Общее состояние его к началу XX века было неудовлетворительным, а в 1924 г. мост закрыли для движения.

К реконструкции его по проекту инженеров Б. Д. Васильева и А. Л. Саларева приступили только в апреле 1925 г. Кирпичное пролетное строение заменили железобетонным сводом коробового сечения. Боковые поверхности моста облицевали гранитными плитами. Устои моста и перильные ограждения не перестраивались. Покрытия тротуаров — гранитные плиты; перила чугунные литые высокохудожественного литья. Внешний вид моста сохранен прежний.

Мост расположен на проспекте Обуховской обороны. Длина моста 34,8 м, ширина — 24 м. Название получил в связи с тем, что находится на трассе, ведущей в Шлиссельбург (Петрокрепость).

В 1833 г. по проекту инженера П. П. Базена на Шлиссельбургском проспекте, на месте существовавшего здесь с 1820-х гг. деревянного моста, был построен новый однопролетный арочный мост на устоях из бутовой кладки с гранитной облицовкой. Первоначально мост назывался Архангелогородским, так как трасса, на которой он находится, ведет в город Архангельск.

Мост принадлежал Министерству путей сообщения, ибо на нем был уложен железнодорожный путь.

В 1885 г. Петербургским округом путей сообщения мост передали в ведение Городской управы, а в 1886 г. его капитально перестроили. Перильные ограждения на устоях были чугунные, на пролетном строении — стальные.

Со временем, в связи с развитием промышленности Невского района, Шлиссельбургский проспект приобрел важное транспортное значение, и мост не мог обеспечить нормальное движение по проспекту всех видов транспорта. Потребовались реконструкция и расширение его.

В 1929 г. старый Шлиссельбургский мост заменили железобетонным однопролетным арочным. Его построили по проекту инженеров Б. Д. Васильева и О. Е. Бугаевой.

Мост расположен в створе Кременчугской улицы и Глухоозерского шоссе. Название получил от размещавшихся поблизости казарм лейб-гвардии Атаманского полка (Атаманская улица, 2).

В 1853 г. было закончено строительство казарм гвардейских казаков на Обводном канале по проекту архитектора И. Д. Черника. В 1860 г. здесь были построены здания конного манежа и полкового храма, которые фасадами выходили на магистраль, получившую в 1887 г. название Атаманская улица (с 1923 по 1993 г. называлась улицей Красного Электрика). Перед окнами атаманских казарм (ныне Обводный канал, 37–39) за каналом рос густой сосновый лес, пожалованный казакам вместо имевшихся у других полков огородов. Здесь же находилось большое озеро, на котором имелись лодки. На досуге можно было приятно провести время, совершая водные прогулки.

В середине XIX века здесь был сооружен мост, который стал называться Американским. Такое название он получил потому, что его пролетное строение было выполнено по системе американского инженера Уильяма Гау. Оно представляло собой сочетание деревянных поясов и раскосов с металлическими вертикальными тяжами. Сам Гау не знал точных расчетов, и сечения элементов назначались им эмпирически. Теорию расчетов этой системы создал русский инженер Д. И. Журавский (автор проекта и строитель шпица колокольни Петропавловского собора), изложив ее в своем труде «О мостах раскосной системы Гау».

Этот мост существовал до конца 1880-х гг. Впоследствии здесь построили новый мост. Свое современное название он получил в 1940 г.

Железобетонный мост построен в 1975 г. по проекту инженера А. Д. Гутцайта и архитектора Л. А. Носкова. Длина моста 39,5 м, ширина — 31,7 м.

Мост находится в створе улицы Черняховского и Тамбовской улицы. Название моста происходит от придела Рождества Иоанна Предтечи Крестовоздвиженской церкви, расположенной неподалеку.

Железобетонный мост построен в 1963 г. по проекту инженера Е. А. Болтуновой и архитектора Л. А. Носкова. Длина моста 47,7 м, ширина — 27 м.

Мост расположен в створе Литовского проспекта. Длина моста 38,2 м, ширина — 44,8 м. Название моста отражает историю строительства каменных мостов в Петербурге. Первый мост на этом месте, еще деревянный, был построен в конце 1800-х гг., когда под руководством инженера Ф. И. Герарда велись работы по прокладке Обводного канала. Основным назначением моста был пропуск вод самотечного Литовского канала[50], уровень в котором был значительно выше, чем в Обводном.

Мост-акведук получил название Ямского водопроводного.

В 1814 г. строительство Обводного канала возглавил инженер П. П. Базен. По его проекту в 1816–1821 гг. здесь был построен однопролетный акведук с гранитным сводом длиной 25,6 м.

В 1846–1848 гг. была произведена перестройка моста инженером А. Н. Ераковым. Новый акведук был выполнен из гранита и кирпича и был назван Ново-Каменным. Он имел длину 42,7 м.

Воды Литовского канала протекали теперь по открытому лотку вдоль оси моста и гранитным резервуарам на берегах канала.

Акведук был однопролетным, арочной системы, с четырьмя спускающимися к воде гранитными лестницами, с выносными гранитными тротуарами, огражденными чугунными перилами на металлических кронштейнах.

При перестройках и ремонтах 1862, 1872 и 1874 гг. изменения конструкций и внешнего вида не последовало.

Водяной лоток был перекрыт в 1895 г. в процессе работ по заключению участка водовода по Лиговскому проспекту в трубу на участке от Таврического сада до Обводного канала. Гранитные бассейны на берегу были разобраны уже в начале XX века.

Тогда же на мосту были установлены новые перильные ограждения, рисунок которых имел ярко выраженный узбекский орнамент. Таким образом, здесь проявился эклектический стиль.

В 1950-х гг. в связи с интенсивным строительством в южных районах Ленинграда — Московском, Купчино, Автово — значение Лиговского проспекта как транспортной магистрали намного возросло. Мост уже не обеспечивал пропуск автотранспорта, так как ширина его была всего 14 м, из которых 5,3 м занимали трамвайные пути, что допускало организацию движения лишь в один ряд. Положение осложнялось тем, что на набережной Обводного канала пролегла трасса транзитного грузового транспорта. Все это обусловливало необходимость транспортной развязки на пересечении этих магистралей.

В 1967 г. инженером А. Д. Гутцайтом и архитектором Л. А. Носковым был разработан проект возведения транспортного комплекса, который, помимо моста, включал туннель на северном берегу под Литовским проспектом и двухъярусную набережную. Новая планировка набережных предусматривала сдвиг оси русла канала на 7 м. Работы по этому проекту были выполнены под руководством инженера Н. П. Агапова в 1968–1970 гг. Движение по новому однопролетному железобетонному мосту открыли в канун 7 ноября 1970 г.

Ширина моста стала равной ширине Лиговского проспекта, что обеспечивает трехрядное движение автомобилей в каждом направлении, наличие трамвайных путей, уложенных в специальном корыте, и тротуаров шириной до 6 м.

Мост, спуски к воде, стены канала и парапеты туннеля облицованы гранитом.

Мост находится на продолжении Боровой улицы. Длина моста 38 м, ширина — 18,5 м. Наименование моста происходит от того, что в старину в этом районе имелся сосновый бор.

До 1961 г. здесь находился пятипролетный деревянный мост на свайных опорах длиной 52 и шириной 13 м, построенный в 1881 г. Затем его перестроили по проекту инженера А. А. Куликова и архитектора Л. А. Носкова. Мост однопролетный. Его пролетное строение собрано из отдельных, предварительно напряженных железобетонных элементов, облицованных гранитными плитами. Опоры — каменные, на свайных основаниях, облицованы гранитом.