Мост косой. Его ось пересекает ось Обводного канала под углом 74 градуса, чтобы обеспечить нормальные условия движения транспорта по Боровой улице.

Чугунные литые секции оград между такими же тумбами прямоугольной формы состоят из многогранных стержней с вогнутыми плоскостями, завершенных капителями.

Мост расположен восточнее Подъездного переулка. Современное название получил в 1944 г. по находившемуся на месте нынешней Пионерской площади Ипподрому, сгоревшему во время блокады.

Пешеходный металлический мост был построен в 1968 г. по проекту инженеров В. И. Фельдмана и 3. Г. Артемьева. Длина моста 26,8 м, ширина — З м.

Деревянный мост построен в 1905 г. в створе Рузовской и Рыбинской улиц. Название получил по городу Руза Московской области.

Новый деревянный мост построен в 1985 г. по проекту инженера С. Н. Шилкина. Длина моста 30,5 м, ширина — 27,3 м.

Пешеходные металлические мосты построены в 1984 г. по проекту инженера Б. Э. Дворкина и архитектора В. М. Иванова.

Длина мостов 30,7 м, ширина — 3 м.

Первый мост расположен по оси улицы Можайской, второй — Масляного переулка, а третий — около Серпуховской улицы.

Мост находится в створе Московского проспекта. Длина моста 29,7 м, ширина — 47 м. Название моста связано с нахождением его на трассе, ведущей в Москву.

В 1808–1816 гг. здесь был построен чугунный арочный мост с каменными, облицованными гранитом опорами по проекту инженеров В. И. Гесте и П. П. Базена. Общая ширина его составляла 16,6 м.

Ввиду возраставшей интенсивности движения транспорта по Московскому шоссе и необходимости уложить трамвайные пути, мост в 1908 г. расширили до 22,5 м, добавив с каждой стороны две балочные металлические фермы.

При открытии по Московскому шоссе троллейбусного движения ширина моста вновь оказалась недостаточной. В 1941–1947 гг. мост расширили, забив дополнительные свайные береговые опоры, на которые уложили пролетное строение из двутавровых парных балок, перекрытых деревоплитой с асфальтобетонным дорожным покрытием.

В 1965–1967 гг. по проекту инженера П. П. Рязанцева и архитектора Л. А. Носкова был сооружен новый железобетонный мост. Его пролетное строение выполнено в виде трехшарнирной рамы. Устои моста частично облицованы гранитом. За правобережным устоем сооружен транспортный туннель.

Мост находится в створе Измайловского проспекта. Длина моста 38,2 м, ширина — 30,6 м. Название моста происходит от расположенного рядом Варшавского вокзала.

В 1870 г. здесь взамен временного деревянного моста Обществом Российских железных дорог был построен металлический арочный, однопролетный мост на каменных опорах шириной 22,1 м. Пролетное строение имело двенадцать двухшарнирных арок.

В связи с увеличивающимся транспортным потоком по Измайловскому проспекту ширина моста оказалась недостаточной.

Поэтому в 1908–1910 гг. мост расширили.

Элементы конструкции моста не имеют архитектурных украшений. Опоры облицованы гранитом. В качестве перильных ограждений на открылках устоев установлены гранитные парапеты, а на пролетном строении — металлические, кованые решетки с чугунными тумбами.

Мост расположен напротив Балтийского вокзала. Длина моста 33 м, ширина — 4,5 м. Название моста происходит от Балтийского вокзала.

Мост сооружен в 1957 г. по проекту инженера А. А. Куликова и архитектора П. А. Арешева.

Являясь одновременно пешеходным, он имеет специальное назначение — для прокладки двух труб теплосети. Пролетное строение моста состоит из двух железобетонных двухшарнирных арок, между которыми на железобетонных связях помещаются теплофикационные трубы. Опоры моста — бетонные, на свайных основаниях. Пролетное строение и опоры облицованы гранитом. Перильные ограждения — из чугунных, художественного литья решеток и таких же тумб.

В качестве архитектурного оформления на опорах моста установлены торшеры на гранитных пьедесталах, представляющие собой пучки перевязанных копий, завершенных венчиками и кронштейнами с шестигранными фонарями.

Мост соединяет Лермонтовский проспект (бывший Ново-Петергофский) с площадью у Балтийского вокзала. Длина моста 32,5 м, ширина — 23,26 м. Название мост получил по дороге, ведущей в Петергоф.

Первый деревянный, трехпролетный, подкосный мост был сооружен здесь в 1857 г. В дальнейшем, с незначительными изменениями конструкции и ширины, мост капитально перестраивался в 1889 и 1909 гг. Последний ремонт выполняли по проекту инженера К. В. Ефимьева.

На картах Петербурга до 1914 г. мост обозначен как Штиглицкий, так как Петергофская железная дорога была построена в 1857 г. на средства придворного банкира барона А. Л. Штиглица.

В связи с намечавшейся прокладкой трамвайной линии по Лермонтовскому проспекту в 1932 г. на том же месте был возведен железобетонный мост рамной конструкции. Авторами проекта этого моста были инженеры О. Е. Бугаева, Н. Е. Ермолаев и М. И. Жданов. Проект консультировал профессор Г. П. Передерни. В архитектурном оформлении моста принимал участие главный архитектор города Л. А. Ильин.

В 1960 г. перила, не отличавшиеся художественными качествами, по предложению инженера П. П. Степанова заменили новыми, по проекту архитектора И. Н. Бенуа. Секции их ограждений из перекрещенных окружностей с накладными щитами, с львиной маской посредине, заключены в орнаментальные рамки античного рисунка меандрической формы. Тумбы в перилах представлены в виде лекторских пучков. Перила напоминают рисунок ограждения бывшего Лиговского моста у Московских ворот (через засыпанный Лиговский канал), приписываемый архитектору В. П. Стасову.

Мост построен против улицы Розенштейна. Длина моста 32,44 м, ширина — 18,8 м. Мост назван в честь октябрьского переворота 1917 г.

С 1914 по 1925 гг. здесь находился деревянный мост, названный Лейхтенбергским. Это название он получил по располагавшимся неподалеку Бронзовому и Чугунолитейному заводам герцога Лейхтенбергского.

Краснооктябрьский мост

Современный мост сооружен в 1957–1958 гг. с целью более удобной связи площади Стачек с Балтийским вокзалом и Лермонтовским проспектом, а также для частичной разгрузки Лермонтовского моста. Кроме того, на мосту установлены две теплофикационные трубы. Мост однопролетный. Рамное железобетонное пролетное строение моста состоит из девяти рам, объединенных сверху монолитной плитой толщиной 14 см. Ноги отдельных рам объединены в общий массив. Опирание на устои осуществляется через свинцовый шарнир.

Опоры моста облицованы гранитными плитами, украшены чугунными литыми решетками и торшерами, собранными из копий, завершенными венчиками и шестигранными фонарями по типу пешеходного Балтийского моста.

Автор проекта инженер В. В. Блажевич.

Пешеходный мост расположен в створе улицы Циолковского.

Название мост получил по речке Таракановке, соединявшей реки Фонтанку и Екатерингофку. В 1907–1908 гг. ее частично засыпали, и между набережными Фонтанки и Обводного канала образовалась улица, названная тогда Таракановской. В 1952 г. ее переименовали в улицу Циолковского.

Металлический мост построен в 1975 г. по проекту инженера А. Д. Гутцайта. Длина моста 33,5 м, ширина — 3,5 м.