Если ваш автомобиль застрял в песке, ни в коем случае не стоит пытаться вывести его, увеличивая частоту вращения коленчатого вала, тем самым вы только усугубите положение. Колеса зароются еще глубже. Длительное буксование может вывести из строя дифференциал. Расчистите путь перед передними колесами на 3 м. а перед задними – до передних. Под колеса положите имеющиеся под рукой материалы (металлические предметы, сучья, жерди, доски, коврике) и др.

Движение автомобиля в темное время суток

Из-за повышенной утомляемости водителя, из–за неверного определения расстояния, из-за ухудшения видимости движение в темное время суток затруднено.

На освещенных участках дороги необходимо двигаться с включенным ближним светом фар, на неосвещенных дорогах с ближним или дальним светом фар, в зависимости от скорости движения и наличия автотранспорта на дороге. Дальний свет фар нужно включать при скорости автомобиля свыше 40 км/ч, ближний – меньше 40км/ч. В местах достаточной освещенности улиц и дорог совсем не обязательно включать ближний свет фар. Современные автомобили оборудованы достаточным светом фар, и дополнительные устройства для освещения дороги нецелесообразны.

При приближении встречного транспорта необходимо переключить дальний свет на ближний не менее чем за 150 м.

При движении за автомобилем по возможности не следует пользоваться дальним светом фар, т. к. у водителя впереди идущего автомобиля создается неприятное ощущение.

При разъезде лучше смотреть не на фары автомобиля, а правее, ближе к обочине. При разъезде со встречным транспортом, надо выдерживать больший интервал, чем днем.

Быть особенно внимательным при совершении обгона. В темное время суток легко можно ошибиться, при определении скорости движения встречного транспорта. Поэтому рекомендуется совершать обгон как можно реже. Отражение света фар от предметов в салоне автомобиля создает искаженное представление о дороге.

При движении в темное время суток возможно ослепление светом фар и кратковременная потеря зрения. Поэтому направляйте свой автомобиль так, чтобы отраженный свет фар от зеркала заднего вида, не ослепил водителя впереди идущего автомобиля. Сразу же после завершения маневра, водитель обгоняемого автомобиля, должен переключить свет фар на ближний.

При ослеплении водитель должен снизить скорость, остановить автомобиль, не меняя при этом полосу движения.

При остановке и стоянке на неосвещенных дорогах нужно включать габаритные огни.

При движении нужно внимательно следить за обстановкой, чтобы не наехать на внезапно появившегося пешехода.

При крутых поворотах, следует заранее снизить скорость, так как фары светят прямо и не достаточно освещают кривой участок дороги, по которому будет двигаться машина через несколько секунд.

Затруднено движение на подъемах и спусках, возрастает вероятность быть ослепленными.

При возможности лучше отложить поездку в ночное время, ибо сон за рулем почти всегда заканчивается трагически.

Движение автомобиля по лесным дорогам

Движение по лесным дорогам, которые имеют сучья, пни, колдобины, промоины, а также достаточно узки, с ограниченной видимостью, из-за наличия деревьев и кустарников, требует от водителя повышенного внимания. Наличие близкорастущих деревьев может повредить груз, находящийся в кузове или травмировать людей, если автомобиль приспособлен для перевозки людей в кузове.

Иногда в топких местах, встречаются деревянные настилы. Проезжать такие дороги нужно на постоянной скорости, не делая резких торможений.

Если колея, по которой надо двигаться автомобилю, заполнена водой, следует проверить глубину и даже в этом случае колеса автомобиля одной стороной должны двигаться по колее, а другой по дороге.

При движении по неезженой дороге, нужно сначала произвести оценку участка и определить возможно ли проехать и сделать разворот. Так как движение задним ходом в лесном массиве будет крайне затруднено, а иногда, практически невозможно.

При движении по лесосеке нельзя проезжать по высоко срубленным пням, выступающим корням деревьев, так как это может привести к серьезным поломкам автомобиля.

Разворачивать автомобиль нужно на открытом сухом участке дороги.

Если требуется съехать с дороги, для пропуска встречного транспорта, нужно остановиться и осмотреть участок съезда и место выезда на дорогу. Двигаться надо медленно, внимательно следить, чтобы под колеса автомобиля не попали пни и заболоченные участки дороги.

По опавшим листьям и мху вести автомобиль надо равномерно, не делая резкого увеличения скорости.

Преодоление естественных препятствий

При движении по проселочным дорогам приходится преодолевать подъемы, косогоры. Спуски, ямы, канавы, ложбины и другие препятствия.

Небольшие углубления канавы, рвы, ямы, ложбины нужно преодолевать на небольшой скорости под прямым углом не переключая передачи. При движении под другим углом возникает дополнительная нагрузка на раму и рессоры, а также может возникнуть крен, скольжение вплоть до опрокидывания автомобиля.

Перед возникшим препятствием нужно слегка притормозить и, когда передние колеса опустятся в рытвину, плавно увеличить обороты двигателя. В противном случае, когда задние колеса окажутся в яме, автомобиль может забуксовать. После проезда ямы передними колесами, при приближении к ней задних, надо тоже слегка притормозить.

Ложбины нужно преодолевать с разгона и под небольшим углом.

Если вам необходимо преодолеть широкий и глубокий ров, надо предварительно сделать их края более пологими, а на дно набросать сучьев или же засыпать землей и завалить валежником.

При подъезде к невысокому препятствию необходимо снизить скорость и включить меньшую передачу.

При въезде на бугор плавно увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя, а затем, когда бугор закончится, уменьшить ее и съехать. Повторите операции при проезде бугра задними колесами автомобиля.

Крутые подъемы следует преодолевать на одной из низких передач, не снижая скорости движения. Переключать скорость не желательно, чтобы автомобиль не потерял инерцию, не остановился и не скатился. Преодолевать подъемы небольшой длины нужно с разгона. При остановке на спуске или подъеме, необходимо включить ручной тормоз. Затем включить первую передачу (на спуске задний ход) и подложить под колеса упоры, клинья.

Чтобы не заглох двигатель на подъеме при трогании с места, частоту вращения коленчатого вала двигателя нужно увеличить.

Двигаться по крутому спуску следует на той же передаче, на которой осуществлялся подъем. Выжимать педаль сцепления на спуске категорически запрещается.

Движение автопоездов

Трогание с места нужно производить плавно и на первой передаче.

Сцепление включать медленно, обороты двигателя увеличивать быстрее, чем при трогании одиночного автомобиля.

Следует избегать движения автопоездов задним ходом, так как это очень трудновыполнимый маневр.

Скорость движения автопоезда также следует уменьшать очень плавно, а повороты производить на пониженных скоростях.

Всегда следует помнить, что при поворотах колеса прицепа не движутся по колее автомобиля – всегда смещаются к центру поворота т.е. будут ближе находится к тротуару или обочине при правом повороте автопоезда. Следует учитывать эту особенность при выполнении любого маневра.

При выполнении подъема или спуска водитель должен заранее выбрать передачу на которой он будет двигаться. Так как при подъеме или спуске переключение передач категорически запрещается.

При спусках надо двигаться на одной из низких передач, не развивая высокую скорость автопоезда.

Торможение нужно начинать заранее, снижать скорость постепенно.

Преодолевать возникшие небольшие препятствия следует с разгона, для труднопроходимых участков можно использовать дополнительные средства повышенной проходимости.