5 октября 1975 г. отряд из шестидесяти боевиков, решивших пополнить свой арсенал автоматическими винтовками, отважился атаковать расположение 29-го горнопехотного полка в г. Формоса. За полсотни стволов пришлось заплатить жизнями 16 бойцов, еще около 30 получили ранения. Отход был хорошо спланирован и предполагал использование самолетов, стоявших в муниципальном аэропорту. На захваченную Cessna 182D (борт LV-HOT) погрузили добычу, а на губернаторский Boeing 737 (борт LV-JNE) — всех раненых. «Цессна» с трофеями благополучно достигла небольшой площадки в районе г. Нуэва- Валенсия, а «Боинг» приземлился на тайной полосе неподалеку от Санта-Фе. По прибытии все скрылись от преследования.

С конца октября усилилось участие ВВС в операции. Их самолеты начали вести разведку над Тукуманом, а 8 ноября впервые нанесли удар по партизанскому лагерю. Доразведку цели произвел одиночный «Ментор», по наводке которого на объект вышли четыре «Скайхока» из V авиабригады. Ведущий замаркировал цель, сбросив фосфорную авиабомбу. Ориентируясь по шлейфу густого белого дыма, отбомбились по лагерю остальные три штурмовика. Затем все звено обстреляло объект из пушек. Такую тактику апробировали американцы во время войны в Индокитае, и теперь аргентинцы успешно использовали ее. Так, 18 ноября «Скайхоки» совершили еще 14 самолетовылетов, а «Менторы» и наводили их на цель, и выполняли маркирование, используя НАР с белым фосфором.

Авиабригады ВВС отправляли в Тукуман по одному звену, которые сменяли друг друга после недельной «вахты». Кроме «Скайхоков», там побывали: «Миражи», «Канберры», «Мораны», «Сейбры». В ходе Тукуманской кампании прошли войсковые испытания штурмовики Pucara (использовали первые 4 машины установочной серии). Всего самолеты ВВС совершили в Тукумане порядка сотни боевых вылетов.

Между тем, в столице произошло событие, решительным образом повлиявшее на дальнейший ход партизанской войны и названное «самоубийством РНА». На 23 декабря 1975 г. боевики запланировали крупный налет на расположение 601 — го батальона арсенального обслуживания в столичном пригороде Монте- Чинхоло. В случае успеха они ожидали захватить более 600 стволов: от пистолетов до крупнокалиберных пулеметов. Однако в руководство РНА проник предатель, и власти знали о готовящейся операции. Когда в 19.30 более двухсот герильерос попытались атаковать арсенал, они угодили в хорошо подготовленную засаду. Над местом боя появились учебно-боевые «Менторы» и вертолеты UH-1H с авиабазы Морон. Затем к ним присоединились «Ирокезы» армейской авиации, а также полицейские ВО 105. Они не только вели разведку, но и поддерживали пулеметным огнем защитников складов. После наступления темноты поле боя осветили прожекторы, установленные на некоторых вертолетах, а также сброшенные «Менторами» САБ. Нападавшие оказались, как на ладони. Позже один из летчиков заявил: «Мы работали так, как показывали в кино. Словно янки во Вьетнаме!». Герильерос отчаянно палили по низко летавшим вертолетам, но ни одну «вертушку» сбить не смогли. К 23.00 партизаны отступили, потеряв 62 человека. Было организовано преследование с участием вертолетов, длившееся более четырех часов. Хотя большинство герильерос смогли уйти, но после этой неудачи деятельность РНА резко пошла на убыль.

5 мая 1976 г. отмечен последний факт боевого применения вертолетов в Тукумане. Вечером группа к-на Хосе Рамальо на «Ирокезе» (борт АЕ-411) отправилась на поиск партизан в сектор Савалия. В 22.00 связь с вертолетом пропала. В результате поисковой операции на берегу реки Рио-Каспичанго были обнаружены обломки пропавшей машины, среди которых лежали тела четырех погибших, включая летчика суб-теньенте Сезара Ледесму. Еще трое пережили катастрофу, отделавшись ранениями. Оказалось, что эта небольшая экспедиция обнаружила группу герильерос, вступила с ними в перестрелку, но Ледесма при полете на сверхмалой высоте не смог избежать столкновения с деревьями.

Многоцелевой самолет IA-35 и штурмовик А-4

«Твин Оттер» на полевом аэродроме. Справа: С-130 (борт ТС-62) горит в аэропорту Сан-Мигель после диверсии

К началу 1977 г. герилья в Тукумане была подавлена. К тому времени удалось уничтожить 233 партизана и 116 объектов их инфраструктуры. Армия, полиция и жандармерия потеряли 71 человека. Армейская авиация и ВВС лишились шести летательных аппаратов как от огня противника, так и в летных происшествиях.

Последней известной партизанской акцией стал неудачный теракт против Президента страны генерала Хорхе Р. Видела. Герильерос заминировали правительственный самолет Fokker F.28, и, когда 18 февраля 1977 г. он с главою государства на борту поднялся в воздух, прогремел взрыв. Повреждения не были фатальными, и сохранивший самообладание пилот удачно посадил машину на полосу столичного аэропорта Эль- Палома. На борту никто не пострадал, а лайнер отремонтировали, и 19 декабря того же года он вновь отправился в полет.

Meteor F.4 из 3-й ИБАГ/VII-й авиабригады ВВС Аргентины. Аэродром Мерседес (Корриентес), октябрь 1960 г.

F 4U-5NL Corsair из 2-й штурмовой АЭ 3-й эскадры авиации ВМС Аргентины. Авиабаза Команданте Эспора, 1963 г.

F9F-2 Panther из 1 — й штурмовой АЭ 3-й эскадры авиации ВМС Аргентины, 1963 г.

F-86F-30 Sabre из пилотажной эскадрильи «Южный крест» из 1-й ИБАГ. Авиабаза Мендоза, 1962 г.

F9F-8T Coguar из 1 — й штурмовой АЭ 3-й эскадры авиации ВМС Аргентины, 1963 г.

Окончание следует

Александр Котлобовский/ Киев

Фото ОКБ им. П.О. Сухого

В конце 1950-х — начале 1960-х гг. настоятельным образом встал вопрос улучшения взлетно-посадочных характеристик боевых самолетов тактической авиации. Один из путей решения проблемы конструкторы видели в крыле изменяемой стреловидности. В то время в западной прессе появилось описание проекта самолета британской фирмы Vickers, оснащенного крылом, консоли которого разворачивались на общем шарнире, установленном по оси машины. Вскоре ЦАГИ получил задание провести всестороннее изучение британского проекта и дать ему квалифицированную оценку.

В 1961 г. председатель ГКАТ П.В. Дементьев доложил заместителю председателя Совмина СССР Д.Ф. Устинову выводы, к которым пришли специалисты ЦАГИ. В частности, в этом документе отмечено, что «такая компоновка представляет собой большие конструктивные сложности… Кроме технических трудностей создания крыла с изменяемой стреловидностью, оно имеет ряд других недостатков. Значительно ухудшаются устойчивость и управляемость самолета, которые будут изменяться… в связи со сдвигом средней аэродинамической хорды крыла из-за его поворота. Расчеты, проведенные в ЦАГИ, показали, что эти параметры будут в 2–3 раза хуже, чем на самолете обычной схемы, что приведет, соответственно, к большим потерям в подъемной силе и в качестве…».