Современный мост построен в 1962 г. по проекту инженеров В. В. Демченко, А. Д. Гутцайта и архитектора Л. А. Носкова. Его пролет перекрыт консольно-подвесным строением из предварительно напряженного железобетона на железобетонных устоях, облицованных гранитом.

Соединяет Петровский стадион со Ждановской набережной.

Железобетонный мост построен в 1992 г. по проекту инженеров Г. М. Толстопятова и Б. Э. Эдуардова и архитекторов Н. А. Дибцова и Ю. Г. Шиндина. Длина моста 60 м, ширина — 33,2 м.

Иоанновский мост

Мост соединяет Заячий и Петроградский острова. Длина моста 74,66 м, ширина — 10,51 м. Назван мост по Иоанновским воротам Петропавловской крепости.

Во время закладки крепости на Заячьем острове 16 мая 1703 г. для транспортирования земли с Петербургского острова при возведении бастионов через неширокий проток был наведен шаткий наплавной мост — первый мост в Петербурге.

Он был вскоре перестроен, в результате стал многопролетным на свайном основании мостом балочной системы со средним подъемным пролетом. Подъемно-раскрывающийся пролет для пропуска небольших судов состоял из двух симметричных частей, вращавшихся вокруг горизонтальных осей. Подъем их и раскрытие производились цепями при помощи рычагов в виде «журавлей», лебедок или блоков с противовесами. Анонимный автор «Описания Санкт-Петербурга и Кроншлота в 1710 и 1711 гг.» писал, что от крепости ведет «прекрасный, в двух местах подъемный деревянный мост, имеющий около 300 шагов длины». Часть моста, соединяющая промежуточное укрепление с Петербургским островом, перекрывала не только русло, но и пойму протока.

В 1738 г. мост, в связи с сооружением Иоанновского равелина крепости, перестроили. Береговые пролеты его перекрыли каменными арками, а средняя часть «для чрезвычайной глубины построена на сваях с подъемным мостом». Деревянная часть неоднократно перестраивалась, а старые каменные арки можно видеть и сейчас, они поддерживают проезжую часть на подходах к мосту. В настоящее время в результате наносов песка вокруг крепости образовался слой суши, и эти аркады проходят «посуху».

В 1827 г. при постройке дамбы Суворовского наплавного моста (на месте нынешнего Троицкого моста) два арочных пролета правого крыла моста были засыпаны. Вследствие наносов грунта постепенно ликвидировались арочные пролеты и левого крыла моста.

В 1848 г. при капитальном ремонте моста пролетное строение деревянной части было заменено ригельно-подкосным. В таком виде мост просуществовал до его ремонта в 1934 г.

Мост назывался Петровским, а с 1887 г. — Иоанновским.

В 1951–1952 гг. был произведен капитальный ремонт моста по проекту инженера П. П. Степанова и архитекторов Н. Н. Белехова и А. Л. Ротача. Деревянные прогоны заменили металлическими балками. К 250-летию города на мосту установили металлические решетки и фонари (копии сохранившихся решеток и фонарей в начале Каменноостровского проспекта еще с 1830-х гг.).

Мост расположен в низовье протока. Он соединяет Заячий и Петроградский острова. Название мост получил по Кронверку — вспомогательному укреплению Петропавловской крепости. Мост деревянный с металлическими балками. Сооружен в 1938 г. по проекту инженера П. П. Степанова. Длина моста 58 м, ширина — 9 м.

Название мосты получили по расположенному здесь Военно-историческому музею Артиллерии, инженерных войск и войск связи, основанному в 1756 г. и разместившемуся с 1868 г. в здании Кронверкского арсенала. Первоначальное название музея — Артиллерийский музей.

Железобетонные мосты сооружены в 1978 г. по проекту инженера Б. Б. Левина и архитектора Г. В. Говорковского. Длина моста 29,5 м, ширина — 20,4 м.

В 1908 г. на Каменном острове была организована Международная строительная выставка. Среди экспонатов, демонстрировавших возможности железобетона, были два арочных мостика системы инженера Майара через Малый канал. Они хорошо сохранились до наших дней. Поражают изяществом. Взяты под охрану государства.

Первый мостик косой, имеет длину 15,4 м, второй — 7,3 м.

В 1970-е гг. были восстановлены утраченные перильные ограждения мостиков. Работы велись под руководством инженера А. П. Петрова. Изготовил решетки по сохранившимся образцам кузнец И. И. Быков.

Мосты сооружены на протоке, соединяющем Большую Невку с рекой Крестовкой. Мосты № 9 и 11 построены во второй половине XIX века и капитально ремонтировались в 1904 г. В это же время был построен мост № 14.

Все мосты были деревянные, балочные, пяти пролетные, длиной от 19 до 21 м.

В 1937–1938 гг. в связи с необходимостью очистки и углубления протока мосты были разобраны, а после очистки канала заменены новыми, постоянными, однотипными трехпролетными мостами.

Опорами мостов являются железобетонные сваи. Пролетные строения мостов состоят из прокатных балок.

Автор проекта инженер П. В. Андреевский.

Длина моста № 9 — 19,1 м; ширина — 7,5 м.

Длина моста № 11 — 23,7 м; ширина — 7,5 м.

Длина моста № 14 — 22,1 м; ширина — 12 м.

Мост соединяет Гутуевский остров в створе Рижского проспекта. Длина моста 66,8 м, ширина — 21,3 м. Масса металлических пролетных строений 1257 тонн; масса противовесов 1800 тонн.

Название мосту дал существовавший неподалеку в 1711–1924 гг. Екатерингофский дворец.

Мост построен в 1914 г. Обществом Путиловских заводов по предложению Министерства торговли и Петербургского торгового порта для связи Гутуевского острова и материка. Однако из-за начала войны пуск в эксплуатацию его состоялся только 18 марта 1917 г. Авторами проекта и руководителями работ по строительству моста были инженеры А. П. Пшеницкий и Д. Я. Акимов-Перетц. Они назвали мост Галицийским в честь побед русской армии в Галиции во время Первой Мировой войны, но это название не прижилось.

Мост металлический, однопролетный, косой (ось моста пересекает русло реки под углом 75 градусов). Устои моста выполнены из бутовой кладки и облицованы гранитом. Его двукрылый разводной пролет с жестко закрепленными противовесами раскрывается откатыванием крыльев по горизонтальному пути.

В закрытом положении моста фермы крыльев соединяются друг с другом посредством замка. Это единственный однопролетный разводной мост.

Из павильона управления, остекленного и поднятого значительно выше верхнего строения моста, механику хорошо виден подходящий к мосту наземный и водный транспорт.

В архитектуре моста просматриваются элементы готики и модерна.

В 1941 г. немецкая авиабомба, разорвавшись, сместила и развернула в плане один из устоев моста. В результате одно из крыльев деформировалось. Однако и в таком виде мост продолжал функционировать до реконструкции, проведенной в 1950–1953 гг.

Мост соединяет Гутуевский остров с набережной Обводного канала. Длина моста 95,7 м, ширина — 27,6 м. Название мост получил по фамилии бывшего владельца острова (в середине XVIII века) купца-судостроителя Конона Гутуева.

На плане Шуберта 1828 г. здесь показан плашкоутный мост.