В настоящее время в постройке на КнААПО находится четвертый летный экземпляр ПАК ФА, ведется изготовление агрегатов для следующих машин. Подключение к программе испытаний новых образцов позволит интенсифицировать и расширить фронт проводимых испытательных работ.

Прибытие первого F-35A (самолет AF-9) на авиабазу ВВС США «Эглин», 14 июля 2011 г.

Владимир Щербаков

15 декабря исполняется пять лет с того дня, как в небо поднялся первый опытный экземпляр американского истребителя пятого поколения F-35 «Лайтнинг II» (прототип АА-1). За прошедшее время программа JSF претерпела ряд существенных изменений, значительно подорожала, а сроки ее исполнения сильно сдвинулись «вправо». Так, в ноябре этого года было официально заявлено, что срок достижения начальной боевой готовности (IOC) первого подразделения истребителей F-35A в ВВС США может отодвинуться, ни много ни мало, на 2018 г. (при старте программы, десять лет назад, планировалось, что это состоится в третьем квартале 2011 г., а для модификации F-35B, предназначенной для Корпуса морской пехоты США, — даже годом раньше). Тем не менее, в этом году ВВС США получили для испытаний и опытной эксплуатации первые серийные F-35A, а общее число задействованных в полетах самолетов всех трех модификаций достигло уже 22. Что же происходит сегодня с программой F-35, какие этапы уже пройдены и в чем причины очередного переноса сроков принятия на вооружение самолета, который обещает стать самым массовым в мире истребителем пятого поколения?

К декабрю этого года, не считая испытывавшихся в 2000–2001 гг. трех экспериментальных самолетов X-35A, X-35B и X-35C, компанией «Локхид-Мартин» было изготовлено и облетано 22 опытных и серийных образца истребителя F-35 всех трех основных модификаций, а также несколько экземпляров для наземных испытаний. Из них в настоящее время летает 21 машина, включая четыре прототипа F-35A (самый первый опытный самолет, АА-1, в небо уже не поднимается), шесть опытных F-35B, последний из которых иногда называют первым серийным, и три прототипа «авианосного» F-35C. Четыре из них (по два опытных F-35B и F-35C) поступили на испытания в 2011 г. Кроме того, в течение этого года были собраны, облетаны и переданы ВВС США первые восемь серийных истребителей F-35A первой и второй установочных партий (LRIP I и LRIP II).

Согласно докладу директора программы F-35 в ВВС США полковника Тима Морриса на состоявшейся 5 октября 2011 г очередной конференции по авиационным вооружениям (Air Armament Symposium), к началу октября в рамках испытаний опытных и первых серийных самолетов F-35 выполнено 1170 полетов общей продолжительностью 1813 ч (в т. ч. на самолетах F-35A — 533 полета, 983 ч, на F-35B — ровно 500 полетов, 624 ч, на F-35C — 137 полетов, 206 ч). При этом более половины полетов состоялось в этом году, что связано с присоединением в 2011 г. к программе еще четырех прототипов и первых восьми серийных машин. Так, согласно «карте данных» по программе JSF, которую можно найти на официальном сайте компании «Локхид-Мартин», по состоянию на 5 сентября 2011 г. всего было выполнено 1154 полета, в т. ч. 607 — в этом году (294 — на F-35A, 217 — на F-35B и 96 — на F-35C).

Важными вехами программы нынешней осенью стали 500-й по счету полет F-35B (30 сентября 2011 г.), 200-я вертикальная посадка F-35B (4 октября), первая посадка F-35B на палубу универсального десантного корабля «Уосп», а затем и первый взлет с нее (3 октября), преодоление рубежа в 200 часов налета корабельным истребителем F-35C (22 сентября), выход F-35A на скорость, соответствующую числу М=1,6 (25 октября).

Еще 9 ноября 2009 г. помощник министра обороны США по вопросам закупок, технологий и логистики Эштон Картер сообщил журналистам, что специальная группа Пентагона пришла к выводу об ожидаемом увеличении стоимости работ по программе JSF. Чиновник при этом обещал, что уже запланировал ряд встреч с заинтересованными сторонами для проведения переговоров с целью недопущения слишком серьезного роста цен.

Однако прогнозы оправдались — стоимость программы и закупочная цена одной машины росли ежегодно и даже ежемесячно. Одновременно начали увеличиваться и разрывы между запланированными и фактическими сроками реализации тех или иных этапов программы. Причем проблема со срывом сроков имеет более серьезные, чем может показаться на первый взгляд, и по большому счету стратегические, последствия. И не только для США, чьи ВВС спустя некоторое время могут столкнуться с нехваткой истребителей. Мощный удар придется и по другим участникам программы: австралийцам, видимо, придется восполнять образовавшийся «пробел» за счет приобретения дополнительного количества «Супер Хорнетов»; израильским ВВС предстоит, вероятно, закупать еще F-16; британским же военным придется обратить свои взоры на «Еврофайтер», хотя для флота они не подходят, и как с ситуацией справятся британские адмиралы — пока не совсем ясно; возникнут проблемы и у голландцев, датчан, норвежцев.

Реакцией на сложившуюся ситуацию стало объявленное 1 февраля 2010 г. решение министра обороны США Роберта Гейтса об увольнении руководителя программы JSF от Пентагона генерал-майора Дэвида Хайнца. Одновременно Гейтс распорядился не выплачивать компании «Локхид-Мартин» очередной транш в размере 614 млн долл. — в качестве штрафа за допущенные компанией срыв сроков выполнения работ и перерасход средств по программе JSF.

Второй серийный F-35A (AF-7) во время перелета на авиабазу ВВС США «Эдвардс», 6 мая 2011 г.