К 1934 г. мост перестал удовлетворять требованиям эксплуатации. Его разобрали, и на этом месте построили новый по проекту инженеров М. И. Жданова и А. Д. Саперштейна.

В основу проектирования нового моста взят проект соседнего с ним Ново-Никольского моста. Его пролетное строение представляет собой сплошной железобетонный свод, опирающийся на бетонные устои со свайными основаниями. Мост косой (угол между продольными осями канала и моста 108 градусов).

Перильные ограждения выполнены в виде стальной решетки простого рисунка, а на устоях — гранитные парапеты.

В 1991 г. мосту вернули историческое название.

Расположен в створе улицы Мясникова и Никольской площади. Длина моста 30,2 м, ширина — 22,2 м. Назван по расположенному рядом Никольскому собору, построенному в 1753–1756 гг. по проекту архитектора С. И. Чевакинского в центре обширного плаца «Морского полкового двора».

Здесь в 1835–1837 гг. был построен однопролетный чугунный арочный тюбинговый мост на устоях бутовой кладки с гранитной облицовкой по проекту инженеров Завадовского и Кларка.

Когда настал момент открытия движения 8 октября 1837 г. мост под влиянием быстро протекающих деформаций береговых устоев от действия касательных усилий обрушился. Была создана специальная комиссия по расследованию причин аварии. Завадовского подвергли домашнему аресту, а затем наложили арест на недвижимое имущество авторов проекта и взыскание определенной части из их жалования.

Государь повелел построить новый чугунный мост. В процессе его проектирования возникла идея создания однопролетного арочного моста из котельного железа с соединениями на заклепках. Его возвели в 1841 г. Это был первый железный мост, построенный через Екатерининский канал. Верхнее строение его было выполнено деревянным, из поперечных брусьев и настилов. Опоры выложены из бута и облицованы гранитом. Длина его была 17,04 м; ширина — 14,91 м. Автором проекта конструктивной части был директор Александровского чугунолитейного завода в Петербурге обер-берг-гауптман 4-го класса М. Е. Кларк. Строительство велось под наблюдением инженера Е. А. Адама и архитектора К. И. Росси, по рисункам которого мост был украшен чугунной оградой и фонарями.

В 1880 г. мост перестроили на трехпролетный с деревянными речными опорами. Среднее пролетное строение было на металлических балках, а береговые — деревянные.

Ввиду сильного загнивания деревянных опор в 1934 г. мост перестроили. Он стал железобетонным арочным с железобетонными сводами и железобетонными парапетами. Опоры облицевали гранитом. Авторы проекта — инженеры М. И. Жданов и А. В. Козлова, архитектор И. Г. Капцюг.

Красногвардейским мост

Мост является продолжением набережной Крюкова канала.

Длина моста 21,5 м, ширина — 4,5 м. Современное название получил в 1956 г. в память о Петроградской Красной гвардии, организованной в апреле 1917 г.

Мост пешеходный. По конструкции — однопролетный, металлический. Сварное пролетное строение состоит из двух главных балок и двух вспомогательных двутавровых. Каменные, облицованные гранитом устои выдвинуты в канал на 3,3 м.

Основания опор из деревянных свай. На мосту установлены четыре гранитные тумбы с гранитными обелисками, несущими на себе светильники.

Авторы проекта инженер П, А. Куликов, архитекторы П. А. Арешев и В. С. Васильковский.

Пикалов мост

Перекрывает канал Грибоедова в месте его слияния с Крюковым каналом. Длина моста 23,15 м, ширина — 10,58 м. В названии моста сохранилась фамилия строившего его подрядчика.

С моста можно увидеть семь других мостов — Могилевский, Красногвардейский, Ново-Никольский, Смежный, Старо-Никольский, Кашин и Торговый.

Мост сооружен в 1783–1785 гг. Он был одним из деревянных балочных мостов на каменных опорах (береговые устои и быки), построенных через Екатерининский канал в 1780-е гг. Лучше других сохранил свой первоначальный облик. Является одним из ценнейших памятников города. Лишь в середине XIX века подъемная часть в среднем пролете заменена постоянной, а в 1906 г. деревянные прогоны его пролетного строения заменили двутавровыми стальными балками.

Мост — трехпролетный, имеет каменные, облицованные гранитные опоры. Перильные ограждения — легкие стальные.

На средних опорах за пределами пролетного строения установлены гранитные обелиски на фигурных пьедесталах, завершенных золочеными шарами.

После Блокады были восстановлены на обелисках кронштейны и поставлены стеклянные овальные фонари.

В 1982–1984 гг. была произведена реконструкция моста по проекту инженеров Л. Н. Соболева и Р. Р. Шилова — металлические пролетные строения заменили железобетонными плитами.

Расположен в створе Лермонтовского проспекта. Длина моста 28,26 м, ширина — 23,54 м. Название получил от города Могилева в Белоруссии.

В 1911–1912 гг. здесь был построен деревянный, свайный, трехпролетный мост подкосной системы, длиной 49,6 м и шириной 11,5 м.

В 1928 г. мост капитально перестроен с расширением до 19 м.

Он был тогда также трехпролетным, со средним судоходным пролетом ригельно-подкосной системы.

В 1941 г. немецкий снаряд попал в мост и сжег его.

В 1953 г. на его месте сооружен новый постоянный однопролетный, арочный, железобетонный мост. Устои моста — массивные бетонные. Опоры и свод облицованы розовым гранитом. Перильные ограждения — чугунные литые решетки, подобные решеткам набережной Мойки, но с чугунными тумбами, а на устоях — гранитные парапеты. Мост украшают, установленные на устоях, литые, оформленные в виде пучка копий торшеры, с подвешенными к ним на кронштейнах шестигранными фонарями. Авторы проекта инженер В. В. Блажевич и архитектор С. Г. Красиков.

Мост расположен по продолжению Английского проспекта.

Длина моста 35,3 м, ширина — 15,8 м. Название моста связано с неправильным произношением фамилии корабельного мастера Аладчанина, дом которого находился неподалеку от моста.

К 1753 г. здесь уже существовал деревянный мост. В 1783–1787 гг. одновременно с устройством гранитной набережной канала мост перестроили. Он имел три пролета с деревянным подъемным пролетным строением, опирающимся на каменные, облицованные гранитом опоры. Четыре гранитных обелиска со стеклянными овальными фонарями находились на средних опорах моста. Железная ограждающая решетка имела простой рисунок. Ширина старого моста составляла 10,2 м. В 1840 г. разводное строение заменили новым.

Мост реконструирован в 1906–1907 гг. по проекту инженеров В. А. Берса, А. П. Пшеницкого, А. П. Станового и архитектора А. И. Зазерского.

При постройке новый мост был расширен до 15,8 м. Опоры использовали старые, причем устои соответственно расширили, на них установили обелиски, снятые со средних опор. Новое пролетное строение стало металлическим, балочным. Тротуары вынесены на консоли.

В 1953 и 1969 гг. произвели реконструкцию моста по проекту архитектора А. Л. Ротача, при этом были восстановлены утраченные гранитные торшеры с фонарями.

Располагается против улицы Володи Ермака. Длина моста 27,93 м, ширина — 2,28 м. Назван по старому району Петербурга — Коломне, где этот мост расположен.

В 1906 г. здесь был построен деревянный мост на свайных опорах с металлическими пролетными строениями. Ширина его равнялась 2,4 м. Мост не отличался архитектурным обликом.