ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ЯК-40

Взлетная масса, кг 16 100

Масса пустого самолета, кг 8580

Масса коммерческой нагрузки, кг 2300

Количество пассажиров, чел. 24-32

Экипаж, чел. 2-3

Дальность полета, км 1350

Практический потолок, м 8100

Крейсерская скорость, км/час 510

Посадочная скорость, км/час 180

Время набора высоты 6000 м, мин 16,1

Запас топлива, л 3910

Потребная длина В П П, м 1250

Длина разбега, м 715

Длина пробега, м 550

Длина самолета, м 20,36

Высота самолета, м 6,5

Размах крыла, м 25

Плошадь крыла, м2 70

Диаметр фюзеляжа, м 2,4 Размер пассажирской кабины, м:

- длина 7,07

- максимальная ширина 2,15

- максимальная высота 1,85 Объем пассажирской кабины, м3 43 Объем багажного отделения, м3 6

Всего объединенными усилиями Саратовского и Смоленского авиазаводов построено 1010 самолетов Як-40. В 1981 году прекратили их выпуск. Но опыт эксплуатации в нашей стране и за рубежом показал ошибочность принятия решения о снятии его с производства. Замена двигателей АИ-25 современными, более экономичными позволила бы расширить выпуск самолетов и увеличить их экспорт. К сожалению, Як-40 так и не модифицировали. Не нашел спроса и проект его двухдвигательного варианта, и сегодня Як-40 неконкурентоспособен на рынке местных воздушных линий (МВЛ).

В России, странах СНГ и других зарубежных государствах в эксплуатации в 2001 году находилось без малого 500 самолетов Як-40.

Правда, еще в 1964 г. был разработан совместный проект (ОКБ O.K. Антонова и Г.М. Бериева) реактивного самолета для местных авиалиний с тремя двигателями АИ-25 взлетной тягой по 1350 кг. Самолет получил название Ан-Бе-20. Даже был построен макет, но проект не получил поддержки в Министерстве авиационной промышленности.

Проект внешнего вида Ан-Бе-20 был очень похож на пассажирский мини-лайнер Як-40.

Взлетный вес - 10 000 кг. Крейсерская скорость - 620- 640 км/час. Дальность полета - 750-850 км. Число пассажиров - 21-24 чел.

МНОГОЦЕЛЕВОЙ САМОЛЕТ ЯК18Т

В 1967 г. ОКБ А.С. Яковлева впервые представило свой многоцелевой самолет Як-18Т на авиасалоне в Ле Бурже.

В августе этого года на летной станции ОКБ начались заводские испытания Як-18Т, которыми руководил авиаконструктор С.А. Яковлев, сын Генерального авиаконструктора А.С. Яковлева.

Як-18Т представляет собой цельнометаллический низко-план с прямым свободнонесущим крылом, однокилевым хвостовым оперением подкосно-расчалочного типа, трехопор-ным убирающимся шасси с носовым колесом и одним поршневым двигателем воздушного охлаждения М-14П мощностью 360 л.с. с винтом изменяемого в полете шага. Самолет металлической конструкции, с полотняной обшивкой крыла и хвостового оперения. Фюзеляж типа полумонокок жестко соединен с центропланом. Кабина вентиляционного типа имеет две широкие входные двери, обеспечивающие удобный вход и выход пассажиров и экипажа. За кабиной в передней части фюзеляжа расположен вместительный багажник. Фонарь кабины обеспечивает хороший обзор местности и ВПП и снабжен управляемой шторкой для имитации слепого полета.

Самолет Як-18Т может эксплуатироваться на грунтовых и с твердым покрытием ВПП. Система управления - двойная.

В 1972 г. после успешного завершения испытаний Як-18Т запустили в серию на Смоленском авиационном заводе.

С 1973 г. Як-18Т стал стандартным учебно-тренировочным самолетом для обучения курсантов в летных училищах гражданской авиации: Актюбинском (Казахстан), Кировоградском (Украина), Сасовском, Бугурусланском, Красно-кутском (Россия). В дальнейшем получило для учебных целей Як-18Т и вновь организованное Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации.

В этих училищах Як-18Т выполняет полеты по программам первоначального обучения и тренировки курсантов перед их переводом на самолеты Ан-2, Л-410, Ан-26, Як-40.

Сиденья курсанта и инструктора на Як-18Т расположены рядом, как на всех самолетах Аэрофлота, что облегчает и ускоряет обучение. На Як-18Т есть все приборы, которыми оснащаются пассажирские самолеты. Курсанты летных училищ гражданской авиации с самых первых шагов начинают знакомиться и практически осваивать современные, достаточно сложные радиотехнические устройства, с которыми им придется в дальнейшем работать на самолетах «большой» авиации.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ЯК-18ТМ

Взлетная масса, кг 1650

Масса коммерческой нагрузки, кг 370

Масса пустого самолета, кг 1217

Двигатель М-14П, мощность, л.с. 360

Запас топлива, л 170

Максимальная скорость, км/час 290 Крейсерская скорость, км/час 210-250

Посадочная скорость, км/час 125 Скороподъемность у земли

при взлетной массе 1650 кг, м/сек 5,0

Практический потолок, м 5500

Дальность полета, км 600

Длина самолета, м 8,39

Размах крыла, м 11,16

Площадь крыла, м2 18,8

Высота самолета, м 3,12

Длина разбега, м 370

Длина пробега, м 350

Як-18Т может использоваться в санитарном варианте и для перевозки пассажиров, почты и небольших грузов. Но в Аэрофлоте эти варианты широкого применения не нашли. Но когда появился интерес к самолетам бизнес-класса, в 1993 г. Як-18Т снова поставили на серийное производство с тем, чтобы использовать его именно для пассажирских и грузовых перевозок. Самолеты данной марки, кроме СНГ, были поставлены в Англию, Германию, Швейцарию и на Филиппины. Три машины отправлены в США.

С 1992 г. ОАО «Смоленский авиационный завод» стал выпускать модернизированный самолет Як-18ТМ.

Самолет Як-18ТМ является дальнейшим развитием самолета Як-18Т, от которого он отличается цельнометаллическим крылом и оперением, более комфортабельной кабиной, усовершенствованной силовой установкой, более современным оборудованием.

САМОЛЕТ ВОЗДУШНОГО НАБЛЮДЕНИЯ И АЭРОФОТОСЪЕМКИ АН-30

На основе самолетов Ан-24 и Ан-26 разработан в ОКБ O.K. Антонова самолет воздушного наблюдения и аэрофотосъемки Ан-30. Ан-30 - первая в истории отечественного авиастроения машина, которую сконструировали для аэрофотосъемки. Она необходима для лесников, для альпинистов, для сельского хозяйства, для геологов. Можно сменить аппаратуру и производить не только фотосъемку, но и тепловую, геофизическую, гравиметрическую.

На самолете Ан-30 имеется целый комплекс навигационных приборов. Он включает в себя даже вычислительную машину, которой задается программа зигзагообразного маршрута над фотографируемой площадью.

Отличается Ан-30 от своих предшественников приподнятой кабиной летного экипажа и остеклением носовой части фюзеляжа для штурмана-аэрофотосъемщика, в обязанности которого входит составление программы съемки, контроль за выполнением аэрофотосъемочных маршрутов и общее руководство аэрофотосъемочными работами. Экипаж самолета Ан-30, в зависимости от задания, состоит из 5-7 человек.

Изменилась компоновка салона. Вместо рядов пассажирских кресел установили рабочие места операторов и пять аэрофотоаппаратов для плановой и перспективной съемок.

Прототип самолета под обозначением Ан-24ФК построили на опытном заводе ОКБ Г.М. Бериева в 1967 году. В 1967 году в августе состоялся первый полет. В 1971 г. началось освоение серийного производства самолета под обозначением Ан-30 на киевском авиазаводе «Труд». Строился небольшой серией. До 1980 г. было построено 115 Ан-30 и Ан-ЗОА, 26 из которых были переданы ВВС и 65 - гражданской авиации.