Своевременное и тщательное выполнение условий директивы № 2010-0236-E, «позволит возобновить эксплуатацию самолетов в полном соответствии всем стандартам безопасности». Заметим, что по состоянию на начало ноября этого года, двигателями «Трент» оснащался 21 из 39 совершавших коммерческие полеты самолетов А380. Кроме того, аналогичные силовые установки выбраны для своих будущих А380 также авиакомпаниями Китая, Малайзии, Таиланда и Великобритании.

22 ноября EASA выпустила уточненную директиву № 2010-0242-E, сохраняющую требование проведения специальных проверок «Трентов» на предмет выявления возможной утечки масла с той же периодичностью, но конкретизирующую методику работ на основе уже полученного практического опыта: теперь основной упор делается на контроль масляных магистралей в модуле турбины высокого и промежуточного давления.

Стало известно также, что компания «Роллс-Ройс» в срочном порядке осуществляет мероприятия по совершенствованию соответствующих узлов двигателя, и все новые «Тренты» будут лишены этого недостатка, а на имеющихся в эксплуатации двигателях разработчик проведет необходимые доработки.

Естественно, инцидент с рейсом QF32 и его последствия не могли не оказать влияния на «доступность» парка А380 для пассажиров. Более того, по мнению экспертов, ноябрьское происшествие не лучшим образом может отразиться и на дальнейшей реализации всей программы А380. «Я полагаю, что это событие отразится на продажах, особенно в 2011 г., — по причине необходимости проведения проверок и замены некоторых двигателей, — заявил 12 ноября агентству «Франс Пресс» глава компании «Эрбас» Томас Эндерс, подчеркнувший в то же время, что даже после серьезного инцидента с авиалайнером авиакомпании «Квантас», репутация А380 «все равно остается безупречной и даже повысится в ближайшие годы».

Безусловно, компании «Эрбас» есть, чем гордиться — А380 расходует на 20 % меньше топлива в расчете на одного пассажира, чем «Боинг» 747–400, на 8 % меньше — по сравнению с еще не вышедшим на линии «Боингом» 747-8 и на 12 % обходит по этому показателю даже двухдвигательный «Боинг» 777-300ER. Если же сравнивать эти машины по критерию стоимости эксплуатации в расчете на одного пассажира, то при примерно равном уровне комфорта А380 будет, согласно заявлению разработчика, более экономичным — на 24 %, 14 % и 22 % соответственно. Кроме того, по сравнению с B747-400, авиалайнер А380 имеет большую дальность полета, требуя при этом ВПП на 11–17 % короче. Ну и, опять таки, меньшие шумность и уровень эмиссии.

В целом, до выхода на линии американского «Дримлайнера», на который многими возлагаются большие надежды, европейский А380 стал безусловным лидером в отрасли пассажирских авиаперевозок. Однако, как и любая другая амбициозная программа такого рода, проект сверхвместительного А380 претерпел и продолжает испытывать различного рода проблемы, как финансового, так и технического плана. Результатом этого, в частности, стала поставка в 2009 г. заказчикам лишь 10 из 18 планировавшихся машин, а в апреле этого года в число «жертв» задержек программы попала и южнокорейская авиакомпания «Кориан Эйр» — поставка первого заказанного ею А380 будет выполнена с опозданием на 4–6 месяцев (изначально на планировалась на декабрь 2010 г.). Кстати, корейцы выбрали для себя вариант А380- 861 с двигателями GP7270. Таким образом, на них инцидент с австралийским лайнером оказать существенного влияния не должен. Тем не менее, свой первый А380 в «стране утренней свежести» теперь ожидают не ранее мая следующего года.

Постоянный рост стоимости авиалайнера — одна из главных «головных болей» для руководства компании «Эрбас». Так, в январе этого года глава EADS Луи Галлуа заявил, что на 2010 г. приоритетом руководства компании в отношении программы А380 станет «борьба за удержание стоимости проекта в утвержденных ценовых параметрах». Выступая на официальном мероприятии в Севилье, он с сожалением отметил, что «реальные показатели стоимости постройки самолетов оказались существенно выше ожидаемых», а рост производственных расходов по программе, планами которой предусмотрена поставка в течение 2010 г. двух десятков самолетов А380, «чрезвычайно трудно удержать под контролем».

Как бы там ни было, темп производства А380 растет: в этом году прошлогодний объем поставок был достигнут уже в июле, когда к заказчику отправился десятый с января лайнер этого типа. К 1 декабря с начала года было поставлено уже 17 самолетов, а в декабре «Эрбас» планирует передать в эксплуатацию еще три машины (две — «Квантасу» и одну — сингапурцам), выйдя, таким образом, на заветный рубеж 20 самолетов в год.

Головной А380-861 авиакомпании «Эмирейтс», поставленный ей в июле 2008 г. Сегодня в парке перевозчика уже 15 таких самолетов с двигателями GP7270 из 90 заказанных

Стартовым эксплуатантом А380 в октябре 2007 г. стали «Сингапурские авиалинии». Сегодня в парке компании уже 11 самолетов А380-841 с двигателями «Трент» 970, а всего заказано 19

По состоянию на конец ноября, портфель твердых заказов компании «Эрбас» насчитывал 234 самолета А380 для 17 компаний из Европы, Ближнего Востока, Азии и Австралии (см. таблицу). Самый крупный заказчик — «Эмирейтс», которая намерена получить 90 таких лайнеров. Она уже сейчас располагает самым крупным парком А380 — в 15 машин. Два очередных А380 были переданы «Эмирейтс» в ноябре и смогут приступить к регулярным полетам в декабре, а всего с начала года компания пополнила свой парк восемью такими лайнерами. Эмиратские А380 летают из крупнейшего мирового хаба — международного аэропорта Дубая — в Бангкок, Гонконг, Сеул, Торонто, Лондон, Париж, Сидней, Окленд, Пекин, Манчестер и саудовскую Джидду. Поскольку самолеты «Эмирейтс» комплектуются двигателями GP7270, ноябрьский инцидент в Сингапуре не повлиял на регулярность их полетов и дальнейшие планы поставок.

«Отличившаяся» же в ноябре австралийская «Квантас», вторая по количеству заказанных А380 компания, всего должна получить 20 таких самолетов. Сегодня она имеет шесть А380 и до происшествия 4 ноября «гоняла» их на дальних маршрутах, соединяющих Сидней и Мельбурн с Сингапуром, Лондоном и Лос-Анджелесом. Перерыв в полетах австралийских А380 затянулся более чем на три недели: первый рейс после инцидента в Сингапуре состоялся только 27 ноября. К началу декабря к полетам были допущены только два из шести австралийских А380. Один из них перелетел без пассажиров в Сидней из Лос-Анджелеса 23 ноября, где оставался с начала месяца, и в последнюю субботу отправился в первый после инцидента пассажирский рейс — по маршруту Сидней-Сингапур-Лондон (QF31). «Мы полностью уверены в этом самолете», — заявил гендиректор «Квантас» Алан Джойс, выразивший намерение лично быть в числе пассажиров первого рейса A380 с момента приостановки полетов 4 ноября.

Второй А380 вернулся в Сидней из Лос- Анжелеса к концу той же недели.

Полеты на остальных А380 «Квантас» планирует возобновить позже, после получения полной уверенности в надежности установленных на них двигателей «Трент». «По мере возвращения в эксплуатацию следующих А380 «Квантас» будет определять, на какие маршруты их ставить», — сообщается на сайте компании. При этом подчеркивается, что с возобновлением рейсов в Лос-Анжелес спешить не собираются: «В соответствии с консервативным подходом к обеспечению безопасности полетов, «Квантас» решила пока не возобновлять рейсы А380 по маршрутам, требующим регулярного использования максимальной сертифицированной тяги двигателей, — до тех пор, пока не будет приобретен достаточный опыт эксплуатации на менее напряженных трассах, а в двигатель, возможно, не будут внесены дополнительные изменения. Это самостоятельное решение авиакомпании, а не директива разработчика, и экипажи австралийских А380 вправе использовать максимальную сертифицированную тягу двигателей «Трент» в случае необходимости», — заявляет «Квантас».