Один из первых P-39Q. Хорошо видны под крыльями гондолы для пулеметов.
P-39Q-3-BE (42-19997) с подвесным диком емкостью 343,5 л.
Один из двенадцати P-39Q-20, переделанных в двухместный учебный самолет P-39Q-22 (RP-39Q-22). Обратите внимание на дополнительный стабилизатор под фюзеляжем.
Вооружение самолета, хотя и сильное, также подверглось критике. Наибольшее внимание вызывала 37-мм пушка. Высказывались сомнения в надежности пушки, трудности с перезарядкой, а также звучала критика в адрес низкой начальной скорости снаряда. Среди американских пилотов бытовало мнение, что попасть из этой пушки в летящую цель невозможно.
В ходе эксплуатации выяснилось, что доступ в двигательное отделение легкий и быстрый, но пополнить боезапас трудно из-за нехватки свободного места. Первое время отмечалось появление пороховых газов в кабине. Со временем проблему удалось решить. Неудобства доставлял компас, который после нескольких выстрелов начинал беспорядочно вращаться. Эту проблему также устранили.
| Обозначение | Количество | Особенности |
| ХР-39 | 1 | Прототип, двигатель V-1710-17 с наддувом |
| ХР-39В | (1) | Переделанный ХР-39, двигатель без наддува, обозначение изменено на V-17I0-37, низкий фонарь кабины |
| YP-39 | 13 | Опытные экземпляры, вооружение: 2 7,62-мм и 2 12,7-мм пулемета, 37-мм пушка в носу фюзеляжа, хвостовое оперение другой формы и площади |
| Р-39С | 20 | Первоначально обозначался Р-45. Двигатель -35, за лобовым стеклом вставка из бронестекла. Остальное как у YP-39. |
| P-39D | 429 | Профилированное сопряжение крыльев и хвостового оперения, самогерметизирующиеся баки, дополнительное бронирование, узел внешней подвески под фюзеляжем, главное вооружение 37-мм пушка с боекомплектом 30 выстрелов |
| Р-400 | 675 | Как P-39D, но с 20-мм пушкой |
| P-39D-1 | 186 | Как Р-400, пушка снова 37-мм |
| P-39D-2 | 158 | Двигатель -63, новая главная передача |
| P-39D-3 | (26) | Переоборудованные в разведчики самолеты P-39D, в фюзеляже установили фотоаппаратуру, дополнительное бронирование водяного и маслорадиаторов |
| P-39D-4 | (11) | Машины P-39D-1, модифицированные под стандарт D-3 |
| ХР-39Е | 3 | Опытные машины, двигатель «-47», новая форма фюзеляжа, крыльев и хвостового оперения, самолеты использовались при создании Р-63 Р-39Е 0 Контракт на 4000 машин, обозначенных как Р-76, был аннулирован |
| P-39F | 229 | Винт Aeroproducts вместо Curtiss Electric, новая выхлопной коллектор, в остальном как P-39D |
| P-39F-2 | (27) | Переделанные под стандарт D-3 самолеты P-39F |
| P-39G | 0 | Заказ на 1800 машин был реализован в виде модификаций К, L, М и N |
| Р-39Н | 0 | Обозначение не использовали |
| P-39I | 0 | Обозначение не использовали, чтобы избежать путаницы между «I» и «1» |
| P-39J | 25 | Оснащены автоматическим регулятором давления топливовоздушной смеси, двигатель «-59» |
| Р-39К-1 | 210 | Винт A eroproducts, двигатель «-63», под крыльями направляющие М-10 для ракет |
| Р-39К-2 | (6) | Переделанные под стандарт D-3 машины К-1 |
| Р-39К-2 | (1) | Прототип модификации N, двигатель «-85», винт Aeroproducts, воздушный фильтр на карбюраторе, новая форма фонаря |
| P-39L-1 | 250 | Как К-1, но с винтом Curtiss |
| P-39L-2 | (11) | Переделанные под стандарт D-3 машины L-1 |
| Р-39М-1 | 240 | Как L-1, двигатель «-83», ограничен объем внутренних топливных баков, новая главная передача |
| Р-39М-2 | (8) | Переделанные под стандарт D-3 машины М-1 |
| P-39N-0 | 500 | Двигатель «-85», винт, Aeroproducts, емкость баков 86 галлонов, сняты три бензобака |
| P-39N-1 | 900 | Как N-0, винт Aeroproducts большего диаметра |
| P-39N-2 | (128) | Переделанные под стандарт D-3 машины N-1 |
| P-39N-3 | (35) | Переделанные под стандарт D-3 машины N-0 |
| Р-39N-5 | 695 | Как N-1, новое кислородное оборудование, бронеспинка кресла вместо заднего бронестекла фонаря, возможность увеличить емкость баков до 120 галлонов, облегченное бронирование |
| P-39N-6 | (84) | Переделанные под стандарт D-3 машины N-5 |
| Р-390 | 0 | Обозначение не использовали, чтобы избежать путаницы между «О» и «0» |
| Р-39Р | 0 | Обозначение не использовали |
| P-39Q-1 | 150 | Вместо четырех 7,62-мм пулеметов в крыльях установлены два 12,7-мм пулемета в подкрыльных гондолах, двигатель «-85», усиленное бронирование, уменьшенный запас топлива |
| P-39Q-2 | (5) | Переделанные под стандарт D-3 машины Q-1 |
| P-39Q-5 | 950 | Облегченное бронирование, возможность увеличить емкость бензобаков |
| P-39Q-6 | (148) | Переделанные под стандарт D-3 машины Q-5 |
| P-39Q-10 | 705 | Новая схема бронирования, система смазки приспособлена к условиям суровой зимы, автоматический контроль оборотов, давления топливовоздушной смеси и положения дросселя, емкость баков 120 галлонов, измененное крепление двигателя |
| P-39Q-11 | (8) | Переделанные под стандарт D-3 машины Q-10 |
| P-39Q-15 | 1000 | Кислородное оборудование с двумя вместо четырех баллонов |
| P-39Q-20 | 891 | Отсутствуют 12,7-мм пулеметы в крыльях, упрощено оснащение |
| P-39Q-21 | 109 | Четырехлопастный винт Aeroproducts, самолеты, предназначенные для СССР без 12,7-мм пулеметов в крыльях |
| RP-39Q-22 | (12) | Двухместные учебные машины, дополнительные стабилизирующие поверхности над и под фюзеляжем |
| P-39Q-25 | 700 | Как Q-20, усиленная хвостовая часть фюзеляжа |
| P-39Q-30 | 400 | Трехлопасный винт, на самолетах для СССР нет пулеметов в крыльях |
| XTDL-1 | (2) | Два дистанционно управляемых самолета для ВМФ |
| XF2L-1K | (2) | Другое название XTDL-1 |
P-ЗУ Airacobra из 24-й эскадрильи RAAF. Австралия, 1942 г.
P-39 Airacobra из 82-й эскадрильи RAAF, Австралия, 1943 г.
P-39 Airacobra из 82-й эскадрильи RAAF. 1943 г.