У станции Крупевщизна – по моему разумению, можно сгрузить груз с платформ и ещё направить по дороге на тупиковую станцию Лепель – всего то 70 километров… А оттуда – железкой до станции Орша и дальше, на Смоленск. Я бы поступил так. А немцы ? "Завис" на станцией Лепель и кажется угадал: грузят с грузовиков ящики, коробки, мешки в вагоны. А что у нас на Крупевщизне ? Разгружают… И грузовики по дороге… А ещё есть на этой "дороге жизни" небольшая речка Ушача – приток Дисны. Речка небольшая и мостик через неё не очень велик, но берега топкие и восстановить его будет непросто. А у меня эскадрилья бомбардировщиков Ме-110 простаивает без дела – лётчики жиром заплывают: скоро в кабины залезть не смогут ! И погода, вроде налаживается… А от Молодечно до Крупевщизны по железке 100 километров – два часа хода без остановки. Хомяк, продолжая мою мысль так радостно стал тереть ладонями в предвкушении, что дым между ладоней пошёл ! И жаба заквакала радостно своим противным жабьим голосом. Да куда вам столько ?! Запас карман не трёт ! – дружно возразили они ! Ну… - против этого, естественно, не поспоришь – особенно с ними…

Прикинул: для захвата станции Крупевщизна нужно будет не более двух батальонов. Добавлю третий – из "раскаявшихся": посмотрю какие они в деле. Отцепили паровоз и я на нём с ветерком, да на высокой скорости помчался в Минск: зуд; свербит в одном месте – так хочется сделать немцам очередную пакость, а себе – естественно, приятное ! Ещё с Молодечно радировал летунам: к моему приезду быть готовыми к вылету на бомбёжку ! В Минске сел в дежурный Бюссинг и на аэродром. Собрал экипажи бомбардировщиков; ознакомил с заданием и полётной картой, ориентирами… Командирам звеньев положил руки на плечи – вроде как дружески, рассматривая карту, и постарался передать реальную картинку, какой я её видел. На изумлённые взгляды мазнул пальцем по губам – тихо ! А задача проста: разбомбить колонны по всей трассе и мостик через речку Ушача.

Повеселевшие командиры начали растолковывать задание ведомым, а я уже ставил задачу эскадрильи сопровождения: восемь Ме-109 F. Раз их нам подарили немцы – грех не воспользоваться таким подарком. Им задача – пройтись частым гребнем по тому, что останется после бомбёжки их старшего брата – Ме-110… После выполнения задания – в этом я не сомневался, немцы грузовики на трассу не пустят, пока не восстановят мост. Значит этот груз будет скапливаться на станции Крупевщизна. А заодно и грузовики… И если утречком нагрянуть на станцию, да ещё не дать возможность пожаловаться в Вильно на творимый этими русскими варварами форменный беспредел, то можно очень много поиметь, пока они там спохватятся. О Ч Е Н Ь М Н О Г О ! Мой хомячок завизжал от избытка чувств и упав на виртуальную землю стал по ней кататься !

Отправил на задание летунов и уехал готовить к погрузке два батальона и технику: Бюссинги и Ганомаги СЗУ. Танки, если надумаю, возьму в Молодечно, хотя операция то бесшумная – в лучших традициях Спецназа ! Взял батальон Молодцова и капитана Кравченко – наиболее боеспособные. Рощина оставил на хозяйстве – замом. На недовольное ворчание ответил добродушно погрозив пальцем:

- Я тебе доверяю, но смотри – не "наломай дров" дров, как Мазуров ! Ворчание Рощина как волной смыло:

– Я вас не подведу ! – судорожно сглотнув, ответил он.

Вернулись лётчики. Довольные ! Командир эскадрильи; командиры звеньев докладывают, а у самих глаза блестят от восторга:

- Раздолбали там всё, товарищ командир ! По дороге одни остовы от сгоревших машин остались ! Мост разнесли в дребезги ! Жаль только, что он маленький – восстановят быстро…

- Не устали Сталинские соколы ? – спросил я, окинув взглядом лётчиков. Они вопросительно посмотрели на меня…

- Надо бы ещё станцию Лепель навестить – куда грузовики шли. Там много целей найдётся для настоящих боевых лётчиков…

- Когда вылетать товарищ командир ? – сразу же спросил командир эскадрильи. Промедлил чуток с ответом:

- Сегодня – по готовности. Лётчики загомонили весело – соскучились по небу, да по возможности немцам насолить. Засиделись они: погода нелётная. Можно, конечно взлететь и даже приземлиться, но как найти в этой серой хмари цель ? И как вернуться домой ? И как сесть ?

- Да мы, товарищ командир, как пионеры – всегда готовы ! – выкрикнул кто то. Командир эскадрильи посмотрел на крикуна сурово, вытянулся; убрав улыбки с лица многих весельчаков:

- По готовности самолётов готовы вылететь на выполнение задания !

- Не забудьте про зенитки на станции… - напомнил я командиру… Тот напрягся, прорабатывая, пока ещё в уме, траектории захода Ме-110 на станцию для бомбёжки и подавления зениток. Самолётов у нас мало и взять их негде – разве что у немцев ?

Вот теперь можно и наземную операцию проводить: станцию Лепель мои соколы разбомбят – сомнений нет; мост через речку разбомбили – сутки уйдут на восстановление… Значит немцы не пошлют грузовики с грузом – им же придётся стоять возле моста, а это какая заметная цель. И неподвижная ! После таких потерь от бомбёжки терять ещё и грузовики и груз ? Нет – немцы не дураки. Оставят груз и грузовики на станции – под защитой зенитных орудий. Пока дорога не готова к проходу транспорта и груз и транспорт постоят на станции. На этом мы их и подловим ! На немецком орднунге…

Глава девятая

Дела наши скорбные…

Сразу же по прибытии отправил на станцию Молодечно два батальона. Они уже там и одну ударную роту из батальона Молодцова, отправил вдоль железки прочесать железную дорогу, ведущую от Вилейки к станции Крупевщизна. Прошла; прихватила "за жабры" мелкую станцию, даже разъезд – доложила. К ней двинулся состав с батальоном и состав с техникой, за ним третий, четвёртый, пятый… А рота, тем временем, движется к следующему разъезду. Зачистила, доложила, дождалась смены и отдыхать. Вторая рота пошла дорогу торить для наших бойцов. Так и двигались: неторопливо, уверенно, без ляпов, промашек и небрежностей. Немец не должен ничего знать… К вечеру прошли 90 километров – остановились за десять километров до станции. Разгрузились; вышли на позиции перед станцией. Отдых ! Утро вечера мудренее и к тому же: Кто рано встаёт – тому бог даёт ! А мы, по любому, встанем раньше немцев…

Поезда, при такой загруженности железнодорожной ветки идут даже ночью, но под утро интенсивность спала. За час до атаки на станцию Крупевщизна взвод снял, в пяти километрах от станции, с полотна железной дороги по два рельса с каждой стороны и сложил их поперёк пустого пространства. Хватило бы и пары штук, но это – для надёжности: паровоз не самолёт – пролететь над пустым местом не сможет ! Рации на паровозах нет, а стрельбу на станции не услышат – деревья гасят… Так что взвод захватит состав; уничтожит охрану и заберёт трофеи – после того, как мы захватим узловую станцию…

Захват прошёл в духе классической операции: я "пробил" коридор в нескольких местах; уничтожил спящую смену; захватил узел связи и всех связистов, вместе с начальством. Не побрезговал и начальником станции – нужен он будет мне для подтверждения спокойствия на станции. Батальоны просочились на станцию; рассредоточились и понеслось веселье ! Тихое, но с бурлящим в крови адреналином ! Тишина держалась долго, но всё же прелесть раннего хмурого утра была грубо нарушена винтовочной стрельбой. Наверное у кого то из немцев нервы не выдержали – вот и стрельнул с винтовки. И тут же – без всякой команды, группы, отделения, взвода рванулись каждый к своей цели, поливая всё, что шевелится, смертоносным свинцом. А где нужно – добавляя очереди из 20 и 37мм пушек. Всё закончилось быстро, к моему удовлетворению и потери маленькие и в основном у "штрафников: убитых всего трое, хотя раненых много – около сорока ! Но ещё тяжёлых пятеро: после моей помощи волноваться за их жизнь уже не надо. И пошли эшелоны, не разгружаясь, к нам – в Молодечно. А оттуда уже спешили пустые – на станции, в пакгаузах и складах нашлось для нас много интересного и нужного.