По официальным данным Airbus Military, портфель заказов на военно-транспортные самолеты А400М на сегодня включает 174 машины. В число заказчиков входят Германия (53 самолета), Франция (50), Испания (27), Великобритания (22), Турция (10), Бельгия (7), Малайзия (4) и Люксембург (1). В.Щ.

Андрей ФОМИН

Каждой весной, в соответствии с действующим законодательством, являющиеся акционерными обществами предприятия российского авиастроения публикуют свою финансовую отчетность по итогам прошедшего года. Годовые отчеты акционерных обществ за 2012 г. еще впереди (как правило, они обнародуются в июне-июле), но с бухгалтерской отчетностью большинства предприятий за минувший год уже можно ознакомиться в открытом доступе в Интернете — например, на портале Центра раскрытия корпоративной информации «Интерфакса» e-disclosure.ru.

В марте-апреле бухгалтерскую отчетность за 2012 г. по Российским стандартам бухучета (РСБУ) опубликовали производители новых региональных самолетов Ан-148 и SSJ100 — ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» и ЗАО «Гражданские самолеты Сухого». Из этих документов видно, что пока выпуск этих лайнеров является для обоих предприятий убыточным. Однако как на ВАСО, так и в ГСС в будущее смотрят с оптимизмом: в первом случае ситуацию должен выправить ожидаемый консолидированный госзаказ, а во втором — интенсификация производства и поставки новым заказчикам.

Как следует из пояснительной записки к бухгалтерскому балансу и отчету о финансовых результатах ОАО «ВАСО» за 2012 г., предприятием в минувшем году было поставлено заказчикам четыре самолета Ан-148, а также один Ил-96-300 и один Ил-96-400Т Выручка за все четыре поставленных Ан-148 составила 3,077 млрд руб. (в среднем 25,3 млн долл. за самолет по курсу ЦБ РФ на 31 декабря 2012 г. — 30,37 руб.) при себестоимости 4,242 млрд руб. (в среднем 34,9 млн долл. на самолет). В это число вошли три Ан-148-100Е, поставленные лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» и переданные в эксплуатацию авиакомпании «Ангара», и один Ан-148-100ЕА, построенный по госконтракту для Управления делами Президента России (передан в эксплуатацию в СЛО «Россия»). Фактическая стоимость продажи «коммерческих» Ан-148 по контракту с ИФК и «Ангарой» не раскрывается, но по информации с сайта госзакупок (zakupki.gov.ru) известно, что цена одного Ан-148-100ЕА по госконтракту для УДП РФ составляет 1.05 млрд руб. (около 34,6 млн долл.). Это значит, что каждый из трех Ан-148-100Е для «Ангары» был поставлен в среднем по 675 млн руб. (около 22,2 млн долл.).

Убыток по всем четырем Ан-148, в соответствии отчетностью ВАСО, составил в 2012 г. (это четвертый год серийного производства и поставок воронежских Ан-148) 1,166 млрд руб., т. е. в среднем по 9.6 млн долл. на самолет. При этом, исходя из вышеприведенных цифр, очевидно, что Ан-148-100ЕА стал для завода практически безубыточным, а убытки по каждому из трех Ан-148 для «Ангары» оказались еще выше — их можно оценить величиной порядка 12–13 млн долл.

Для сравнения: в 2011 г., когда ВАСО поставило заказчику всего два Ан-148-100Е по контракту со «Сбербанк- Лизингом» (переданы в эксплуатацию в авиакомпанию «Полет»), выручка за них достигла 1,346 млрд руб. (20,9 млн долл. за самолет по курсу 32,20 руб. на 31 декабря 2011 г.), а себестоимость — 1,937 млрд руб. (примерно 30,1 млн долл. на самолет), что привело к убытку 590,3 млн руб. или примерно по 9,2 млн долл. на каждый из поставленных лайнеров.

Первый воронежский Ан-148-100ЕМ для МЧС России, сдача которого заказчику планировалась на апрель этого года, убытка производителю принести не должен

Убыточность производства Ан-148 по коммерческим заказам на ВАСО определяется, главным образом, малой серийностью и конъюнктурой рынка, из-за которой самолеты пока приходится продавать по цене не только с существенными скидками от каталожной, но и ниже фактической себестоимости. В какой-то мере это компенсируется заключенными в последние годы госконтрактами. Помимо упомянутого заказа от УДП РФ на два Ан-148-100ЕА (вторая машина взлетела в Воронеже в марте 2013 г.), это контракт на пару Ан-148-100ЕМ для МЧС России (первый из них поступил на летные испытания в феврале 2013 г., второй находится на завершающих стадиях сборки). Согласно сайту госзакупок, стоимость одного Ан-148-100ЕМ для МЧС составляет 1,238 млрд руб. (около 41 млн долл.) — более высокая цена, по сравнению с Ан-148-100ЕА, определяется комплектацией самолетов специальным медицинским оборудованием. Можно предполагать, что заказ МЧС для завода также окажется безубыточным, равно как и готовящиеся контракты для других федеральных ведомств (Минобороны, МВД, ФСБ, МЧС, УДП) в рамках планируемого масштабного консолидированного госзаказа на пассажирские и транспортные самолеты отечественного производства. Таким образом, убыточность выпускаемых в Воронеже Ан-148 для коммерческих операторов в ближайшее время может компенсироваться лишь прибылью с продаж аналогичных самолетов государственным заказчикам.

В то же время, довольно крупный объем планируемого консолидированного государственного заказа, в который, по данным газеты «Известия», может быть включено до 57 самолетов Ан-148 в период до 2020 г., должен привести к росту серийного производства, а, следовательно, к снижению себестоимости Ан-148, которая пока превышает даже каталожную цену (около 30 млн долл.), и, значит, уменьшению убытков с перспективой выхода на прибыль при поставках коммерческим эксплуатантам. К тому же, в отличие от первых коммерческих контрактов на самолеты Ан-148 с ИФК и «Сбербанк-Лизингом» для авиакомпаний «Россия», «Полет» и «Ангара», последующие сделки с лизинговыми компаниями и авиаперевозчиками будут заключаться уже не с такими огромными скидками. Например, объявленный в декабре 2012 г. авиакомпанией «Грозный Авиа» конкурс на поставку ей в финансовый лизинг двух Ан-148-100Е предусматривает цену одного самолета 1,04 млрд долл. (около 34 млн долл.), что сравнимо даже с текущей неадекватно высокой себестоимостью.

В заключении краткого анализа финансового отчета ВАСО — о другой продукции предприятия. Поставка в конце 2012 г. самолета Ил-96-300ПУ (RA-96020) по заказу УДП РФ принесла заводу прибыль в 622 млн руб. (более 20 млн долл.): выручка за него составила 3,246 млрд руб. (около 107 млн долл.) при себестоимости 2,624 млрд руб. (86 млн долл.). В 2013 г. заказчику должен быть сдан второй аналогичный самолет. Таким образом, выполнение этого контракта частично компенсирует убытки предприятия по коммерческим Ан-148. Что же касается «зависшего» на ВАСО еще с 2011 г. четвертого грузового Ил-96-400Т (RA-96104), построенного по заказу ИФК для авиакомпании «Полет», то в связи с непростым финансовым положением этого авиаперевозчика и изменением планов закупок им новой авиатехники машина ему поставляться уже не будет. В декабре 2012 г. готовый самолет был официально передан заказавшей его постройку ИФК и поставлен на хранение. Ожидается, что в дальнейшем этот Ил-96-400Т будет переоборудован в пассажирский самолет VIP-класса Ил-96-400ВПУ и, по информации «Интерфакса» и газеты «Ведомости», поставлен в 2014 г.

ООО «Нефтепромлизинг» (дочерняя структура «Роснефти»). Выручка от поставки этого «грузовика» ИФК составила всего 1,036 млрд руб. (34 млн долл.) — примерно столько же, сколько за в 6 раз более легкий Ан-148-100ЕА (!) — при себестоимости 1,336 млрд руб. (44 млн долл.), а убыток, таким образом, достиг 300 млн руб. (около 10 млн долл.). Но, по всей видимости, других потенциальных заказчиков на Ил-96-400Т сегодня, в условиях мирового спада на грузовые авиаперевозки, не найти.