ОАО «СПАРК» не нуждается в особом представлении, поскольку за семьдесят лет работы компания завоевала себе хорошую деловую репутацию и уважение партнеров и заказчиков высоким, качеством, выполняемых работ, умением идти в ногу со временем.

Краткие итоги работы 2002 года: количество отремонтированных вертолетов увеличилось на 20%, агрегатов – на 144%, почти в 8 раз вырос объем услуг по обучению авиационного персонала, на 30% – заработная плата персонала компании. За этими цифрами, обеспечившими устойчивую динамику развития предприятия, стоит продуманное новаторство и профессионализм сот рудников.

Компания поставила себе цель постоянно расширять комплекс услуг. Сегодня на СПАРКе можно не только отремонтировать вертолет, но и при технической поддержке МВЗ им. M.Л. Миля установить дополнительное оборудование, провести модернизацию, переоборудовать транспортный вертолет в пассажирский или представительского класса. Специалисты предприятия проводят работу по продлению ресурсов, обучению специалистов-ремонтников и экипажей вертолетов. Мы стараемся сделать так, чтобы заказчик, отправив вертолет в ремонт, смог решить все свои вопросы в комплексе. Недавно освоен ремонт вертолетов на базе заказчика, для чего созданы выездные бригады из самых опытных специалистов ОАО «СПАРК».

Маркетинговая политика компании направлена на активное деловое общение с заказчиком, поэтому на СПАРКе ежегодно проводятся конференции по эксплуатации и ремонту вертолетов. Для заказчиков это не только возможность познакомиться с новыми достижениями фирмы, но и (что самое важное) возможность, что называется – по гамбургскому счету, высказать все свои претензии, замечания, внести предложения. Для нас это хороший повод увидеть себя, свою работу глазами заказчика, оценить удачи и промахи, обобщить опыт ремонтной и эксплуатирующей организаций.

Конференция оказалась удачным «изобретением», и эта форма работы развивается. Был организован практический семинар по покраске вертолетов с демонстрацией новейших материалов и оборудования. Как результат – на СПАРКе запущен второй современный док по покраске вертолетов, освоена новая технология антикоррозийного покрытия. Теперь для покраски заказчику предлагается на выбор целый ряд современных материалов.

Совместно с ГСГА МТ России мы провели на базе собственного специализированного учебного центра конференцию по вопросам обучения на вертолетах летного и инженерно-технического персонала, в рамках которой опытнейшие летчики «облетали» комплексный тренажер нового поколения.

СПАРК старается не снижать темпов, самостоятельно решая задачи, поставленные временем и современным состоянием российской авиации. Так, когда особенно остро встал вопрос подготовки авиационного персонала, на СПАРКе был построен современный специализированный учебный вертолетный центр, по уровню технического оснащения и методического обеспечения не уступающий лучшим, зарубежным центрам. Разработаны и активно используются в учебном процессе автоматизированные системы обучения, компьютерные функциональные тренажеры систем, вертолета, компьютерный навигационный тренажер и, наконец, комплексный тренажер вертолета Ми-8МТВ/Ми-17. Сотрудники центра создали целый комплекс учебных пособий и методических материалов, тем самым в значительной степени утолив голод авиационных специалистов на техническую литературу такого рода.

Недавно учебный центр ОАО «СПАРК» выступил с новой инициативой: совместно с представителями авиакомпаний, эксплуатирующих вертолеты, создать на базе учебного центра рабочую группу, которая под руководством ГСГА выработала бы единую систему подготовки летного и инженерно-технического персонала в Российской Федерации. В рабочую группу обязательно должны войти представители МВЗ им. Миля, ГосНИИ ГА, учебных центров, эксплуатирующих предприятий. Основной целью деятельности этой группы должна стать разработка типовой программы подготовки авиационного персонала, новой системы КПК, системы взаимодействия учебных центров и авиакомпаний в сфере профессиональной подготовки, единой системы компьютерных тестов для контроля теоретических знаний, единых требований к учебным центрам, концепции модернизации у старевших и производства новых комплексных тренажеров.

ОАО «СПАРК» готово поделиться с коллегами опытом успешной двухлетней эксплуатации автоматизированных обучающих систем, компьютерных тренажеров, комплексного тренажера нового поколения, оказать методическую помощь. Нам бы очень хотелось, чтобы современных, хорошо оснащенных учебных центров стало больше.

…Основной закон компании «СПАРК» гласит: «Заказчик всегда прав!». А если не прав? Читайте основной закон. Мы не просто ремонтируем технику, мы вместе с заказчиком решаем его проблемы. Собственно, этими двумя моментами и определяются стратегия и тактика ОАО «СПАРК», планы фирмы на будущее.

Ирнна РЕМЕЗОВА, помощник генерального директора по связям ( общественностью

СОБЫТИЕ

14 марта 2003 года научная общественность России торжественно отметила две знаменательные даты – столетие со дня рождения известного конструктора и ученого Ивана Павловича Братухина и 50-летие со дня образования кафедры вертолетостроения Московского авиационного института (ныне – Государственного технического университета). Обе эти даты объединены не случайно: организация и последующее развитие кафедры тесно связаны с именем И.П. Братухина. В МАИ он закончил аспирантуру (став первым аспирантом вуза!), в 1940 году был назначен главным конструктором институтского вертолетного ОКБ-3. В Московском авиационном им были выполнены значительные теоретические и экспериментальные работы, касающиеся создания вертолетов.

Вертолетное направление начало развиваться в МАИ с первых лет существования самолетостроительного факультета: Б.Н. Юрьев и И.П. Братухин читали студентам курсы по аэродинамике, проектированию и конструкции автожиров и вертолетов еще в 30-е годы. Будущие конструкторы винтокрылых аппаратов проходили преддипломную практику в отделе особых конструкций ЦАГИ под руководством опытных специалистов: А.М. Изаксона, А.М. Черемухина, В.А. Кузнецова Н.И. Камова. Ткк ковались первые кадры отечественного вертолетостроения.

Новый импульс развития вертолетостроение получило после окончания Великой Отечественной войны. В ОКБ-3 серийно выпускались вертолеты поперечной схемы конструкции И.П. Братухина. В ОКБ А.С. Яковлева был построен опытный образец двухместного вертолета соосной схемы. В ОКБ Н.И. Камова летные испытания проходили соосные вертолеты Ка-8 и Ка-10. В 1949 году состоялись государственные испытания одновинтового вертолета Ми-1, созданного в ОКБ М.Л. Миля.

На рубеже 50-х годов вертолетные ОКБ страны получили государственные заказы на проектирование транспортно-десантных и корабельных вертолетов. Отраслевые авиационные НИИ активно включились в исследовательские работы по вертолетной тематике. Возникла острая необходимость в специально подготовленных инженерных кадрах. В эти годы на кафедре самолетостроения МАИ начали готовить специалистов по вертолетостроению. Для части студентов читались преддипломные курсы по конструкторско-проектировочному (И.П. Братухин) и аэродинамическому (Л.С. Вильдгрубе) циклам. К руководству дипломным проектированием были привлечены главные конструкторы М.Л. Миль и Н.И. Камов. Так была подготовлена база для организации кафедры «Конструкции и проектирование вертолетов», которая и была открыта в августе 19Б2 года. Ее первым заведующим стал Б.Н. Юрьев. В своем заявлении в конкурсную комиссию института он писал: «Мой долг академика призывает меня принять участие в подготовке специалистов вертолетостроения, специалистов в той области, в которой я работаю свыше 40 лет».