Эти «умные» элементы совсем не обязательно должны иметь большие размеры, они должны лишь суметь инициировать процесс изменения угла махового движения лопасти, процесс, который в дальнейшем. будет происходить под воздействием воздушного потока. Эти идеи уже воплощены в жизнь фирмой Kaman и, видимо, получат дальнейшее распространение.

Теоретически возможно оснастить винты электродвигателями, использующими ток от генераторов, приводимых в действие двигателями вертолетов. Эта технология широко применяется на кораблях, поездах, но для вертолетов такие конструкции слишком тяжелы. Если бы их вес можно было уменьшить, они были бы очень привлекательны вследствие своей механической простоты. Один генератор – на двигатель, по одному электродвигателю – на винты, несколько кабелей электропроводки – вот и вся система управления вместо нынешнего набора редукторов и валов.

Другой путь механического упрощения конструкции винта – установка реактивных двигателей двух различных конструктивных схем. Одна схема предполагает подачу газа через проводящую систему на лопасти, на концах которых установлены сопла, откуда этот газ выбрасывается. Другая схема предусматривает установку маленьких реактивных двигателей прямо на концах лопастей.

Оба варианта не свободны от недостатков: в первом случае уязвимым местом можно считать обеспечение надежной герметизации трубопровода в критических точках соединения неподвижных и подвижных деталей винта, во втором – та же самая проблема возникает с системой подачи топлива к двигателям.

Специалисты в области медицины катастроф хорошо знают: если помощь пострадавшему придет в течение первого часа с момента происшествия (так называемый «золотой час»), то вероятность благоприятного исхода значительно повышается. Автомобили «скорой помощи» далеко не всегда успевают прибыть к месту происшествия вовремя. Кроме того, наземная транспортировка больного или раненого может быть невозможна из-за пробок (в особенности при дорожной аварии) и недоступности места происшествия. Вот почему в последнее время большое внимание уделяется развитию медицинской авиации (в первую очередь, вертолетной). Однако и здесь не обходится без проблем. Одна из главных проблем, с которыми столкнулись эксплуатанты «летающих госпиталей», – их стоимость. В качестве альтернативного решения специалисты предлагают использовать в этом качестве автожиры.

Медицинскому вертолету часто приходится совершать посадку на необорудованные площадки, а вся операция по спасению жизни часто должна уложиться буквально в считанные минуты. Иногда посадочные площадки могут быть окружены опасными, трудно обнаруживаемыми (особенно в плохую погоду) препятствиями (деревья, линии электропередачи и т.п.). Повышение безопасности полетов вертолетов-госпиталей – одна из главных задач, стоящих перед разработчиками и эксплуатантами этой техники. В настоящее время разрабатываются специальные системы обнаружения препятствий, но все упирается в их стоимость. Наилучшим решением, по-видимому, будет использование лазерных детекторов.

Авиационные происшествия с медицинскими вертолетами часто происходят при заходе на посадку. Посадочная площадка может быть хорошо знакома экипажу, но стрессовая ситуация, когда требуется максимальная быстрота действий, зачастую приводит к ошибке. Здесь весьма кстати могут оказаться системы спутниковой навигации, которые помогут осуществить посадку с высокой степенью точности и надежности. Так, в США в 2003 году введена в действие система LPV- WAAS (Locahser Performance with Vertical guidance – Wide Area Augmentation System). Она проверяет сигналы GPS и корректирует их, помогая пилоту осуществить точную вертикальную посадку.

И еще один вопрос, являющийся принципиальным для разработчиков медицинских вертолетов: будет ли машина использоваться только как транспорт для быстрой доставки больных и раненых (с минимумом средств для оказания первой медицинской помощи) или как настоящий летающий госпиталь, на борту которого может быть оказано максимальное количество медицинских услуг? Второй путь, конечно, предпочтительнее, но тогда нужно думать над миниатюризацией бортового медицинского оборудования. Врач, кстати, может присутствовать на борту вертолета виртуально – на экране телевизора. Для этого потребуется развитие широкополосных средств связи.

С течением времени будет происходить все более тесная интеграция медицинской и поисково-спасательной вертолетной авиации. Конвертопланы, способные летать со скоростью самолетов, смогут не только самостоятельно найти место катастрофы, но и забрать пострадавших. Эти летательные аппараты могут быть также оборудованы как госпитали (работающие и в полете, и на земле). Система медицинской авиации, сочетающая обычные вертолеты, применяемые при происшествиях небольшого масштаба, и летательные аппараты с поворотным винтом для широкого спектра работ, будет оптимальным вариантом для любой страны.

«Ансат»

Лесные пожары стали настоящим бичом для многих стран мира. В Австралии, например, летом 2002 и 2003 гг. пожары приняли такие масштабы, что даже всерьез угрожали Сиднею. При сильном ветре очаги возгорания могут также возникать в нескольких километрах от основного очага пожара. Вертолеты, в отличие от наземных пожарных команд обладают достаточной скоростью для того, чтобы быстро погасить эти очаги.

Эффективным средством борьбы с лесными пожарами являются вертолеты, оборудованные специальным, водосливным устройством. Если поблизости нет естественного водоема, то для забора воды могут использоваться искусственные резервуары. При тушении пожара может использоваться как чистая вода, так и вода с добавлением химических реагентов, на порядок повышающих эффективность пожаротушения.

Вертолеты хорошо справляются с пожарами и в городских зданиях: здесь они не сбрасывают воду сверху, а распыляют ее с помощью брандспойтов. Вертолет также может выступать в качестве командного пункта для координации действий пожарных и использоваться для быстрой доставки оборудования.

Авторы статей не без основания считают, что у винтокрылой авиации – большое будущее. Производителю винтокрылой техники есть что предложить покупателю сегодня, есть перспективные наработки и на завтра.

Александр T0KPAHОB, по материалам сборника The future of rotorcroft

МНЕНИЕ

Ми-24 в Таджикистане

Мы многое знаем о вертолетах, об особенностях их конструкции, обо всем, что касается «железа», и гораздо меньше – о людях, которые летают на вертолетах, в особенности военных летчиках. В наше время понятия патриотизма, чести, верности своему долгу одними воспринимаются с иронической улыбкой (знаем, мол, мы этих военных, читали, как они там «воюют»!), другими как анахронизмы – о каких «верности и чести» в наше время может идти речь? Да и к чему они, считают третьи, нужно просто добросовестно выполнять свои обязанности в рамках служебных инструкций. Позволю себе не согласиться ни с одним из этих мнений! И сегодняшняя наша жизнь дает примеры высочайшего мужества, верности своим товарищам и воинской чести, только мы почему-то стесняемся (или боимся?) об этот говорить Расскажу о том, что знаю сам или слышал от своих друзей-летчиков.

…18 декабря 1991 года, Польша, Сезерная группа войск. Вертолет Ми-24В (55-й Севастопольский отдельный вертолетный полк) под управлением военного летчика подполковника Александра Лобанова вылетел на задание. Умелый пилот с опытом оказания «интернациональной помощи», он уверенно поднял машину в небо. Погода была пасмурная, нижняя кромка облачности составляла всего 250 м. видимость тоже оставляла желать лучшего – сгущались сумерки. Через полчаса полета на высоте 600 м произошел отказ левого двигателя. Ситуация вполне рядовая, не обязательно предвещающая беду, но всего в полете предусмотреть невозможно…