Первое, что бросается в глаза: китайские специалисты не стали, что называется, «изобретать велосипед», выбрав в качестве образца для подражания «классику жанра» – американский палубный самолет ДРЛО E-2C Hawkeye. По сравнению с исходным Y-7 хвостовое оперение JZY-01 кардинально изменилось – теперь оно стало четырехкилевым, с внешними и внутренними кильшайбами, как и у E-2C.

Судя по имеющимся фотографиям, радиопрозрачный обтекатель антенны РЛС также весьма напоминает американский аналог. Однако, по мнению некоторых экспертов, он выполнен не вращающимся, а неподвижным, и внутри него, как и на более крупном китайском самолете ДРЛО KJ-2000, треугольником размещены три активные фазированные антенные решетки, обеспечивая тем самым круговой обзор. Как и у E-2C, в верхней части фюзеляжа JZY-01 установлен характерный обтекатель радиатора системы охлаждения бортового радиоэлектронного оборудования.

Серьезные изменения, по сравнению с исходным Y-7, претерпела силовая установка. Штатные турбовинтовые WJ-5A (развитие советского АИ-24), вероятно, заменены более мощными двигателями типа WJ-6C (модернизация советского же АИ-20) с шестилопастными воздушными винтами JL-4 – такие, например, используются на новом китайском военно-транспортном самолете Y-9 и сухопутных комплексах ДРЛО KJ-200 и ZDK-03. Применение более крупных мотогондол позволило одновременно уменьшить длину основных стоек шасси, что немаловажно для самолетов палубного базирования.

Имеющиеся пока фотографии не позволяют определить, оснащен ли JZY-01 механизмом складывания консолей крыла. Да и в целом эксперты сомневаются, что JZY-01 сможет базироваться на авианосцах с бескатапультным взлетом. Таким образом, на палубе «Ши Лана» (бывший «Варяг») этот самолет ДРЛО вряд ли появится. Вполне возможно, что JZY-01 вообще не предназначен для палубного базирования, а будет использован лишь для отработки радиолокационного комплекса и отдельных конструктивно-технологических решений, которые будут использованы в дальнейшем на перспективном китайском палубном самолете ДРЛО.

НИИП им. В.В. Тихомирова приступил к летным испытаниям БРЛС с активной фазированной антенной решеткой на борту Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации. Опытный образец БРЛС с АФАР в этом году был установлен на третий прототип ПАК ФА и уже прошел серию наземных отработок. Параллельно специалисты института участвуют в Государственных совместных испытаниях многофункциональных истребителей Су-35С, укомплектованных серийными образцами БРЛС с ФАР типа «Ирбис». Недавно принято решение о создании на базе этого «тихомировского» радара БРЛС для самолетов Дальней авиации – они будут использоваться для модернизации ракетоносцев Ту-22М3 и Ту-160. Предприятие также готовит предложения по легким БРЛС с ФАР для модификаций учебно-боевого самолета Як-130 и разрабатываемых рядом российских компаний беспилотным летательным аппаратам. Об этих и других работах НИИП им. В.В. Тихомирова «Взлёту» рассказывает генеральный директор института Юрий Белый.

Юрий Иванович, как продвигается работа по БРЛС с АФАР для истребителя пятого поколения?

В начале этого года третий опытный комплект БРЛС с АФАР, после необходимых испытаний и настройки на стендах НИИП, был передан компании «Сухой» и установлен на борт третьего летного экземпляра ПАК ФА, перевезенного в конце 2011 г. для продолжения испытаний из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский. Уже проведен цикл наземной отработки БРЛС на борту самолета, выполнены первые включения радара. В июне машина поднялась в воздух, и для нас начинается самый ответственный этап – летные испытания.

Одновременно у нас изготовлен следующий, четвертый комплект БРЛС с АФАР. К настоящему времени мы уже практически завершили его отладку и настройку и вскоре будем готовы к передаче его заказчику — он отправится в Комсомольск-на-Амуре, где будет установлен на борт четвертого летного прототипа ПАК ФА. Надеемся, что по готовности самолета, еще до конца этого года удастся приступить к летным испытаниям радиолокационной системы с АФАР в полной комплектации, предусмотренной техническим заданием. В настоящее время ведется изготовление еще двух комплектов, предназначенных для следующих прототипов ПАК ФА.

Своевременная поставка заказчику очередных комплектов БРЛС с АФАР обеспечивается наличием у нас в институте сразу двух стендов – на одном из них, стенде главного конструктора, продолжается отработка опытного радара с АФАР в направлении расширения его функций, введения новых режимов работы и внедрения усовершенствованного программного обеспечения, а на другом ведется настройка очередных комплектов для установки на борт следующих образцов самолета. В целом, мы удовлетворены получаемыми результатами, но хорошо понимаем, что работы предстоит еще немало. В первую очередь – это обеспечение заданного уровня характеристик надежности и снижение себестоимости приемо-передающих модулей, которые мы получаем с НПО «Исток».

К сожалению, процесс технического перевооружения этого предприятия задерживается, что не может не сказываться на характеристиках и трудоемкости выпускаемой продукции. Надеюсь, что наше мнение о том, что решение столь масштабной задачи, какой является создание БРЛС с АФАР для истребителя пятого поколения, должно вестись в рамках скоординированной на государственном уровне целевой программы, будет все же услышано. Пока же, к сожалению, несмотря на понимаемую всеми важность стоящих задач, присутствует элемент некоторой разобщенности: предприятия действуют в рамках собственных планов, не везде еще осуществлены запланированная закупка нового оборудования и освоение инновационных технологических процессов. Это не может не сказываться на сроках выполнения работ и характеристиках продукции. Мы также по-прежнему уверены, что ускорить процесс летных испытаний БРЛС с АФАР для ПАК ФА, в условиях естественных задержек с доводкой, собственно, самолета, могла бы летающая лаборатория. Тем не менее, несмотря на то, что эти задачи пока так и не решены, подчеркну: работы по БРЛС с АФАР идут по согласованному с заказчиком графику, а получаемые результаты в целом отвечают нашим ожиданиям.

Отмечу также, что НИИП им. В.В. Тихомирова выбран головным исполнителем работ по созданию БРЛС с АФАР для разрабатываемого совместно Россией и Индией Перспективного многоцелевого истребителя пятого поколения ПМИ. Нынешним летом должна состояться защита эскизно-технического проекта такого самолета. Все основные материалы для этого нами уже подготовлены.

А как развивается у Вас направление БРЛС с пассивными ФАР?

Здесь у нас ведется сразу несколько тем. Во-первых, это уже успевшая завоевать признание в мире РЛСУ с ФАР типа «Барс» для самолетов семейства Су-30МКИ. Серийные поставки таких радаров обеспечивает наш традиционный партнер – Государственный Рязанский приборный завод, он же помогает индийской стороне в освоении лицензионного производства «Барса» на предприятиях промышленности этой страны. НИИП участвует в работах по модернизации «Барса», в т.ч. в направлении оснащения его АФАР. Напомню, принципиальное решение об этом принято уже довольно давно, такими радарами должны будут оснащаться модернизированные Су-30МКИ индийских ВВС. Но непосредственно контракт пока еще не подписан – мяч, как говорится, находится на стороне заказчика.

Другое важное событие в этой области. В мае ГРПЗ поставил первые два комплекта «российской» версии «Барса» на Иркутский авиационный завод (филиал корпорации «Иркут»). Они предназначены для комплектации первых двух самолетов Су-30СМ для российских ВВС. Как известно, нынешней весной Минобороны России заключило контракт с корпорацией «Иркут» на поставку 30 самолетов Су-30СМ, являющихся версией Су-30МКИ для отечественных ВВС. К настоящему времени в ВВС трех стран мира эксплуатируется уже более двух сотен истребителей семейства Су-30МКИ с РЛСУ «Барс». Таким образом, теперь «Барс» приходит и в нашу авиацию. Ожидается, что уже до конца этого года будет получено предварительное заключение по итогам первого этапа ГСИ самолетов Су-30СМ с РЛСУ типа «Барс», после чего смогут начаться серийные поставки таких самолетов.