Теперь же с введением в эксплуатацию полного комплекса наземных тренажеров для экипажей самолетов SSJ100 и Ан-148 в Жуковском и Домодедово эксплуатанты новой российской авиатехники получили несравнимо более качественные, комплексные и эффективные средства обучения своего летного персонала.

Алексей ЗАХАРОВ, Firiam.aero

Артём КОРЕНЯКО

Объединяющий три столичных аэропорта Московский авиационный узел — образование во многом уникальное. Вряд ли найдется в мире сопоставимая по масштабам с Россией страна, в которой через столицу проходит более половины всех авиапассажиров. Конечно, такое положение нельзя считать нормальным. Однако это реальность, и потому Московскому авиаузлу уделяют повышенное внимание все: власти, бизнес, авиаперевозчики, пресса… Важными событиями минувшего года стало принципиальное решение о грядущем объединении «Шереметьево» и «Внуково», а также готовящееся строительство третьих взлетно-посадочных полос в обоих крупнейших аэропортах России — «Шереметьево» и «Домодедово».

Общее количество пассажиров, обслуженных Московским авиационным узлом (МАУ) за 2011 г., достигло 56,5 млн чел. — это почти на 11 % больше, чем годом раньше (тогда через МАУ прошел 51,1 млн пасс.). Больше всего, как и в предыдущие годы, обслужило «Домодедово» — 25,7 млн чел. (45 % всех пассажиров МАУ), что позволило ему первым из российских аэропортов войти в первую группу крупнейших аэропортов Европы согласно классификации Международного совета аэропортов ACI (пассажиропоток свыше 25 млн чел.). Далее следует «Шереметьево» (19,3 млн чел., 40 % пассажирооборота МАУ), а замыкает тройку «Внуково» (8,2 млн пасс. или 15 %).

Наибольшую динамику в минувшем году продемонстрировало «Шереметьево», показавшее прирост пассажиропотока почти на 17 %. «Домодедово» прибавило 15,5 %, а вот «Внуково», напротив «просело» на 13 %. Причины падения результатов старейшего московского аэропорта объективны. Основная — ремонт «крестовины» (места пересечения двух «внуковских» ВПП) и связанный с этим временный перевод рейсов некоторых авиакомпаний в другие аэропорты МАУ (см. «Взлёт» № 5/2011, с. 21, № 7/2011, с. 4). Не лучшим образом на пассажиропотоке «Внуково» сказалось и прекращение в течение 2011 г. операционной деятельности целого ряда работавших там авиакомпаний: «Москвы», «Континента», «Кавминводыавиа», «Скай Экспресса», «Авиалиний Дагестана».

Кроме того, с 1 февраля 2012 г. полностью перевела свои рейсы из «Внуково» в «Шереметьево» интегрируемая в «Аэрофлот» дальневосточная «Владивосток Авиа». Председатель совета директоров ОАО «Международный аэропорт «Внуково» и частный акционер аэропорта Виталий Ванцев сообщил журналистам, что прекратившие деятельность компании составляли примерно 30 % пассажиропотока. Тем не менее, менеджмент аэропорта смотрит на ситуацию с оптимизмом, который подкреплен предстоящим началом полетов из «Внуково» авиакомпаний «Трансаэро», «Люфтганза» и «Туркиш Эрлайнз». Продолжают наращивать объемы перевозок и базовые авиакомпании аэропорта — «ЮТэйр» и «Якутия». Пока же на третье место в рейтинге российских аэропортов, ранее занимаемое «Внуково», вырвалось петербургское «Пулково», обслужившее за прошлый год 9,6 млн пасс.

Интересно сравнить сегодняшние результаты работы аэропортов МАУ с пассажиропотоками в советское время. В 1990 г. столичные аэропорты обслужили 44,4 млн пасс., в т. ч. «Быково» — 2,8 млн (6 %), «Шереметьево» — 11 млн (25 %), «Внуково» — 14 млн (32 %), «Домодедово» — 16,6 млн (37 %).

Перераспределение потоков между аэропортами МАУ в постсоветский период происходило по многим причинам. Однако не последнюю роль в нем сыграла существовавшая ранее их «секторная» и целевая специализация.

«Шереметьево» долгое время обладало монополией на международные перевозки, динамика которых находилась «в противоходе» с тенденциями рынка в целом. Например, в 1990 г из общего объема обслуженных МАУ пассажиров «международники» составили 15 % (6,6 млн чел.). К 1999 е, когда поток через МАУ упал до уровня 16,9 млн чел., количество пассажиров международных воздушных линий (МВЛ) выросло не только относительно (48 %), но и абсолютно (8,1 млн чел.). На тот период основная доля международных полетов приходилась именно на «Шереметьево». Если учесть, что аэропорт обслуживал и традиционно популярнейшую авиалинию между двумя столицами, то основания для его стабильности становятся очевидными. Благодаря этим двум факторам «Шереметьево» удалось избежать спада, постигшего в последней декаде прошлого века другие аэропорты МАУ.

Основными в работе «Домодедово» в советские годы были сибирское и дальневосточное направления. Они характеризовались сильной мотивацией потенциальных пассажиров на сокращение времени в пути, а также относительно высоким уровнем их доходов по сравнению с другими регионами Советского Союза. Однако распад транспортных связей и обнищание населения сказалось и здесь.

На долю «Внуково» в советские времена досталось обслуживание южного направления. Значительную долю в его перевозках занимали полеты в Крым, Закавказье и Среднюю Азию. C распадом СССР число полетов в ближнее зарубежье сократилось весьма значительно. В результате «Внуково» и «Домодедово» в последние три-четыре года XX века находились «на дне»: количество обслуживаемых пассажиров в каждом из них упало примерно до 3 млн.

* при пиковой загрузке

** по состоянию на 1 февраля 2012 г.

В новом терминале аэропорта «Внуково»

Схожая, но еще более тяжелая ситуация складывалась в «Быково», ориентированном на обслуживание региональных линий в европейской части СССР. Резкое падение объема этого вида авиаперевозок уже к началу 2000-х гг. привело к фактическому исчезновению «Быково» из перечня аэропортов МАУ. Осенью 2010 г. он был окончательно закрыт (см. «Взлёт» № 12/2010, с. 32).