Каталожная цена модифицированного SSJ100/95LR сегодня составляет 36,2 млн долл. От скорейшего завершения его сертификационных испытаний зависит, как быстро начнутся поставки новым заказчикам по более «дорогим» контрактам

«Суперджеты» в цехе окончательной сборки КнАФ ЗАО «ГСС», февраль 2013 г.

«Гражданские самолеты Сухого» включили в свою бухгалтерскую отчетность за 2012 г. по РСБУ поставку 12 серийных самолетов SSJ100. Стоит заметить, что это несколько больше, чем фактически было передано эксплуатантам до конца года. Так, согласно отчету, из незавершенного производства в отгруженную продукцию перевели вторую машину для авиакомпании «Якутия» (№ 95020), окончательно сданную заказчику и перелетевшую в Якутск только в конце января 2013 г., второй «зеленый» SSJ100 для Superjet International (№ 95024), сданный совместному предприятию для кастомизации под требования авиакомпании Interjet и перелетевший в Венецию в начале февраля 2013 г., а также самолет № 95021, обозначенный в документе как поставленный авиакомпании «Московия», хотя договор поставки был подписан с ней только 28 декабря 2012 г., да и то с так называемыми отлагательными условиями (поскольку на тот момент еще не была определена схема финансирования), а сам самолет пребывал еще в окраске компании «Армавиа», передача его которой так и не состоялась. В числе остальных девяти лайнеров — шесть для «Аэрофлота» (все — в эксплуатации), первый SSJ100 для «Якутии» (сдан в декабре, к регулярным полетам приступил в конце января 2013 г.), первый для SJI (проходит кастомизацию для Interjet в Венеции с октября) и первый для индонезийской Sky Aviation (сдан в декабре, перебазирован в Индонезию в конце февраля и приступил к полетам в марте 2013 г.).

Выручка от продажи 12 указанных самолетов составила 7,736 млрд руб. (или в среднем около 21,2 млн долл. за самолет при курсе 30,37 руб. за доллар на 31 декабря 2012 г.), а себестоимость — 10,493 млрд руб. (средняя себестоимость одной машины — 28,8 млн долл.). Таким образом, суммарный убыток от их поставки достиг 2,757 млрд руб. или около 7,6 млн долл. в расчете на один самолет. Правда, в самом ГСС утверждают, что убыточным является только стартовый контракт с «Аэрофлотом», а поставки более поздним заказчикам осуществляются по ценам не меньше себестоимости. Согласно информации на официальном сайте «Аэрофлота», договор по 12-летней финансовой аренде (лизингу) первых десяти SSJ100 был заключен 20 августа 2009 г. на сумму 237,3 млрд долл. (с НДС), что соответствует средней цене одного самолета 20,1 млн долл. без НДС. В дальнейшем, правда, условия сделки были пересмотрены («Аэрофлот» начнет возвращать поставленные машины производителю уже в этом году, по мере поступления новых, в версии full). Тем не менее очевидно, что отнюдь не только «аэрофлотовские» самолеты поставлялись ГСС в прошлом году по цене ниже себестоимости.

Справедливости ради надо отметить, что интенсификация производства уже позволила добиться снижения себестоимости и, соответственно, убытков от продаж. Так, в 2011 г., когда ЗАО «ГСС» поставило первые пять серийных самолетов (четыре — «Аэрофлоту» и один — «Армавиа»), средняя выручка по каждой машине составляла 18,3 млн долл., а себестоимость — 33,1 млн долл. Таким образом, каждый самолет генерировал в 2011 г. убыток в 14,8 млн долл. Год спустя себестоимость «суперджета» удалось снизить на 15 %, а убыток при его продаже — почти вдвое. При этом 2012-й — всего второй год серийных поставок (первая серийная машина взлетела в 2010 г., но поставки заказчикам стартовали весной 2011-го). Поэтому, с учетом имеющихся планов сокращения производственного такта и у выпуска, благодаря этому, в нынешнем году по официальному оптимистическому прогнозу до 25–27 самолетов, можно с уверенностью ожидать дальнейшего снижения себестоимости, а благодаря началу реализации более поздних и более «дорогих» контрактов — ощутимого сокращения суммарных убытков от продаж.

За счет роста серийного производства суммарная выручка ЗАО «ГСС» по итогам 2012 г. на 177 % превысила аналогичный показатель 2011 г. В компании заявляют, что опережающие темпы роста выручки над ростом общей себестоимости (из-за увеличения объемов производства) свидетельствует об оптимизации производственных расходов. И хотя чистый убыток ЗАО «ГСС» в минувшем году составил 4,581 млрд руб., подобные финансовые показатели были изначально заложены при планировании финансовой деятельности, поскольку производитель пока находится на начальном этапе выхода на рынок, и первые самолеты поставляются стартовым заказчикам с существенными скидками. В течение 2013–2015 гг. «Гражданские самолеты Сухого» планируют наращивать объемы выпуска самолетов, что будет сопровождаться снижением доли стартовых заказчиков. Ожидается, что данная тенденция положительно повлияет на прибыльность бизнеса и финансовые показатели компании в целом. На чистую прибыль ЗАО «ГСС» рассчитывает выйти в 2015 г.

В заключение, отметим, что каталожная цена серийного самолета SSJ100/95B в базовой версии с начала 2012 г. составляет 35,4 млн долл., а в версии увеличенной дальности SSJ100/95LR — 36,2 млн долл.

Внимание государства к проблемам региональной и местной авиации начало приносить реальные плоды. Благодаря принятым правительственным постановлениям о возмещении части затрат на уплату лизинговых платежей за воздушные суда (№ 1212 от 30 декабря 2011 г.) и предоставлении субсидий организациям гражданской авиации для обеспечения доступности внутренних перевозок в Приволжском федеральном округе (№ 1 от 16 января 2013 г.), на российский рынок регулярных авиасообщений вышло обновленное предприятие из Оренбургской области.

Речь идет о создании на базе оренбургского аэропорта авиакомпании «Оренбуржье». Правительство региона позиционирует ее именно как новое имя в отечественной гражданской авиации. Вместе с тем предприятие еще со второй половины 2010 г. имеет сертификаты эксплуатанта на право выполнения авиационных работ и коммерческих воздушных перевозок. Данные лицензии были получены сразу после выделения имущественного комплекса аэропорта из состава ФГУП «Оренбургские авиалинии». Тогда в нагрузку к наземной инфраструктуре оренбургский аэропорт получил вертолеты и несколько самолетов для местных воздушных линий. Осенью прошлого года ФГУП «Международный аэропорт «Оренбург» передали в государственную собственность региона. В результате, с 4 октября 2012 г. наименование юридического лица изменено на Государственное унитарное предприятие Оренбургской области «Международный аэропорт «Оренбург». В январе текущего года в реестр эксплуатанта было вписано пять Ан-2, один Ка-226, четыре Ми-2, один Ми-8П и два Ми-8Т. Теперь же парк перевозчика полнился тремя новыми L-410UVP-E20.