Эти 19-местные машины, оснащенные цифровой авионикой и автопилотом, получены напрямую с завода Aircraft Industries в Куновице (51 % акций предприятия владеет «Уральская горно-металлургическая компания»). На самолетах реализована возможность увеличения грузового пространства за счет подвижной перегородки. В феврале этого года из Чехии в Россию перелетели самолеты с серийными номерами 2809 и 2815 (чешские временные регистрационные знаки ОК-SBB и OK-VDC), получившие позже для полетов в России регистрационные номера RA-67030 и RA-67031. В самом начале марта оренбуржцы получили третью «элку» с серийным № 2819 (временная чешская регистрация OK-SBF, российская — RA-67032).

На самолеты нанесена надпись «Оренбуржье». Все машины получены через Государственную транспортную лизинговую компанию. Договор заключен на 7 лет. С учетом лизинговых платежей каждое воздушное судно обойдется оренбургской авиакомпании в 261,7 млн руб. (около 8,4 млн долл.).

В планах Aircraft Industries поставить оренбургскому аэропорту еще одну машину. Контракт по ней пока не подписан, но если в Оренбург будет передан четвертый самолет, то предприятие станет самым крупным коммерческим эксплуатантом L-410UVP-E20 в России. На данный момент по три воздушных судна данного типа работают в Петропавловск- Камчатском авиапредприятии (поставлены в 2010 г.) и Государственном предприятии Красноярского края «КрасАвиа» (с прошлого года), по два — в «ЮТэйр-Экспресс» и «Ямале» (с 2009 и 2012 гг. соответственно), еще одно в феврале этого года получил «Комиавиатранс».

Для эксплуатации нового типа самолетов оренбургский аэропорт подготовился весьма тщательно. Технических специалистов чешские инженеры переучили прямо на базе заказчика. Что касается летного состава, то часть прошла обучение на базе Сасовского летного училища гражданской авиации, где есть тренажер и три новых учебных L-410UVP-E20. «Другие пилоты (бесплатно, стоимость их обучения включена в стоимость купленных самолетов) будет переучена в ближайшее время в Чехии, у нас на заводе», — сообщил «Взлёту» директор Aircraft Industries по продажам в России и СНГ Сергей Мартынов. По его словам, техническое обслуживание самолетов, включая самые трудоемкие формы Р1 и Р2 оренбургский аэропорт может выполнять самостоятельно. Авиапредприятие заключило договор на приобретение необходимого технологического оборудования. Его первая партия уже отгружена.

Пополнение авиапарка аэропорта происходит по инициативе областного правительства в рамках возрождения внутренних воздушных перевозок в Приволжском федеральном округе. Согласно перечню маршрутов между субъектами Российской Федерации, расположенными на территории округа, из 114 субсидируемых направлений 20 проходят непосредственно через Оренбург. В конкурсе Росавиации победила авиакомпания Татарстан, но в качестве одного из субподрядчиков она привлекла «Оренбуржье». В результате, только из самого аэропорта Оренбург с 1 апреля открыто около десятка регулярных рейсов. Помимо сообщения между региональными центрами ПФО (Самара, Казань, Уфа, Нижний Новгород и Пермь) L-410UVP-E20 летают в Орск, Челябинск и Тюмень. «Планируемый налет на одну машину очень большой: от 150 до 240 часов в месяц», — говорит Сергей Мартынов. Билеты на рейсы «Оренбуржья», в том числе электронные, распространяет местное Центральное агентство воздушных сообщений. АК.

Пока российское государство только задумывается о создании в стране необходимых условий для появления и успешной работы отечественных «бюджетных» авиакомпаний, на рынок международных полетов из России пришел один из крупнейших лоукост-перевозчиков в Европе. 18 марта 2013 г. в аэропорту Домодедово приземлился самолет А320 английского дискаунтера EasyJet. Его рейсы между Лондоном и Москвой стали возможными из-за освобождения в прошлом году места второго британского оператора маршрута. Ранее между столицами двух государств летала авиакомпания BMI, но в апреле 2012 г. ее приобрела British Airways — другой назначенный перевозчик на линии. Напомним, что полеты между Россией и Великобританией регулируются межправительственными соглашениями с 1957 г. С нашей стороны рейсы из Москвы в Лондон выполняют «Аэрофлот» и «Трансаэро». С нынешней весны освободившееся место BMI заняла EasyJet.

Начиная с 15 апреля компания будет выполнять два ежедневных рейса из Домодедово в лондонский аэропорт Гатвик. Кроме того, с 28 марта лоукостер начал полеты в Манчестер: британская авиакомпания пока единственный оператор данного маршрута и совершает рейсы дважды в неделю. В планах EasyJet на текущий год — 300 тыс. пасс. на лондонском направлении и 60 тыс. пасс. — на манчестерском. Менеджмент компании полагает, что приход EasyJet в нашу страну способен привести к росту спроса на полеты между двумя столицами.

Своим появлением на свет в 1995 г. перевозчик обязан британскому бизнесмену кипрского происхождения Стелиосу Хаджи-Иоанну. История одного из крупнейших авиадискаунтеров мира началась всего с двух Boeing 737–200, полученных в «мокрый» лизинг. Первыми маршрутами стали рейсы из лондонского аэропорта Лутон в Глазго и Эдинбург. В первый год работы компания перевезла 300 тыс. пасс.

Сегодня EasyJet входит в группу компаний EasyGroup, предлагающую недорогие услуги в различных сферах: от транспорта до тренажерных залов, кино и доставки пиццы. Дискаунтер, обслуживший в 2012 г. более 58 млн чел., прочно занимает место в пятерке крупнейших европейских авиакомпаний по числу перевезенных пассажиров, а среди лоукостеров уступает на континенте по этому показателю только ирландской Ryanair. По состоянию на начало апреля 2013 г., флот перевозчика насчитывал 188 авиалайнеров семейства А320 (50 самолетов А320 и 138 — А319). Средний возраст парка не превышает пяти лет. К услугам пассажиров около 400 направлений между более чем сотней аэропортов.

Отметим, что помимо EasyJet в тендере Управления гражданской авиации Великобритании по замене авиакомпании BMI на российских рейсах участвовала компания знаменитого Ричарда Брэнсона Virgin Atlantic. Однако именно за счет более выгодных предложений для пассажиров победила EasyJet. Действительно, цены на ее московские рейсы в целом ниже, чем у конкурентов. Декларируется, что 10 % билетов на рейс в один конец продается по минимальному тарифу — 99 долл.

Мониторинг предложений всех четырех авиаперевозчиков, работающих в настоящее время на линии Москва-Лондон, при помощи онлайн-системы поиска билетов Skyscanner показал, что билеты из Москвы на «завтра» (с возвращением домой через неделю) с учетом всех налогов и сборов стоили в начале апреля: «Аэрофлотом» — 9900 руб., EasyJet — 10 400 руб., British Airways — 12 400 руб., «Трансаэро» — 14 200 руб. Если же лететь не «завтра», а «через неделю», то на первом месте по дешевизне перелета оказывался уже EasyJet — 5120 руб. Далее идут British Airways (12 400 руб.), «Трансаэро» (13 500 руб.) и «Аэрофлот» (14 100 руб.). Если же путешествие планировать заранее, за два месяца, то преимущество британского дискаунтера будет еще более очевидным: билеты в Лондон на 10 июня (и 17 июня обратно) в начале апреля стоили у EasyJet всего 4664 руб. (у «Трансаэро» — 10 700 руб., у British Airways — все те же 12 400 руб., у «Аэрофлота» — 13 200 руб.).

Однако, при выборе EasyJet потенциальному пассажиру нужно помнить, что ему придется отдельно оплатить перевозку багажа (за каждый чемодан или сумку), а если его суммарная масса превысит 20 кг — то еще и перевес. Причем если не сделать это заранее, при онлайн-бронировании билета, то в аэропорту оплата багажа окажется ощутимо дороже. Весьма строгие требования у EasyJet и к ручной клади: одновременно два места (даже если это дамская сумочка и небольшой портфель с ноутбуком) на борт пронести дадут только в случае оплаты второго как дополнительного багажа. Причем на стойке регистрации это будет стоить заметно больше, чем при онлайн-бронировании, а если «неучтенное» место ручной клади обнаружится уже на выходе на посадку — то еще дороже. Не стоит ожидать на борту EasyJet и бесплатного питания. Если чувство голода в четырехчасовом перелете из Москвы в Лондон побороть все же не удается, то для его удовлетворения также придется раскошелиться.