Консолидированная выручка компании достигла 125,75 млрд руб. (4,14 млрд долл.), что на 21 % превышает аналогичный показатель предыдущего года, а прибыль возросла на 35 % — до 9,4 млрд руб. (более 310 млн долл.). При этом выручка непосредственно от продаж вертолетов составила 99,0 млрд руб. (3,26 млрд долл.), а от услуг сервиса и послепродажного обслуживания — 18,4 млрд руб. (более 600 млн долл.). Стратегия холдинга, направленная на наращивание инновационного потенциала, выразилась в увеличении расходов на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы на 16 % — в 2012 г. они составили 5,3 млрд руб. (175 млн долл.).

Портфель твердых заказов компании на конец 2012 г. достиг 817 вертолетов совокупной стоимостью 359,9 млрд руб. (около 11,85 млрд долл.). В официальном сообщении «Вертолетов России» говорится, что в течение года было заключено несколько крупных новых контрактов с заказчиками из Индии, Китая и Бразилии, а план поставок на 2013 г. обеспечен твердыми заказами на 100 %.

Комментируя операционные и финансовые результаты деятельности ОАО «Вертолеты России» глава холдинга Дмитрий Петров заявил: «Прошедший год стал для компании еще одним годом уверенного роста и успешного достижения поставленных целей. Мы продолжили наращивать поставки вертолетов нашим клиентам, что подтверждает устойчивый рост спроса на наши модели во всем мире. Мы сохранили высокий уровень твердого портфеля заказов, который на конец года достиг 817 вертолетов, а его стоимость превысила 350 млрд руб. В текущем году наша деятельность будет по-прежнему сосредоточена на ключевых стратегических направлениях: модернизации и диверсификации модельного ряда, развитии системы сервиса и послепродажного обслуживания и повышении операционной эффективности. Мы приложим все усилия, чтобы компания продолжила динамично расти, развиваться и укреплять свои позиции на мировом рынке», — подчеркнул Дмитрий Петров.

В сообщении «Вертолетов России» об операционных итогах 2012 г. не раскрываются результаты работы отдельных входящих в холдинг предприятий, однако благодаря опубликованной ими собственной финансовой отчетности и заявлениям в прессе их руководителей можно составить предварительную картину распределения объемов поставок. Улан-Удэнский авиационный завод и Казанский вертолетный завод произвели и поставили в прошлом году заказчикам примерно по сотне вертолетов каждый. Для УУАЗ это вертолеты Ми-8АМТ, Ми-8АМТШ и Ми-171 различных вариантов исполнения, для КВЗ — Ми-8МТВ-5, Ми-17-В5, Ми-172 и их модификации, а также легкие вертолеты «Ансат».

Заметный рост объемов производства в 2012 г. продемонстрировали ОАО «Роствертол», ОАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина» и ОАО «Кумертауское авиационное производственное предприятие». «Роствертол» увеличил поставки примерно на 50 %, передав заказчикам почти полсотни вертолетов, в т. ч. полтора десятка боевых Ми-28Н, более двух десятков Ми-35М (как российскому Минобороны, так и на экспорт) и восемь тяжелых транспортных Ми-26. Серьезный рост показал арсеньевский «Прогресс», изготовивший и сдавший Министерству обороны России более двух десятков боевых вертолетов Ка-52. КумАПП, в свою очередь, отчиталось о поставке 17 вертолетов Ка-31, Ка-32 и Ка-226. А.Ф.

13 марта 2013 г. Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) выдало сертификат типа на новый военно-транспортный самолет А400М, разработанный компанией Airbus Military (военное подразделение консорциума Airbus). Таким образом, «Атлас» (такое название было официально присвоено А400М европейскими заказчиками во время авиасалона в Фарнборо в 2012 г., опытные же машины носили название «Гризли») фактически стал первым военнотранспортным самолетом, проектирование и сертификация которого шли в соответствии со стандартами, предъявляемыми к коммерческим авиалайнерам.

«Сертификация А400М по гражданским и военным стандартам стала серьезным испытанием для нас, наших поставщиков и для самого агентства EASA, — заявил в этой связи руководитель программы А400М в Airbus Military Седрик Готье. — Однако, запланировав с самого начала проведение сертификации по общепринятым мировым стандартам, и мы, и наши заказчики получили большую выгоду, а наша программа может пополниться новыми участниками».

Сертификат типа EASA.A.169 выдан на модель А400М-180 в категории «Большие самолеты», его держателем указана компания Airbus Military Sociedad Limitada (AMSL), зарегистрированная в Мадриде (Испания). Документ вручил директор по сертификации EASA доктор Норберт Лол.

«Я хочу поблагодарить всех специалистов Airbus, Airbus Military и EASA, кто приложил свои усилия для того, чтобы сертификация состоялась, — подчеркнул старший исполнительный директор Airbus Military Доминго Уренья Расо. — Сегодняшнее событие подтвердило, что А400М полностью соответствует самым жестким стандартам авиационной безопасности. Данный самолет в перспективе сможет изменить сам характер военно-транспортной авиации мира, и мы с нетерпением ожидаем поставки первой машины».

В летных испытаниях А400М, стартовавших в декабре 2009 г., участвовало пять опытных образцов самолета (№ 001, 002, 003, 004 и 006), на которых на момент сертификации было выполнено более 1600 полетов продолжительностью около 4800 часов. В рамках сертификационных испытаний, в частности, осуществлялись полеты в жарком климате региона Персидского залива и в суровых холодах Швеции и Канады, а также в высокогорных районах боливийских Ла-Паса и Кочабамбы. Основной же объем испытательных полетов на самолетах № 001, 003 и 006 выполнялся с аэродрома во французской Тулузе, а на машинах № 002 и 004 — в испанской Севилье. Опытный экземпляр с № 005 решено было не строить.

Согласно сертификату типа, самолет А400М-180 может эксплуатироваться с максимальной взлетной массой 132 т (масса без топлива — 85 т, максимальная посадочная масса — 177,7 т, полная заправка топливом — 50 т) минимальным экипажем из двух человек. Максимальная скорость полета соответствует числу М=0,72 (максимальная крейсерская скорость 780 км/ч), максимальная высота полета по сертификату типа — 9500 м, максимальная высота аэродрома над уровнем моря — 1800 м.

По официальным данным Airbus Military, А400М может перевозить до 37 т различных грузов или до 116 военнослужащих (десантников) или 66 раненых на носилках в сопровождении 25 медработников. Дальность полета с грузом 37 т может достигать 3300 км, с 30 т — 4500 км, с 20 т — 6400 км, максимальная дальность без груза — 8700 км. Самолет имеет возможность эксплуатации с небольших слабоподготовленных площадок с длиной полосы 750 м. Силовая установка А400М включает четыре турбовинтовых двигателя TP400-D6 (сертифицированы EASA 16 мая 2011 г.) с восьмилопастными воздушными винтами FH385 и FH386 диаметром 5,3 м. Двигатели развивают взлетную мощность 10 700 л.с., а на режиме 5-минутной увеличенной взлетной мощности -

11 100 л.с.

Следующим важным событием в программе А400М, характеризовавшейся неоднократными задержками и дополнительными расходами, станет передача первого серийного самолета ВВС Франции — она должна произойти до середины этого года. Сборка серийных А400М начата в Севилье в феврале 2011 г. Головной серийный самолет (№ 007), предназначенный для поставки французским ВВС, совершил первый полет 6 марта 2013 г. Завершаются сборочные работы по следующим машинам (№ 008, 009, 010). Ожидается, что до конца года ВВС Франции и Турции получат по два серийных А400М. Параллельно будет проведена программа специальных войсковых испытаний, в ходе которой, в частности, будет отработана дозаправка топливом в полете, парашютное десантирование личного состава и грузов, полет на малых высотах и т. д.