Награда, полученная ОАО «Редуктор-ПМ» в конкурсе «Лидер управления Прикамья»

Виктор ГОДУНОВ, генеральный директор, Дмитрий ДРЛГИН, руководитель отдела разработки БРЭО

Кабина вертолета Ми-17

Важнейшим показателем деятельности любого авиапредприятия является уровень безопасности выполняемых полетов. В процессе работы экипажам вертолетов приходится решать сложные навигационные задачи в различных метеоусловиях, в ночное и дневное время, использовать для взлета и посадки необорудованные аэродромы, что ставит авиапредприятия перед необходимостью модернизации бортового оборудования.

Сегодня по всему миру в эксплуатации находится большое количество вертолетов Ми-8/17. Появилось и много различных вариантов обновления их пилотажно-навигационного оборудования, как зарубежных, так и отечественных компаний. ЗАО «Транзас» совместно с МВЗ им. M.Л. Миля и Казанским вертолетным, заводом разработали интегральный бортовой комплекс вертолета ИБКВ-17 как вариант глубокой модернизации бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) вертолета Ми-8/17.

Комплекс специально разработан для Ми-8/17 с учетом особенностей его эксплуатации. В ИБКВ-17 реализованы принципы открытой архитектуры, позволяющие наращивать его функциональность, дополнительно устанавливая необходимое оборудование. Примененные в комплексе технические решения и современные стандарты передачи данных делают возможным подключение к нему как западной, так и российской авионики.

ЗАО «Транзас» разработало и в 2002 году сертифицировало бортовую радиотехническую интегрированную систему АБРИС, обеспечивающую решение целого ряда навигационных задач:

– непрерывное определение координат воздушного судна и отображение его местоположения на электронной карте (в масштабе, выбранном экипажем);

– хранение во внутренней базе данных и отображение электронных карт местности (в том числе подробных топографических карт) на цветном дисплее;

– формирование и отображение аэронавигационной информации, а также данных полетного задания, необходимых для решения навигационных задач на различных этапах полета;

– создание и оперативное изменение маршрута полета, запись и загрузка маршрута из базы данных.

Первоначально АБРИС рассматривался как автономный спутниковый навигационный приемник со встроенными цифровыми картами, однако сегодня на него начинают возлагаться и функции навигационного вычислителя, интегрирующего показания различных навигационных датчиков.

В 2001 году на Ми-8 МТБ (ОАО «КВЗ») и Ми-171 (ОАО «У-УАЗ») были выполнены работы по сопряжению системы АБРИС по аналоговому каналу R с датчиками старого образца: радиовысотомером А-037, гиромагнитным. указателем курса ГМК-1, датчиком приборной скорости ДПСМ, автоматическим радиокомпасом АРК-1Б, барометрическим высотомером ДВ-1Б. Следует отметить, что АБРИС не заменяет навигационные датчики, традиционно размещаемые на приборной панели, и не решает задач пилотирования. Назначение АБРИС – облегчение решения навигационных задач в сложных условиях эксплуатации вертолета.

Очередным этапом повышения функциональных возможностей АБРИС явилась его установка на вертолеты Ка-32, поставляемые в Индию, и на два Ми-8МТВ-1С, эксплуатируемые ГТК «Россия». АБРИС принимает информацию по цифровому интерфейсу ARINC-429 от VIM-95, ВНД-94, ДПСМ, «ГРЕБЕНЬ-2», ДИСС-32, АРК-1Б, ВЭМ-72, А-037. Для приведения ряда аналоговых данных к цифровому виду используется универсальный блок связи. Существенное расширение перечня принимаемых исходных данных позволяет уже в ближайшее времл повысить точность, целостность и непрерывность потока выходных данных за счет реализации различных алгоритмов счисления координат.

Необходимо отметить следующие особенности изделия:

– алгоритм RAIM, реализованный независимо от приемоизмерителя;

– функцию прогноза RAIM на аэродромах прибытия;

– широкие возможности сопряжения с различными навигационными датчиками, имеющими как цифровой, так и аналоговый выход;

– функцию выдачи информации об опасном, положении воздушного судна относительно подстилающей поверхности и искусственно возведенных препятствий;

– простоту установки АБРИС на вертолет типа Ми-8/17 (может производиться в полевых условиях в течение двух дней одним специалистом).

Обновление навигационной информации во внутренних базах данных происходит каждые 28 дней (в соответствии с циклами AIRAC). Для обеспечения указанного сервиса в ЗАО «Транзас» создан отдел поддержки аэронавигационной информации.

Эффективность его работы подтверждена большим опытом сотрудничества с авиакомпаниями «Полет» и «Волга-Днепр». С 2000 года системы АБРИС устанавливаются как автономные инструменты штурмана на самолетах Ан-124-100 этих компаний. Для оперативного обновления баз данных была разработана процедура получения необходимой информации по интернету. Это позволило осуществлять полномасштабное использование всех функций системы в любое время и в любой точке планеты.

Прибор АБРИС

Сегодня можно расширить возможности системы АБРИС путем дополнительной установки многофункционального индикатора TDS-56D разработки ЗАО «Транзас». Это позволяет принимать и наглядно отображать информацию как от системы АБРИС, так и от других навигационных вычислителей, а также данные от системы раннего предупреждения столкновения летательного аппарата с землей и удара хвостовой балки о землю, от метео-РЛС.

Опыт использования системы АБРИС, накопленный за семь лет эксплуатации в десяти предприятиях и авиакомпаниях, позволил существенно расширить функциональные возможности системы и максимально приблизиться к требованиям, предъявляемым при эксплуатации вертолета Ми-8/Ми-17.

Bell-205 (UH-1)

За более чем полувековой период разработки, серийного производства и эксплуатации вертолетов накоплен и систематизирован, в том числе в различных изданиях, большой объем данных о размерах, массах и других параметрах винтокрылых машин. Одно из таких изданий – «Конструкторский каталог винтокрылых аппаратов», вышедший в КГТУ им. А.Н. Туполева в 1996 г. Просмотр каталога натолкнул авторов этой статьи на мысль попробовать выявить какие-то закономерности, которым подчиняются основные параметры вертолетов, с целью упрощения процедуры разработки важнейших летно-технических характеристик машины при ее

Рис.1. Зависимость мощности двигателей от взлетной массы вертолета

С использованием современных средств обработки данных, в частности, электронных таблиц (Microsoft Excel) мы представили собранную в каталоге информацию в графическом виде. Сразу выявилась первая закономерность: с увеличением взлетной массы мощность двигателей и диаметры несущих винтов вертолета возрастают. Этот вывод иллюстрируют графики, где эти величины обозначены как координаты на осях «взлетная масса – взлетная мощность» и «взлетная масса – диаметр несущего винта» (рис. 1 и 2). Видно, что точки, соответствующие вертолетам, сосредоточились (на координатном поле графика) в узкой зоне, хотя все машины имеют разные конструктивные параметры и производились с использованием, различных технологий.