По словам г-на Сильва, решение о выборе двигателя для E-Jets G2 должно быть принято до конца этого года – в настоящее время ведутся переговоры с несколькими производителями. Предстоит принять еще и ряд основополагающих решений по конструкции самолета – из каких материалов будет изготавливаться его крыло (будет ли оно композитным или из традиционных алюминиевых сплавов), увеличится ли диаметр фюзеляжа и т.п. – пока еще рассматриваются различные варианты.

Глава Embraer Commercial Aviation заявил, что первые E-Jets G2 должны выйти на рынок в 2018 г. Этот срок можно рассматривать как вполне реальный, если вспомнить, что о старте программы E-Jets было объявлено в 1999 г., первый прототип Е170 взлетел в 2002-м, а поставки начались в 2004-м, т.е. всего через пять лет после начала работ.

Как известно, свое вхождение на рынок региональных пассажирских самолетов Embraer начал с небольших турбовинтовых лайнеров. В период с 1983 по 2001 гг. в Бразилии было изготовлено чуть более 350 двухмоторных 30-местных ЕМВ-120. После этого турбовинтовые «регионалы» компания больше не выпускала. На вопрос, не планирует ли Embraer вернуться к своим истокам и снова заняться турбовинтовыми региональными самолетами, Пауло Сезар Сильва ответил, что рынок этот относительно небольшой, порядка 120-130 самолетов в год, и он сейчас плотно занят двумя игроками – ATR и Bombardier. Пока, по его мнению, третий тут будет «лишним», но Embraer «внимательно следит за ситуацией и может вернуться к вопросу где-то в районе 2020 г.». П.Б.

Q400 в Якутске, 1 июня 2012 г.

6 июня 2012 г. Межгосударственный авиационный комитет сертифицировал канадский турбовинтовой региональный самолет Q400 (Dash 8-400). Дополнение к сертификату типа №127-DHC-8^01, разрешающее эксплуатацию в России и странах СНГ самолетов модификаций DHC-8-400/401/402, было вручено представителям компании Bombardier на торжественной церемонии в штаб-квартире МАК в Москве.

Q400 – оснащаемая двигателями PW150A увеличенная модификация уже эксплуатируемого в России самолета Dash 8-300 (Q300), способная перевозить 70-78 пассажиров со скоростью до 670 км/ч на расстояние до 2500 км.

Сертификация Q400 Авиарегистром МАК открывает ему дорогу в российские авиакомпании. Первопроходцем может стать саратовская авиакомпания «Саравиа», в настоящее время летающая на Як-42. 12 марта по инициативе ее акционеров специалистами лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» была проведена презентация Q400. На рабочей встрече были обсуждены вопросы летнотехнической эксплуатации и финансово-экономическая сторона лизинга трех самолетов данного типа.

Еще одним потенциальным эксплуатантом Q400 может стать «Якутия». В апреле текущего года об этом заявил первый вице-премьер правительства Республики Саха (Якутия) Алексей Стручков. Сообщается, что более предметный разговор состоится после испытаний Q400 в небе Якутии, которые намечены на предстоящую зиму. Если они пройдут успешно, возможно, будет подписано соглашение о поставке якутской авиакомпании четырех таких самолетов в 2013-2014 гг. Пресс-секретарь авиаперевозчика Татьяна Самсонова подтвердила «Взлёту», что «Якутия» рассматривает возможность обновления регионального флота самолетом Q400.

В целях продвижения канадского «турбопропа» на отечественный рынок Bombardier Aerospace организовала в мае-июне презентационный тур Q400 NextGen по российским городам на демонстрационном самолете с регистрационным номером С-GLKU (эта машина с заводским №4398 выпущена в конце прошлого года и носит на своих бортах рекламный слоган Get more everything – «Получи больше всего»). 21 мая презентация прошла в Саратове, где с Q400 «вживую» познакомились работники авиакомпании «Саравиа» и местного аэропорта. Затем он побывал в Казани.

31 мая Q400 прибыл в Южно-Сахалинск. На вопрос журналистов, планируют ли «Сахалинские авиатрассы», уже имеющие самолеты Q200 и Q300, приобрести Q400, генеральный директор авиакомпании Константин Сухоребрик ответил, что заинтересованность, безусловно, есть, но о конкретных сроках говорить пока рано. На следующий день самолет вылетел из Южно- Сахалинска, за 4 часа преодолел расстояние 2000 км и совершил посадку в Якутске. Здесь с ним познакомились работники авиакомпании «Якутия» и других авиапредприятий, представители деловых кругов, администрации региона.

По данным Bombardier Aerospace, сейчас самолеты Q400 и Q400 NextGen эксплуатируются более чем 40 авиакомпаниями по всему миру. На них перевезено уже свыше 177 млн пассажиров, самолеты провели в воздухе более 3 млн часов, совершив свыше 3,5 млн полетов. По состоянию на 1 апреля этого года компанией было поставлено заказчикам 392 самолета Q400 и имелись заказы еще на 36. А.К.

Один из самых амбициозных проектов перспективных региональных авиалайнеров – японский MRJ, разработкой которого и выводом на рынок занимается компания Mitsubishi. Она в чем-то повторяет тот бросок в новую для себя сферу деятельности, которую несколькими годами ранее предприняла российская компания «Сухой» с проектом SSJ100. Поэтому неизбежны и задержки с реализацией намеченных планов.

Еще совсем недавно Mitsubishi заявляла, что первый полет MRJ70 состоится уже во втором квартале 2012 г., но в апреле этот срок был перенесен, причем сразу на полтора года – на четвертый квартал 2013 г. Соответственно сдвинулся и срок первой поставки стартовому заказчику – с 2014 г. на лето или вторую половину 2015-го.

В апреле прошлого года компания приступила к изготовлению опытного образца MRJ. А недавно, 30 апреля этого года, в Канаде состоялся первый испытательный полет летающей лаборатории Boeing 747SP с двигателем PW1217G, предназначенным для установки на 90-местные авиалайнеры MRJ90.

На настоящий момент Mitsubishi располагает твердыми заказами на 70 самолетов семейства MRJ и еще 60 – в виде опционов. В число заказчиков пока входят три компании: японская All Nippon Airways (15 твердых заказов и 10 – по опциону), американская Trans States Holdings (50 твердых заказов и столько же по опциону) и гонконгская ANI Group Holdings (пять твердых заказов).

Четвертый прототип ARJ21-700 в демонстрационном полете, ноябрь 2010 г.

В сентябре прошлого года предполагалось завершить сертификацию, а в ноябре приступить к поставкам нового регионального самолета ARJ21-700, за разработку, серийное производство и продажи которого отвечает китайская авиастроительная корпорация СОМАС. Трудности, с которыми сталкиваются китайские специалисты в процессе создания первого своего коммерческого лайнера, привели к тому, что сроки опять поплыли вправо. Теперь есть надежда, что намеченное удастся выполнить в этом году.

Напомним, первый полет прототипа ARJ21-700 (самолет №101) состоялся 28 ноября 2008 г. В следующем году на испытания вышли экземпляры №102 и 103, а в апреле 2010-го к ним присоединился четвертый летный образец, №104. В январе прошлого года COMAC отчиталась о выполнении испытаний на холод и высокогорье, в апреле – о завершении этапа статических испытаний, в мае – о полетах в условиях сильного бокового ветра, а в августе – о продолжавшихся четыре месяца испытаниях на флаттер. Но оставалось еще несколько важных пунктов программы, без которых о получении сертификата типа не могло быть и речи. Этап заводских сертификационных испытаний, в которых участвовали только летчики COMAC, удалось завершить в декабре. Наконец, 14 февраля этого года был оформлен акт (Type Inspection Authorisation, TIA) о передаче ARJ21 на контрольные сертификационные испытания с участием представителей авиационных властей КНР – CAAC.