войны с Финляндией аварий, виновником которой стал начальник ПДС и одновременно командир звена 1-й эскадрильи 26-го ИАП лейтенант В.С.Циганенко. После выполнения вылета на патрулирование в районе Ленинграда, в 11:30 Циганенеко, понадеявшись на свой опыт (к тому времени его налет на И-16 составлял 114 часов 27 минут), грубо нарушив летную дисциплину, произвел посадку на краю аэродрома, за линейкой истребителей 2-й АЭ полка. Опасаясь скатиться в овраг, находившийся справа, Циганенко садился в непосредственной близости от самолетов 2-й эскадрильи (летчик утверждал, что заметил их в последний момент), и во время пробега его И-16 (сер. № 521А378) левой плоскостью ударил стоящий в конце строя У-2, сломав ему киль. Затем тем же крылом он снес киль стоящему следующим УТИ-4 (№ 130), после чего Циганенко, спрятав голову под приборную доску и уже ничего перед собой не видя, машинально дал левую ногу от себя и его самолет врезался в строй И-16, начисто снеся хвостовую часть до восьмого шпангоута включительно сразу у двух истребителей (сер. №№ 521А405 и 5212бис), а так же помяв хвост и левую часть фюзеляжа у третьего И-16 (сер. № 521А435). Самолет самого Циганенко сломал шасси, погнул винт и капот, повредил плоскости. Он и еще два И-16 требовали заводского ремонта, а У-2, УТИ-4 и И-16 (сер. № 521А435) можно было отремонтировать на месте. Человеческие жертвы по счастливой случайности ограничились тяжело раненным авиатехником 2-й эскадрильи.

Надо сказать, что Циганенко в тот же день написал объяснительную, где полностью признал свою вину и просил дать ему возможность искупить её, но командование полка и бригады раскаяние Циганенко не смягчило, и его дело было направлено в военный трибунал. Правда выездная комиссия в Манушкино почему-то не поехала, и суд состоялся только в марте, но его результаты автору, к сожалению, неизвестны.

В тот же день был потерян пушечный И- 16 (сер. № 172187) из 1-й АЭ 44-го ИАП, который полностью сгорел на аэродроме из-за неисправности топливной системы и оплошности техника во время заправки. Для 19-го ИАП 26 декабря так же не прошло без последствий. Старший адъютант 2-я эскадрильи лейтенант Фадеев 19*, немного запоздав со взлетом, начал разбег по полосе, над которой еще висела снежная пыль после взлета самолетов эскадрильи. Очки пилота немедленно запотели, видимость на полосе была очень плохой, в результате чего Фадеев растерялся, не набрав необходимую скорость, попытался поднять самолет в воздух, И-16 свалился на крыло и зацепил землю. В результате аварии у И-16 было сломано шасси, крыло и винт.

16* Эскадрилья буквально накануне войны закончила перевооружение на И-153, но для отправки в состав ВВС 9-й армии вновь пересела на И-15бис. После войны летчики вернулись назад в полк.

17* Сорокин Михаил Гаврилович, капитан, командир 4-й эскадрильи 19-го ИАП. Родился в 1906 г., в РККА — с 1928 г., в 1930 г. окончил 8-ю Одесскую военную школу пилотов. За участие в боях в Финляндии награжден орденом «Красное Знамя».

18* К началу войны 54-я авиабригада имела в среднем по два десятка И-16 на каждую эскадрилью вместо положенных по штату 15 машин.

19* Фадеев Павел Леонтьевич, лейтенант, старший адъютант 2-й АЭ 19-го ИАП. Родился в 1916 г., в РККА-с 1935 года, в 1937 г. окончил 2-ю Борисоглебскую военную школу летчиков. За участие в боях в Финляндии награжден орденом «Красная Звезда».

История Авиации 2005 04 pic_53.jpg
История Авиации 2005 04 pic_54.jpg

Схемы вылетов истребителей из состава 26-го ИАП 25 декабря 1939 г., составленная штабом полка на следующий день. Очевидно, что ни о каких шести сбитых истребителях противника речи еще не шло. Слева схема первого вылета, справа — второго.

В целом в декабре безвозвратные потери бригады составили один сбитый И-16 и три «ишака», потерянных по причинам, не связанным с действиями противника. Кроме того, в бригаде произошло несколько довольно серьезных аварий. По счастливому стечению обстоятельств, потери среди личного состава ограничились погибшим Масуренко.

История Авиации 2005 04 pic_55.jpg

Результат посадки лейтенанта Циганенко, «срубленные» хвосты сразу нескольких самолетов. Хорошо видно, что некоторых «ишачков» ударом развернуло почти на 90 градусов. И-16 «героя дня» лежит «на животе» между изувеченными самолетами. На фото внизу запечатлён наиболее пострадавший в результате аварии Циганенко И-16 (сер. № 521А405). Восстановить машину было возможно только в заводских условиях. На крыле самолета хорошо видна белая полоса, введенная в декабре как элемент быстрого опознавания советских самолетов. В хвостовой части самолета видна лыжа, оторвавшаяся от истребителя Циганенко, но при этом сам истребитель на колесах.

История Авиации 2005 04 pic_56.jpg
ПОД КРЫЛОМ — ЛЕНИНГРАД

Январь 1940 г. у летчиков 54-й авиабригады, как и у их боевых товарищей из 59-й авиабригады, выдался довольно спокойным. Еще в конце декабря две эскадрильи 44-го ИАП, 1-я на И-16 и 4-я на «Чайках», с аэродрома Витино перебазировались на аэродром Горская, где временно были подчинены непосредственно командующему ВВС 7-й армии. В январе на эту группу было возложено в числе прочего и прикрытие штаба 7-й армии в Райволе. Управление 26-го ИАП и 3-я АЭ полка 13 января с аэродрома Манушкино перебазировались ближе к линии фронта на аэродром Углово, откуда И-16 3-и эскадрильи планировалось использовать, в том числе, и для прикрытия фоторазведчиков.

В связи с формированием 12 января ВВС Северо-западного фронта, 54-я авиабригада осталась в подчинении Е.С.Птухина. Поскольку до 12 января из-за плохой погоды истребители соединения почти не летали (например, 26-й ИАП с 1 по 12 января выполнил только 22 вылета на патрулирование и несколько на разведку погоды), а после этого в интересах армий работали уже их собственные истребители, подчиненные Благовещенского фактически целиком сосредоточились на обеспечении ПВО Ленинграда и штаба 7-й армии в Райволе, специально для чего, как уже говорилось, были выделены две эскадрильи 44-го ИАП. Рост опыта личного состава позволил немного интенсивнее использовать истребители бригады для патрулирования в районе Ленинграда в плохую погоду. Надо отметить, что это было весьма кстати, поскольку, фактически всю первую половину января над районом Ленинграда господствовал устойчивый циклон, проявлявший себя в виде густой облачности, частых снегопадов и метелей. По утрам аэродромы затягивались плотной дымкой, рассеивавшейся только к 10–11 часам. Командование бригады использовало любое мало-мальское прояснение для того, чтобы попытаться поднять истребители для патрулирования в районе Ленинграда. Например, 3 января весь день дул сильный ветер, достигавший 22 м/сек, небо было затянуто облаками, однако в 13:25 среди туч появился небольшой просвет, и в воздух немедленно было поднято звено И-16 из 2-й эскадрильи 19-го ИАП под командованием старшего лейтенанта Мищенко 20*. Однако уже через 27 минут все истребители сели обратно на аэродром, поскольку продолжать патрулирование из-за плохой погоды было просто невозможно. В отдельные дни летчики 54-й авиабригады были фактически единственными из состава ВВС СЗФ, кто поднимался в воздух, если не считать специальную 12-ю ОАЭ, укомплектованную высококлассными летчиками с навыками слепых полетов. Тем не менее, количество самолето-вылетов редко когда превышало отметку 100 вылетов в сутки, колеблясь в средних пределах 30–70 вылетов в день. Хотя случались и исключения, например, 20 января истребители авиабригады только на патрулирование в районе Ленинграда смогли выполнить 193 вылета.


Перейти на страницу:
Изменить размер шрифта: