Ju 87D-1

1. ступица винта VS 11; 2. винт; З. бак с гликолем; 4.мотор Jumo 211 J-1; 5. бак масла; 6.деревянная лопасть винта; 7. 250-кг бомба; 8. трубка Пито; 9.обтекатель пулемета; 10.наружная обшивка крыла; 11.правый элерон; 12.моторама; 13.маслобак; 14.лобовое бронестекло; 15.кресло пилота; 16.подголовник; П. противокапотажная ферма; 18.сиденье стрелка-радиста; 19. антенная мачта; 20. антенна; 21. спаренный пулемет MG 81Z калибра 7,9 мм; 22. диэлектрическое прикрытие антенны радиопеленгатора «Рей»; 23.главный компас; 24. аптечка; 25.проводники рулевых тяг; 26.подкос горизонтального стабилизатора; 27.горизонтальный стабилизатор; 28.правый руль высоты; 29.силовой набор вертикального стабилизатора; 30. весовой компенсатор руля направления; 31.вертикальный стабилизатор; 32.руль направления; 33.хвостовое колесо; 34.стойка хвостового колеса; 35.шпангоут корпуса; 36.подножка; 37.левый закрылок; 38.триммер элерона; 39.левый элерон; 40. навигационный огонь; 41.задний лонжерон консоли крыла; 42. передний лонжерон консоли крыла; 43. шарообразные баллоны с кислородом; 44.самозатягивающийся топливный бак на 150 л; 45.устройство подачи боезапаса к MG 81Z; 46.передняя кромка крыла; 47.патронный ящик крыльевого пулемета; 48.патронный ящик MG 81Z; 49. крыльевой пулемет MG 17 калибра 7,9 мм; 50. посадочная фара; 51. обтекатель колеса основного шасси; 52.радиатор гликоля; 53. колесо основного шасси; 54. стойка основного шасси; 55. кожух амортизатора стойки; 56. сирена; 57.левый основной топливный бак; 58. бомба SC 1000; 59. бомбосбрасыватель-трапеция; 60.масляный радиатор; 61. выхлопные патрубки.

Такие случаи были, однако, исключением. «Летающая артиллерия» (Fliegende Artillerie — так называли пикировщиков немецкие солдаты), уничтожая усиленные опорные пункты, разрушая линии снабжения и связи, дороги, мосты и железнодорожные станции, прокладывала путь моторизованным соединениям вермахта. Измотанные беспрерывными налетами польские силы были не в состоянии организовать новые линии обороны, а некоторые части оказались полностью деморализованными.

Части пикирующих бомбардировщиков также несли потери, главным образом от огня польских средств ПВО, но не только. 6 сентября самолеты Истребительной бригады сбили целых четыре Ju 87 (один из них, из III./StG 2, был уничтожен вблизи Кола, другие, из IV.(St.)/LG 1, сбиты над Варшавой).

9 сентября «штуки» из StG 77 и III./StG 51 совершили массированный налет на Варшаву. Их главной целью были мосты через Вислу, а также железнодорожные линии, идущие из Праги в восточном направлении. В тот же день части генерала фон Рихтгофена в очередной раз продемонстрировали свой потенциал уничтожения, атаковав к югу от Радома окруженные войска из армии «Прусы». Пикировщики полностью координировали свои действия с моторизованными подразделениями 3-й легкой дивизии. Один из командиров эскадрилий из StG 77 полковника Шварцкопфа так описывал эти налеты:

Второй получила «Доры» эскадра St.G-1. Обратите внимание на облезшую белую краску и сильнейший налет копоти на бортах фюзеляжей бомбардировщиков от выхлопов двигателей Jumo-211.

Пикирующий бомбардировщик Ju-87D-1 раннего выпуска взлетает с заснеженного аэродрома, февраль 1942 г.

«Дору» легко можно было отличить по скругленному силуэту фонаря кабины. Остекление фонаря состояло примерно на половину из плексигласа, а наполовину — из бронестекла.

Летчики обсуждают детали боевого вылета, до взлета остались минуты. Ужасные условия суровой русской зимы порой не выдерживали ни машины, ни люди. Отрицательная температура воздуха приводила к замерзанию масло- и топливных магистралей, трескались деревянные лопасти воздушных винтов.

На самолетах Ju-87D ставились кормовые оборонительные стрелковые турели GSL-K81Z со спаренным пулеметом MG- 81Z. Пулемет комплектовался сначала прицелом VE-22, потом — VE-42.

Пара Ju-87D-1 из St. G- 2 ложится на боевой курс. Заметны идентификационные литеры стаффеля, нанесенные на нижние поверхности плоскостей крыла.

Чтобы уменьшить вероятность непроизвольного торможения колес из-за набившейся в обтекатели грязи, обтекатели порой демонтировали. Иногда снимали только нижние каплевидные части, иногда — целиком «оголяли» опоры шасси.

Аэродинамические ухищрения, внедренные в конструкцию «Доры», не сильно улучшили летные характеристики самолета. Обратите внимание на каплевидный обтекатель воздухозаборника и гибкий кожух, закрывающий место сочленения двух элементов обтекателя основной опоры шасси.

Техники из 7,/St.G-l при помощи трехколесной тележки-подъемника подвесили бомбу SC-250 под плоскость крыла Ju-87. Как правило эмблемы подразделений в люфтваффе наносились не только на самолеты, но и на автотехнику. На заднем плане виден топливозаправщик Опель, на дверь кабины которого нанесена эмблема.

Многоцелевой подкрыльевой держатель

Выхлопные патрубки

«Наши танки, с их белыми крестами на бортах, повсюду указывали нам дорогу. Там, куда они направлялись, находились массы польских солдат. Наши 50-кг осколочные бомбы в зародыше ликвидировали все попытки их сосредоточения. Затем, в бреющем полете, пулеметы доканчивали дело. Хаос на земле был неописуем».

13 сентября последние из окруженных между Радомом и Илзой польских частей капитулировали; только отдельные группки солдат сумели прорваться на восток.

Соединения пикирующих бомбардировщиков также приняли участие в разгроме польских войск во время сражения под Бзурой. Восемь групп пикировщиков участвовало в самом грандиозном массированном воздушном налете на Варшаву 25 сентября 1939. В следующие два дня, 26 и 27, целью атак «штук» стала крепость Модлин. Последний Ju 87, потерянный Люфтваффе в сентябрьской кампании, был сбит именно над Модлином польскими зенитками. Это был самолет из I./StG 1.

Всего немецкая военная авиация потеряла над Польшей 28 самолетов Ju 87, из которых 11 сбили польские истребители.

Английский военный историк Дж. Фуллер, анализируя применение немцами танковых частей и соединений пикирующих бомбардировщиков в войне против Польши, сделал следующие выводы: