В ходе Второй мировой войны многие части и соединения ВВС армии США имели собственные обозначения в виде цветных полос, геометрических фигур или красочных эмблем. Все это порой сочеталось с причудливым индивидуальным оформлением самолетов, выполненным самими экипажами.

PBJ-1J несет камуфляж из комбинации темно-синей, серо-голубой и белой красок, типичный для начала 1944 г.

В 1947 г. еще сохранившиеся в эксплуатации «митчеллы» получили модернизированные опознавательные знаки с продольной красной полоской, идущей по середине белой.

PBJ авиации морской пехоты несли специальный трехцветный камуфляж. Все горизонтальные поверхности, видимые сверху, красились в «морской синий» (Navy Blue, темно-синий) цвет. Все, что видно было снизу – покрывалось белой (White) краской. Борта окрашивались «переходной синей» (Intermediate Blue, серо-голубой). Все эти краски были матовые или полуматовые. Граница раздела цветов выполнялась волнистой и размытой. Цвет верхних поверхностей немного «забегал» под переднюю кромку крыла и горизонтального оперения. В отличие от машин ВВС армии морские самолеты номеров на килевых шайбах не несли. Опознавательные знаки по конфигурации, цвету и размещению соответствовали армейским бомбардировщикам.

С октября 1944 г. сочетание цветов изменили. На верхние поверхности стали наносить «темно-серую, цвета чайки» (Seagull Dark Grey, серо-синеватую) краску, а на боковые – «светло-серую, цвета чайки» (Seagull Light Grey), похожую на предыдущую, но более светлого тона. Снизу морские самолеты оставались белыми.

«Митчеллы», поставленные по ленд-лизу в Великобританию, сохраняли американский камуфляж. Обозначения же их соответствовали стандартам Королевских ВВС. Самолеты несли трехцветные (сине-бело-красные) круги с желтой окантовкой на фюзеляже и двухцветные (сине-красные) – на крыльях сверху. На вертикальном оперении (с внутренней и наружной сторон) находились сине-красные прямоугольники – «флажки». Трехбуквенный код обозначал эскадрилью и самолет в ней. Он наносился большими буквами красного цвета возле кокард на фюзеляже: двухбуквенный код эскадрильи с одной стороны и буква, заменявшая тактический номер, – с другой.' Иногда эта, последняя, буква переносилась на носовую часть самолета.

У оперения на фюзеляж черной краской наносился номер английских ВВС, состоявший из двух букв и трех цифр. Как аналогичные номера в США, он никогда не изменялся и никогда не давался дважды.

Английские машины, участвовавшие в поддержке высадки в Нормандии летом 1944 г., получили характерные широкие полосы вокруг хвостовой части фюзеляжа – три белых и две черных.

Бомбардировщики «Свободной Франции» также несли американский камуфляж в сочетании с национальной эмблематикой. Трехцветные круги (с порядком чередования цветов, обратным английскому) наносились на хвостовую часть фюзеляжа и крылья сверху. На рулях поворота изображались три вертикальных полосы:синяя,белая и красная, причем синяя всегда начиналась от шарнира руля. Иногда на килях рисовали вытянутый «лотарингский крест» – символ сторонников генерала Де Голля.

Китайские самолеты отличались эмблемами в виде двенадцатилучевой белой звезды на голубом фоне. Их наносили в шести позициях: по бортам фюзеляжа за крылом и на консолях сверху и снизу с обеих сторон. На рулях направления была бело-голубая «зебра».

В Советском Союзе первоначально также придерживались американской схемы окраски. Красные звезды наносили просто поверх белых и дополнительно рисовали звезду на левом крыле снизу и на правом – сверху. Индивидуальные номера на килевых шайбах сохранялись, поскольку именно на них ссылались во всех технических документах.

Когда В-25 у нас перешли на «ночной образ жизни», нижние поверхности перекрасили в черный цвет, закрасив и опознавательные знаки снизу на крыле. Линия раздела цветов иногда соответствовала первоначальной, иногда нет.

После того, как американцы отказались от камуфляжа, в СССР стали поставлять самолеты, окрашенные по специальному «стандарту 407». Он предусматривал нанесение на верхних и боковых поверхностях пятен трех красок – оливковой, зеленой и грифельно-серой, а весь низ покрывался матово-черной эмалью. Звезды соответствовали новому советскому образцу – с бело-красным кантом. На нижней стороне крыла они не наносились.

В частях иногда дополняли окраску звездами на килевых шайбах. На носовой части машин рисовали гвардейские знаки, изображения орденов, писали почетные наименования полков: «Смоленский», «Севастопольский», «Рославльский». Встречались дарственные надписи и индивидуальные эмблемы экипажей.

Схема камуфляжа «стандарт 407»

Размеры в мм

Бортовые пулеметы на самолетах модификаций D-30, D-35 и J часто снимали, а освободившееся место на борту закрашивали отечественной черной или зеленой краской. Последняя существенно отличалась по тону от американской.

Тактические номера в виде больших двузначных цифр писали либо на вертикальном оперении, либо в носовой части самолета на борту у пилотской кабины.

1. Бирюков Н.И. Листая летную книжку/ На земле, в небесах и на море, М., Воениздат, 1987.

2. Винтеризация самолетов B-25D и В-25Н, North American, Inglewood, 1943.

3. Знаменский П.М. Конструктивная и силовая схемы самолета Норт-Америкен В-25С, М., БНТ ЦАГИ, 1942.

4. Инструкция летчику по пилотированию и эксплуатации самолета В-25, М., Воениздат, 1944.

5. Краткое описание и руководство по эксплуатации бомбардировочного вооружения самолетов North American В-25, М., Воениздат, 1944.

6. Молодчий А.И. Самолеты уходят в ночь, М., Изд-во ДОСААФ, 1986.

7. Паперно А.Х. Ленд-лиз. Тихий океан, М., Терра, 1998.

8. Самолет Норт-Америкен В-25С, B-25D и B-25J, М., ВИ МВС, 1946.

9. Справочник по импортной материальной части и авиаимуществу, М., Воениздат, 1943.

10. Супрун М.Н. Ленд-лиз и северные конвои, 1941 – 1945 гг., М., Андреевский флаг, 1997.

11. Шелест И.И. Крылатые люди, М., Московский рабочий, 1980.

12. Avery N. В-25 Mitchell: the magnificent medium, St. Paul, 1992.

13. Francaglia R. The Alaska-Siberia Aircraft Ferry Project 1942-1945, N.Y., 1973.

14. Freeman R. North American B-25 Mitchell USAAF, 1941-1945, Camouflage and marking No.22, L., 1973.

15. Hays O. Home from Siberia, Dallas, 1990.

16. Lucas R. Eagles east, Tallahassee, 1970.

17. McDowell E. B-25 Mitchell in action, Carrollton, 1978.

18. Musialkowski L. Samolot bombowy B-25 Mitchell, TBU No.99, Warszawa, 1985.

19. Pace S. B-25 Mitchell, Osceola, 1994.

20. Wagner R. The North American B-25A to G Mitchell, Profile No.59, Windsor, 1973.

Журнапы: «Авиация и время», «Авиация и космонавтика», «Ас», «Мир авиации», «Le fanatique de I’aviation», «Letectvi a kosmonautika».

Использованы материалы Российского государственного военного архива, Российского государственного архива экономики, Центрального архива Министерства обороны.

Бортовая пулеметная установка – вид изнутри

Унитаз с пристяжными ремнями – походное место стрелка

Передний входной люк с выдвижной ступенькой

Приборная доска пилотов