«Авиация и Время» 2011 № 5(123)

1992–1994 — «АэроХобби», c 1995 — «Авиация и Время»

На 1 стр. обложки истребитель — бомбардировщик Су-7БМ з 20-го гвардейского АПВБ выполняет учебный полет. середина 1970-х рр.

70 лет назад, 1 сентября 1941 г., в Ейске на базе военно-морского авиационного училища им. И.В. Сталина начал формирование 62-й смешанный (впоследствии истребительный) авиаполк авиации ВМС РККА. Уже 29 сентября летчики полка на 6 Пе-2, 5 МиГ-3 и 6 ЛаГГ-3 совершили свой первый боевой вылет на штурмовку войск противника в районе Армянска. Затем полк участвовал в боях в Крыму, обороне Севастополя, над Таманским полуостровом, освобождении Крыма и Севастополя. В феврале 1945 г. его летчики обеспечивали ПВО Ялтинской конференции. В настоящее время прямым наследником 62-го ИАП является 204-я Севастопольская бригада тактической авиации Воздушных сил Украины. На вооружении бригады состоят истребители МиГ-29.

50 лет назад, 22 сентября 1961 г., совершил первый полет легкий многоцелевой вертолет В-2, ставший прототипом всемирно известной винтокрылой машины Ми-2. В 1965 г. он был запущен в серийное производство в Польше. До 1992 г. построили 5400 экземпляров Ми-2, ставшего одним из самых массовых в мире вертолетов с газотурбинными двигателями. Он строился как пассажирский, связной, транспортный, санитарный, сельскохозяйственный, учебно-тренировочный с двойным управлением, спасательный, патрульный, аэрофотосъемочный, ледовой разведки, а также в других вариантах, включая вооруженные. Вертолеты Ми-2 поставлялись заводом-изготовителем различным структурам более чем 20 стран. Они сегодня широко применяются во многих уголках мира.

50 лет назад, 27 сентября 1961 г., совершил первый полет прототип базового противолодочного самолета Ил-38. Машина была создана на базе пассажирского лайнера Ил-18В. С 1967 по 1972 гг. на московском авиазаводе № 30 «Знамя труда» было построено 65 серийных самолетов. Ил-38 поступил на вооружение авиации ВМФ СССР в 1968 г., а во второй половине 1970-х гг. был поставлен авиации ВМС Индии. 5 индийских самолетов позднее были модернизированы в вариант Ил-38SD (Sea Dragon) и приняты на вооружении в 2010 г. В морской авиации РФ еще эксплуатируются 26 Ил-38. Разработана программа их усовершенствования-обновленный самолет получил обозначение Ил-38Н. Модернизация должна быть завершена до конца 2015 г.

30 лет назад, 26 сентября 1981 г., состоялся первый полет реактивного широкофюзеляжного пассажирского самолета Boeing 767. Его разработка началась в 1978 г., когда авиакомпании United Airlines потребовался лайнер на замену Boeing 707 и она разместила заказ на покупку сразу 30 новых самолетов. На сегодня Boeing 767 продолжает выпускаться серийно. В общей сложности построено около 1000 машин в базовых модификациях Boeing 767–200/300/400, отличающихся пассажировместимостью. На базе каждой из этих модификаций существуют варианты ER (например, Boeing 767-200ER) с увеличенным запасом топлива и дальностью полета. Разработаны и военные варианты машины — топливозаправщик КС-767 и спецвариант Е-10 МС2А. Заменой Boeing 767 в коммерческих авиакомпаниях должен стать новый самолет Boeing 787 Dreamliner. Одним из знаменитых Боингов-767 стал так называемый «планер Гимли» — самолет, который пролетел без топлива более двухсот километров и совершил благополучную вынужденную посадку, получив лишь незначительные повреждения. 11 сентября 2001 г. два Боинга-767 были захвачены террористами и направлены ими на здания Всемирного торгового центра в Нью-Йорке.

25 сентября на авиазаводе корпорации «Боинг» в Эверетте состоялась официальная передача нового пассажирского самолета Boeing 787 Dreamliner своему стартовому заказчику. Им стала японская авиакомпания ANA (All Nippon Airways). 27 сентября этот самолет перелетел в Японию, а 26 октября он приступит к выполнению регулярных внутренних рейсов. ANA тогда же впервые подтвердила факт, что превышение массы первых поставляемых самолетов данного типа, по сравнению с заявленными показателями, вынудило использовать их для полетов на коротких и региональных маршрутах, вместо дальнемагистральных. Два первых самолета Boeing 787 будут иметь конфигурацию салона с 264 креслами, предназначенную для ближнемагистральных и региональных рейсов. Для дальнемагистральных международных перелетов ANA получит уже доработанные самолеты в смешанной компоновке на 158 мест. Эксплуатация этих машин начнется с января 2012 г. Согласно информации Boeing, на сегодня уже получено заказов на 821 Dreamliner.

25 сентября ГТРК «Россия» сообщила о создании в Новосибирске ремоторизированной версии самолета Ан-2. Специалисты ФГУП «Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С.А. Чаплыгина» установили на легендарный биплан американский турбовинтовой двигатель Garrett ТРЕ-331 -10UG. В настоящее время обновленный Ан-2 проходит летные испытания, которые продлятся около 4-х месяцев. Пилотирует самолет летчик-испытатель Владимир Барсук, директор СибНИИА.

23 августа указом Президента Украины № 839/2011 звание Героя Украины с вручением ордена «Золота 3ipKa» было присвоено летчику-испытателю ГП «Антонов» Сергею Михайловичу Трошину. Он родился 15 мая 1963 г. в Киеве. Окончил Кировоградское высшее летное училище ГА и Школу летчиков-испытателей им. А.В. Федотова. На ГП «Антонов» начал работать в 1986 г. в качестве пилота летно-транспортного звена. С.М. Трошин освоил и испытал 16 типов и модификаций самолетов «Ан», провел в воздухе более 13000 ч, из них около 3000 ч — в испытательных полетах. В частности, он принимал участие в испытаниях самолетов Ан-38 и Ан-140. Являясь командиром экипажа второго Ан-148 (машина № 01–02), он участвовал в проведении заводских и сертификационных испытаний, а 28 апреля 2010 г. возглавлял экипаж, который выполнил первый полет на Ан-158. В дальнейшем он, как командир экипажа, провел большой объем испытаний этой машины. С.М. Трошин стал третьим летчиком- испытателем, удостоенным звания Героя Украины.

С 1 по 5 октября в Иране успешно прошла масштабная презентация регионального самолета Ан-158. Основной целью мероприятия стал показ возможностей базирования лайнера в аэропортах Ирана и выполнения полетов на внутренних маршрутах этой страны. В ходе презентации состоялись демонстрационные полеты с иранскими специалистами на борту. Самолет взлетал и приземлялся в аэропортах Шахид Бехешти в Исфахане, Мехр-Абад в Тегеране, Шахид Хашерны-Неджад в Машхаде, на острове Киш. Одновременно с презентацией прошли переговоры между руководством ГП «Антонов», Организацией авиационной индустрии Ирана (АЮ) и иранским авиазаводом HESA о сотрудничестве по программе Ан-158. Был подписан протокол рабочей встречи, направленный на подготовку контракта, предусматривающего закупку Ираном 16 Ан-158. Для оценки их возможностей два самолета в течение года будут эксплуатироваться в этой стране с участием ГП «Антонов». На последующих этапах предполагается наладить производство Ан- 158в Иране. Комментируя результаты переговоров, Генеральный конструктор ГП «Антонов» Д.С. Кива сказал: «С учетом пожеланий иранской стороны мы договорились, что ГП «Антонов» произведет некоторые доработки самолета для обеспечения его наилучшей эксплуатации именно в условиях Ирана. Мы готовы будем представить такую модификацию уже в следующем году… В дальнейшем в Иране мы создадим совместный центр обслуживания самолетов. Условиями составляемого контракта предусмотрено также создание центра подготовки пилотов». Со своей стороны директор АЮ Манучехр Мантеги в отношении Ан -158 сказал: «Это хороший самолет для Ирана. Поэтому мы попросили ГП «Антонов» продемонстрировать возможности Ан- 158 представителям иранских авиакомпаний и промышленности для того, чтобы они сами убедились в том, что это хорошая надежная машина. Согласно проведенным оценкам, нам нужно 80 таких самолетов».