Перевод своих рейсов в новый терминал «Аэрофлот» и компании-партнеры начали с 15 ноября. Во второй половине ноября отсюда стали отправляться пассажиры, вылетающие в Сочи, Магадан, Владивосток, Петропавловск-Камчатский, Хабаровск и Южно-Сахалинск. В течение декабря в терминал D перейдут рейсы в С.-Петербург, Минеральные Воды, Калининград, Астрахань, Иркутск, Екатеринбург, Челябинск, Краснодар, Нижневартовск, Норильск, Барнаул, Самару, Ростов-на-Дону, Волгоград, Сургут, Уфу, Анапу, Новосибирск, Пермь, Омск, Сыктывкар, Архангельск, Мурманск, Кемерово, Тюмень, Нарьян-Мар.

В феврале-марте 2010 г. будет также осуществлен перевод в «Шереметьево-3» (D) части международныхрейсов из нынешнего «Шереметьево-2» (F) и всех рейсов из терминала С. В итоге отсюда будут выполняться 77 международных и 38 внутренних рейсов «Аэрофлота», 33 международных рейса авиакомпаний-партнеров и участников альянса «Скайтим», семь рейсов дочернего предприятия «Аэрофлота» - «ДонАвиа» (бывший «Аэрофлот-Дон») и 16 рейсов «НордАвиа» (такое название вскоре получит нынешний «Аэрофлот-Норд»).

В результате терминал D будет соответствовать понятию «хаб» (стыковочный узел) и позволит существенно улучшить качество обслуживания пассажиров и авиакомпаний, повысить пропускную способность Московского аэропортового узла в условиях растущего пассажиропотока, привлечь дополнительные транзитные потоки, что сможет повысить конкурентоспособность «Аэрофлота» и российской гражданской авиации в целом. Новый пассажирский терминал D станет самым современным и высокотехнологичным в составе международного аэропорта «Шереметьево» (МАШ), обеспечив пропускную способность МАШ до 12 млн пассажиров в год. По мнению руководства «Аэрофлота», оптимальное расписание и система стыковок в терминале D предоставят уникальные возможности и удобства в организации путешествий по миру для российских пассажиров и больше возможностей для путешествий в Россию и удобного транзита из Европы в Азию для иностранцев.

В связи с введением в действие «Шереметьево-3» и перспективами дальнейшего развития аэропорта в ноябре объявлено о предстоящей смене системы обозначений всех существующих и будущих терминалов «Шереметьево». Пассажирскому терминалу «Шереметьево-3» уже присвоен идентификатор «Терминал D» (SVO-D). Нынешний «Шереметьево-2» сменит свое название на «Терминал F» (SVO-F) с25 декабря этого года. В начале 2010 г. в эксплуатацию планируется ввести новый терминал Е (SVO-E), который посредством переходных галерей будет объединен с терминалами F и D в единый терминальный комплекс. Для того чтобы пассажиры могли с комфортом и беспрепятственно передвигаться между этими тремя терминалами, в ближайшее время здесь планируется сделать едиными «чистую» зону и зону до регистрации.

К началу летнего сезона 2010 г. «Шереметьево-1» будет переименован в «Терминал В» (SVO-B). В перспективе на его месте построят новый терминал, который будет соединен с сохраняющим свое нынешнее название терминалом С (SVO-C). Также в северном секторе аэропорта будет сооружен новый терминал А (SVO-A) для пассажиров бизнес-авиации. В итоге, в северной части аэропорта после реконструкции будет работать крупнейший аэровокзальный комплекс, обеспечивающий стыковку международных и внутренних линий с пропускной способностью более 40 млн пассажиров ежегодно. В сумме же все терминалы аэропорта «Шереметьево» в будущем смогут обслуживать до 65 млн пассажиров в год - это почти в полтора раза больше, чем количество пассажиров, прошедших в прошлом году через все три московских аэропорта - «Шереметьево», «Домодедово» и «Внуково».

Провозглашение независимости Туркменистана 27 октября 1991 г. на деле не означало вступления республики на путь демократических реформ: все сферы жизни в стране остались под тотальным контролем со стороны центральной власти во главе с бессменно занимавшим пост президента Туркменистана до своей смерти в декабре 2006 г. «отцом всех туркмен» («Туркменбаши») Сапармуратом Ниязовым. В подобной ситуации развивалась и гражданская авиация республики, по сути сведенная к единственному авиаперевозчику- «Туркменским авиалиниям» («Туркменховаёллары», полное наименование в годы правления Ниязова дословно - «Государственная национальная служба «Туркменховаёллары» имени Президента Туркменистана Великого Сапармурата Туркменбаши»). С одной стороны, особенности политической обстановки в стране позволили «Туркменским авиалиниям» в постсоветские годы полностью перевооружиться на современные воздушные суда западного производства, приобретаемые непосредственно с производственных площадок «Боинга» и добиться высокого уровня безопасности полетов. Но с другой -плачевная ситуация с информационными технологиями (до самого недавнего времени в Туркменистане фактически не было интернета) и отсутствие других атрибутов, необходимых для успешного ведения современного бизнеса, делает услуги национальной авиакомпании востребованными в основном только внутри страны и крайне уязвимыми за ее пределами.

Туркменистан - государство в Центральной Азии, граничащее на юге с Афганистаном и Ираном, на севере - с Казахстаном и Узбекистаном и омываемое Каспийским морем на западе. Северную и центральную части страны занимают песчаные пустыни Туранской низменности - Центральные, Заунгузские и Юго-Восточные Каракумы. Площадьстра-ны составляет 491,2 тыс. км2 (51-е место в мире) и может быть сравнима с такими субъектами Российской Федерации, как Ханты-Мансийский автономный округ или Камчатский край, уступая примерно в полтора раза Иркутской области и Хабаровскому краю. По состоянию на июль 2008 г. в Туркменистане проживало 4,885 млн чел. (почти столько же жителей имеет С.-Петербург).

Туркменистан по-своему специфичен - анализ его экономики невозможен без учета политической составляющей. Один лишь тот факт, что на протяжении более двух десятилетий, с 1985 по 2006 гг., Туркменией бессменно руководил один человек - Сапармурат Ниязов, наложило огромный отпечаток на всю хозяйственную деятельность этой центрально-азиатской страны в прямом и переносном смыслах: на всех монетах и банкнотах, номинированных в туркменских манатах, выпускавшихся с 1993 по 2005 год, изображался портрет туркменского президента, имя Туркменбаши носили город (бывший Красноводск), улицы и площади в столице Ашхабаде и большинстве других населенных пунктов Туркменистана, многие предприятия страны - в т.ч. и национальная авиакомпания.

При этом Туркменистан характеризуется весьма невысоким уровнем жизни: по данным Международного валютного фонда за 2007 г. объемы внутреннего валового продукта позволили этой стране занять лишь 102-е место. Ситуация усугубляется отсутствием серьезных реформ в экономике и сохранением административно-командной системы управления - приватизация коснулась лишь крайне незначительной части предприятий. Основная масса финансовых поступлений в бюджет идет от экспорта газа.

Транспорт Туркменистана является составной частью экономики и играет важную роль в народном хозяйстве страны. Поскольку 4/5 территории республики занято пустынями, транспортное обслуживание многих районов представляет сложную техническую проблему и требует значительных затрат на создание сети путей сообщения и на ее эксплуатацию. Внешние межгосударственные транспортно-экономические связи осуществляют железные дороги, морские и речные порты, трубопроводы и воздушный транспорт (преимущественно в пассажирских перевозках), внутриреспубликанские - в основном железнодорожный, автомобильный и воздушный.