Сертифицирован:

EASA 11 августа 2005 г.,

FAA 4 декабря 2006 г.

Максимальная тяга на взлете

(в течение 5 минут) 34,8 тс

Максимальная продолжительная тяга 32,6 тс

Степень двухконтурности 8,5

Расход воздуха 1200–1250 кг/с

Длина 5478 мм

Диаметр вентилятора 2950 мм

Максимальный диаметр 3944 мм

Сухая масса 6246 кг

Конструктивная схема: 1+8+6–1+1+5

1. Трехклассная компоновка: первый класс — 12 мест (нижняя палуба, по схеме 1-2-1), бизнес-класс — 60 мест (верхняя палуба, 1-2-1), эконом-класс — 399 мест (311 — на нижней палубе по схеме 3-4-3 и 88 — на верхней по схеме 2-4-2)

2. Трехклассная компоновка: первый класс — 14 мест (верхняя палуба, 1-2-1), бизнес-класс — 76 мест (верхняя палуба, 1-2-1), эконом-класс — 399/426 мест (нижняя палуба, 3-4-3)

3. Четырехклассная компоновка: первый класс — 14 мест (нижняя палуба, 1-1-1), бизнес-класс — 72 места (верхняя палуба, 2-2-2), улучшенный эконом- класс — 32 места (верхняя палуба, 2-3-2), эконом-класс 332 места (нижняя палуба, 3-4-3)

4. Трехклассная компоновка: первый класс — 9 мест (нижняя палуба, 1-2-1), бизнес-класс — 80 мест (верхняя палуба, 2-2-2), эконом-класс — 449 мест (343 — на нижней палубе по схеме 3-4-3 и 106 — на верхней по схеме 2-4-2)

5. Трехклассная компоновка: первый класс — 8 мест (верхняя палуба, 1-2-1), бизнес-класс — 98 мест (верхняя палуба, 2-2-2), эконом-класс — 420 мест (нижняя палуба, 3-4-3)

Сразу же после происшествия авиакомпания «Квантас», славящаяся своим исключительно педантичным отношением к обеспечению безопасности полетов и не имевшая за всю свою 90-летнюю историю ни одной авиакатастрофы, приняла решение о приостановке эксплуатации всего парка из шести А380 — до полного выяснения причин инцидента и принятия соответствующих мер. Из Сиднея за пассажирами рейса QF32 был отправлен другой самолет, вылетевший с ними в Австралию утром следующего дня. В результате введенного запрета на полеты А380 были отменены выполняемые на них ближайшие рейсы Мельбурн-Лос- Анджелес (QF93), Лос-Анджелес-Сидней (QF12) и Лос-Анджелес-Мельбурн (QF94). На рейсах Сидней-Лос-Анджелес (QF11) и Сидней-Сингапур-Лондон (QF31) А380 был заменен «Боингом» 747–400, а на рейсе Лондон-Сингапур (QF10) на помощь пришел «Боинг» 777, взятый «взаймы» у компании «Бритиш Эруэйз».

Заметим, что остальные четыре перевозчика, эксплуатирующие самолеты А380, полеты на них не прекращали. Поскольку инцидент имел место с двигателем «Трент» 972 компании «Роллс- Ройс», то он мог иметь отношение только к лайнерам «Квантаса», «Сингапурских авиалиний» и «Люфтганзы» (самолеты «Эмирейтс» и «Эр Франс» оснащаются силовыми установками GP7270 консорциума «Энджин Альянс»). Сингапурские и германские самолеты имеют аналогичные двигатели «Трент» 970, но их операторы после оперативных проверок сочли, что безопасности полетов их А380 ничто не угрожает. Уже во второй половине дня 4 ноября руководство «Сингапурских авиалиний» объявило о возобновлении полетов своих А380 (рейсы были задержаны лишь на несколько часов). Менее чем за сутки техперсоналу удалось проверить двигатели и сделать вывод о возможности дальнейшей их эксплуатации. Из расписания были временно выведены только три из 11 сингапурских А380, которые решено было подвергнуть более тщательным проверкам и, возможно, замене нескольких двигателей. «Люфтганза» же, имевшая к 4 ноября четыре А380, сообщила о необходимости замены всего одного двигателя — ее рейсы продолжались практически без изменений.

Однако последствия инцидента на «квантасовском» А380 оказались все же более серьезными, чем предполагалось изначально: в отношении силовых установок «Роллс-Ройс» было начато «расследование с пристрастием». В ходе проверки двигателей «Трент» 972 на своих А380 специалисты «Квантаса» обнаружили в трех из них «небольшие отклонения», выражавшиеся в том, что «масло было обнаружено там, где его быть не должно». Эти двигатели «Квантас» решила заменить у производителя на новые.

9 ноября компания «Роллс-Ройс» выпустила пресс-релиз, в котором был официально признан факт, что причиной инцидента с австралийским А380 стали неполадки с ее изделием, причем характерные только лишь для двигателей «Трент» 900-й серии. Чуть позже, 12 ноября, она конкретизировала, что имевшая на борту австралийского А380 поломка связана со «специфическим компонентом в турбинном отсеке двигателя», который и стал причиной возгорания масла, приведшего к разрушению диска турбины промежуточного давления.

К моменту инцидента 4 ноября 2010 г. авиакомпания «Квантас» эксплуатировала шесть самолетов А380-842 и планировала получить до конца года еще два. На снимке — первый австралийский лайнер, переданный перевозчику в сентябре 2008 г.

Он и стал участником ноябрьских событий

Итогом предварительного расследования инцидента, проведенного совместно специалистами компаний — разработчиков и производителей двигателя и самолета, авиакомпании «Квантас» и контролирующих органов Европы и Австралии, стал выпуск 10 ноября Европейским агентством авиационной безопасности EASA директивы по обеспечению летной годности (Emergency Airworthiness Directive) № 2010-0236-E, потребовавшей от эксплуатантов самолетов, оснащенных двигателями «Трент» серии 900, немедленно организовать их регулярные проверки по специальной методике. «Произошедшее недавно нелокализованное разрушение двигателя «Трент» 900 компании «Роллс-Ройс» привело к повреждению самолета образовавшимися фрагментами, обладающими высокой энергией, — говорится в директиве. — Предварительный анализ инцидента показывает, что причиной его стало возгорание масла в структурной полости отсека турбины высокого и промежуточного давления, что вызвало разрушение диска турбины промежуточного давления. Подобный дефект, не будучи обнаруженным заранее, может вести к нелокализованному разрушению двигателя с возможным нанесением повреждений самолету и представляет опасность для находящихся на борту и на земле».

Для своевременного обнаружения дефекта масляной системы двигателей «Трент» серии 900 и предотвращения возможных происшествий EASA разработала методику специальных регулярных проверок на предмет «выявления любых аномальных утечек масла». Проверкам надлежит подвергать лопатки первой ступени турбины низкого давления, корпус турбинного отсека, воздушную полость модуля турбины высокого и промежуточного давления и масляные трубопроводы. «В случае выявления следов течи масла дальнейшая эксплуатация двигателя запрещается», — говорится в директиве. Первую проверку необходимо провести в течение 10 ближайших полетов с момента выхода директивы и далее — каждые 20 полетных циклов.