Транспортно-пассажирский Ми-38 предназначен для перевозки пассажиров, VIP-пеpсон, грузов внутри кабины и на внешней подвеске, поисково-спасательных операций, а также эвакуации больных. Ми-38 имеет дверь- трап по левому борту и грузовую сдвигаемую дверь по правому борту размером 1,445 на 1,665 м. В этой двери может устанавливаться бортовая лебедка грузоподъемностью до 300 кг. В центре пола имеется люк, в котором устанавливается система внешней подвески, рассчитанная на грузы весом, до 7000 кг.

Вертолет Ми-38 имеет комфортабельный пассажирский салон на 30 мест (шаг кресел 0,765 м, минимальная ширина прохода – 0,38 м). В салоне предусматривается размещение буфета, отделения для багажа, туалета. Для создания более комфортных условий в кабине экипажа и пассажирской кабине вертолет оборудуется системой кондиционирования и вентиляции. В пассажирской кабине есть специальные выходы и люки для быстрого покидания вертолета в случае необходимости. Ми-38 может быть оборудован системой аварийного приводнения.

На вертолете установлен новейший пилотажно-навигационный комплекс, позволяющий контролировать положение вертолета в полете – по крену, курсу и высоте, работу двигателя, трансмиссии, приборного оборудования. Ми-38 оснащен спутниковой навигационной системой. Для отображения информации кабина экипажа оборудована цветными многофункциональными дисплеями. Для получения радиолокационной и радиотехнической информации предусматривается установка навигационного метеолокатора.

Значительным достоинством Ми-38 является резерв возможностей при модернизации. Анализ конструкции вертолета показывает, что он имеет определенный потенциал в части повышения мощности двигателей, грузоподъемности, летных характеристик без значительного изменения конструкции. А это значит, что вертолету уготована долгая жизнь.

Юрий ИВАНОВ

Открытое акционерное общество «Редуктор-ПМ» «отпочковалось» от компании «Пермские моторы» в 1995 году. Моторостроители (как, впрочем, и другие представители авиационной отрасли страны) в середине 90-х переживали далеко не лучшие времена: практически остановилось серийное производство, невыплата заработной платы приобрела хронические формы (долг по зарплате составлял 8 месяцев), с предприятия стали уходить квалифицированные специалисты. Цель, которую поставили перед собой руководство и коллектив нового предприятия, была чрезвычайно сложной – не только восстановить серийный выпуск традиционной продукции, но и начать производство новой, более перспективной и востребованной на рынке авиауслуг. При полном отсутствии государственной поддержки и полном наборе вышеперечисленных проблем – это было смелое решение. Однако трудности нас не пугали: в 1998 году удалось восстановить серийное производство и полностью погасить задолженность по зарплате. Смелость, умноженная на профессиональный опыт, новое экономическое мышление и желание работать дали свои результаты.

Анатолий ЗАГРЫШЕВ, первый заместитель генерального директора ОАО «Редуктор-ПМ»

В настоящее время наше предприятие выпускает, ремонтирует и обслуживает главные редукторы для большинства вертолетов семейства «Ми» (Ми-8, Ми-8МТВ, Ми-14, Ми-17, Ми-26, Ми-28, Ми-34) и редукторы Р-2Б и Р-4Б для передвижных электростанций. Высокое качество продукции позволило предприятию успешно работать в сфере авиационного бизнеса, приобрести постоянных заказчиков и партнеров, среди которых такие известные фирмы, как МВЗ им. M.Л. Миля, питерский «Завод им. В.Я. Климова», ОАО «Авиадвигатель», Казанский вертолетный завод.

С Казанским вертолетным нас связывают многолетние партнерские отношения, поэтому мы приняли активное участие в реализации новой разработки КВЗ – легкого многоцелевого вертолета «Ансат». Изготовление трансмиссии для «Ансата» – новое, ответственное направление работы на нашем предприятии было поручено опытной «команде» технологов во главе с заместителем начальника технологического отдела Г.А. Зенковым. Разработкой трансмиссии вертолета «Ансат» занимался творческий коллектив московской фирмы «Аэромеханика» под руководством главного конструктора, лауреата Государственной премии Геннадия Петровича Смирнова (автора самого мощного вертолетного редуктора для вертолета Ми-26).

…Ткк же, как и казанцы, мы, приступая к новому делу, могли рассчитывать только на свои силы и средства. Из-за отсутствия достаточного финансирования процесс подготовки производства пришлось сократить до минимума.

В этой ситуации неоценимую помощь оказывал пятидесятилетний опыт редукторостроения, накопленный и систематизированный нашими специалистами. Непростым путем шли и испытания трансмиссий: их приходилось отправлять на завод в Казань, так как собственного испытательного стенда на «Редукторе-ПМ» не было и до сиж пор нет. Затем, трансмиссии возвращались на наше предприятие для соответствующей доработки.

Главный редуктор вертолета «Ансат

В 2002-2003 гг. «Редуктор-ПМ» поставил на Казанский вертолетный завод девять комплектов модернизированных трансмиссий вертолета «Ансат», рассчитанных на передачу повышенной мощности к рулевому винту (в состав трансмиссии входит двухступенчатый главный редуктор ВР-23А с измененной конструкцией коробки передач, конический одноступенчатый хвостовой редуктор ХР-23 и хвостовой вал). Я убежден в том, что трансмиссия вертолета «Ансат» займет достойное место в ряду продукции, выпускаемой на ОАО «Редуктор-ПМ».

Несмотря на все трудности, испытываемые нашим предприятием, сегодня, процесс освоения новых изделий продолжается. Заключено соглашение о долгосрочном сотрудничестве с ОАО «КамАЗ» на изготовление гипоидных редукторов заднего моста большегрузного автомобиля. Изготовлены три опытных редуктора Р1,6-1500 для привода генератора электростанций, мультипликатор М-45 ПХГ, редуктор погружного скважинного насоса (РПН), освоено производство опытных гондол АВЭК «Жаворонок». Продолжаются работы с ОАО «Роствертол» по изготовлению трансмиссий для вертолета Ми-28Н. Введен в действие участок сборки коробок приводов и маслоагрегатов для двигателей ПС-90А и газогенераторов газоперекачивающих станций.

В цеху предприятия «Редуктор-ПМ»

Деятельность предприятия получает в последнее время достаточно высокую оценку со стороны. Мы получили диплом конкурса «Лидер управления Прикамья» за вклад в экономику и социальную стабильность региона, решением Клуба директоров «Пермских моторов» наше предприятие признано самым эффективным среди предприятий ОАО «Пермские моторы». Работа «Редуктора-ПМ» отмечена благодарственным письмом, губернатора Пермской области. Есть у нас награда за победу в региональном конкурсе за сохранение высоких технологий. Предприятие работает, строя планы на будущее. Однако ясно и то, что в такой наукоемкой, требующей долгих инвестиций отрасли, как авиационная, без внимания государства не обойтись, многие проблемы нам просто не под силу решить. Я уверен, что коллеги по авиапрому со мной согласятся.

Трансмиссия вертолета «Ансат»

Высокая репутация российского авиастроения всегда базировалась на высоком, качестве выпускаемой продукции. Большой опыт по управлению качеством продукции накоплен и на нашем предприятии, можно смело говорить о целенаправленной политике, которая ведется в этой важной сфере. Она определяет и регулирует деятельность всех структур ОАО «Редуктор-ПМ» для достижения главной цели – выпуска продукции, отвечающей всем, запросам потребителей в области безопасности и надежности, четкого соблюдения сроков поставок. В 2002 году предприятие «Редуктор-ПМ» получило сертификат соответствия системы управления качеством применительно к производству, ремонту и сервисному обслуживанию ГОСТ РИСО 9002-96. Современное производство и современный подход к ведению бизнеса, высококвалифицированный персонал позволяют нам. сегодня предлагать своим постоянным и потенциальным. клиентам, новые разработки. В этом можно убедиться, посетив стенд ОАО «Редуктор-ПМ» на объединенной экспозиции авиационных предприятий Пермской области на выставке МАКС-2003.