2-й Садовый мост

В 1967 г. мост перестроили по проекту инженера Е. А. Болтуновой и архитектора Л. А. Носкова. Современный мост однопролетный, в виде трехшарнирной железобетонной рамы, опоры которой облицованы гранитом.

Авторы проекта сумели придать мосту черты классицизма.

Этому в значительной мере способствовало устройство оригинальных торшеров и литых перил, являвшихся точной копией несохранившегося моста через засыпанную часть реки Таракановки у Нарвских ворот. Вид перил, выполненных по рисунку В. Стасова, был воссоздан по старым фотографиям усилиями инженера П. П. Степанова, архитекторов-реставраторов А. Е. Полякова, И. Н. Бенуа и скульптора Г. Ф. Цыганкова.

К 1998 г. бетон моста настолько «просел», что появились дыры под трамвайным полотном. Началась реконструкция. Были демонтированы все аварийные элементы, усилены балки и пролеты, восстановлено художественное убранство моста. 23 октября 1999 г. мост вновь открыли для движения. Только трамваи теперь по мосту не ходят. Питерский трамвай постепенно вытесняется с центра на окраины. Вот как объясняла эту ситуацию одна из петербургских газет в декабре 2000 г.:

Мосты располагаются в месте соединения Мойки с каналом Грибоедова. Длина Мало-Конюшенного моста через Мойку 33 м, ширина — 15,62 м. Длина Театрального моста через канал Грибоедова 23 м, ширина — 15,5 м. Мало-Конюшенный мост назван по расположению у Главных императорских конюшен. Театральный — по находившемуся в конце XVIII века на Царицыном лугу (Марсовом поле) деревянному театру[41].

Первоначально вблизи Царицына луга находились два деревянных подъемных моста: Мало-Конюшенный и Перво-Конюшенный. Последний, соединявший берега Мойки, в 1770-х гг. стал называться Театральным.

В 1829–1831 гг. здесь построен «трехколенный» мост[42] — комбинация из двух настоящих мостов: Мало-Конюшенного через Мойку и Театрального через Екатерининский канал, а также ложного моста. Этот фиктивный «мост», расположенный у здания Главных императорских конюшен, был сооружен по чисто архитектурным соображениям. Арка, оформляющая его фасад со стороны Екатерининского канала, повторила очертания соседней арки Театрального моста, и в совокупности они образовали строго симметричную композицию. Авторы проектов Театрального, Мало-Конюшенного мостов инженеры Е. А. Адам и В. К. Треттер.

Мало-Конюшенный и Театральный мосты

Пролетные строения мостов собирались из типовых чугунных тюбингов[43], скрепленных болтами.

Перильные ограждения мостов представляют собой непрерывный ряд коротких пик, на фоне которых наложены барельефы с изображением пальметт и головы Горгоны Медузы. Устойчивость перилам придается относительно часто расставленными с наружных сторон фигурными кронштейнами. Фонарные столбы первоначально были достаточно высокими. Петербургский генерал-губернатор, обращаясь в 1831 г. в Главное управление путей сообщения с просьбой о переделке фонарей, в качестве убедительного аргумента приводил случай, когда: «…один фонарщик упал с фонарем в Мойку…». Фонарные столбы укоротили.

Со временем архитектурное оформление мостов пришло в запущенное состояние — перильные ограждения повреждены, фонари отсутствовали.

В 1936 г. произведен капитальный ремонт мостов, заменена изоляция, проезжая часть покрыта диабазом, тротуары — асфальтом, при этом они отделены от проезжей части поребриком.

В 1953 г. восстановлено первоначальное архитектурное оформление мостов, частично утраченное в период обстрелов города немцами. В 1999 г. мосты в очередной раз отремонтированы по проекту инженера Б. Брудно.

Мост расположен по продолжению Мошкова переулка. Длина моста 28,8 м, ширина — 11,61 м. Название моста связано со зданием Главных императорских конюшен, расположенных на левом берегу Мойки[44].

Ранее на данном месте был деревянный мост, построенный одним из первых в Петербурге. В царствование Елизаветы Петровны балочные деревянные мосты нередко обшивались досками и окрашивались «под камень». Ограждения выполнялись из балясин, закрепленных между деревянными прямоугольными стойками. Так был оформлен и Большой Конюшенный, спроектированный Германом ван Болесом в 1753 г.

В 1828 г. здесь был построен новый мост из чугунных тюбингов. Авторы проекта инженеры Е. А. Адам и В. К. Треттер. Они же авторы архитектурного оформления моста.

6 декабря 1828 г. мост был открыт для движения. Один из авторов проекта — Е. А. Адам дал следующую характеристику выполненным работам:

По предложению П. П. Базена в щековых плоскостях тюбингов для уменьшения их массы делались отверстия эллиптической формы.

Мост арочный однопролетный. Чугунная арка покоится на береговых устоях, облицованных гранитными блоками правильной резки, основанием для которых служат деревянные ростверки, опирающиеся на сваи. Пролетное строение моста закрыто с фасадов чугунными листами, украшенными художественным орнаментом.

Перильные ограждения выполнены в виде часто расставленных дротиков с накладной арматурой из переплетенных венков, пронизанных копьевидными шестами с наконечниками, и поддерживающих перила фигурных кронштейнов. Фонарные столбы установлены на гранитных парапетах на относительно высоких чугунных пьедесталах.

Только в 1935 гг. возникла необходимость укрепления его пролетного строения, что было осуществлено путем сооружения железобетонного свода под чугунными арками по проекту инженеров М. И. Жданова и А. Д. Саперштейна. Внешние формы моста были соблюдены.

В 1951 г. под руководством архитектора А. Л. Ротача произведена реставрация фонарей и решеток.

Мост пересекает реку Мойку у Дворцовой площади (бывшей площади Гвардейского штаба). Длина моста 24 м, ширина — 72 м. Назван по расположенной рядом Певческой капелле.

Здесь в 1834 г. был построен деревянный мост по проекту архитектора О. Монферрана. Он предназначался для прохода на Дворцовую площадь войск, участвовавших в церемонии открытия Александровской колонны. Мост назвали Желтым по цвету окраски.

Через пять лет было решено построить здесь новый мост. Газета «Северная пчела» за 27 июля 1839 г. писала: