Очередной шаг интеграции — создание в прошлом году внутри AVIC вертолетостроительной корпорации «Авикоптер». Сегодня в ее составе как две имевшихся в КНР вертолетостроительных компании (в Харбине и Чанхэ), так и только что построенный новый завод в Тяньцзине. В соответствии с объединением китайских вертолетостроителей недавно проведен и ребрендинг выпускаемых в стране вертолетов. Так, Z-11 стал теперь именоваться АС301, машины семейства Z-9 — АС312, а создаваемый совместно с «Еврокоптером» Z-15 (ЕС175) ныне именуется АС352. Аналогичным образом обозначаются и новые разработки «Авикоптера», которых на выставке также было несколько.

Интеграция и надлежащее государственное финансирование отрасли дает свои плоды. Наглядным подтверждением тому стало сразу несколько новых летательных аппаратов китайской разработки, совершивших первый полет в последние год-два и представляемых на салоне. Не это ли достойный пример для подражания? А.Ф.

Первым конкурентоспособным на рынке реактивным пассажирским лайнером китайской разработки, если не считать потерпевшую фиаско попытку тридцатилетней давности с самолетом Y-10, должен стать амбициозный проект 90-местного «регионала» ARJ21, работы по которому ведутся с 2002 г. Нынешний авиасалон в Чжухае стал дебютным для нового китайского лайнера: в статической экспозиции и летной программе выставки демонстрировался проходящий в настоящее время сертификационные испытания четвертый опытный образец самолета (№ 104, регистрационный номер B-1110L).

Прототип ARJ21 (№ 101) ждали в Чжухае еще два года назад, но тогда из-за задержек в программе машина так и не успела подняться в воздух — первый полет ее состоялся 28 ноября 2008 г. В прошлом году за первым прототипом последовали еще два: самолеты № 102 и 103, присоединившиеся к программе летных испытаний в июле и сентябре 2009 г. Нынешний четвертый и заключительный опытный летный образец ARJ21 впервые поднялся в воздух 13 апреля этого года.

Ожидалось, что сертификация ARJ21 завершится уже в этом году, и первые серийные лайнеры смогут начать поступать к своим заказчикам, которых в КНР уже немало. Однако сроки опять сдвинулись. Как стало известно в Чжухае, на момент проведения выставки суммарный налет четырех прототипов достиг 900 ч в более чем 400 полетах, и теперь получение сертификата типа намечено на сентябрь 2011 г. Поставки первых ARJ21-700 стартовому заказчику — авиакомпании «Чэнду Эрлайнз», заказавшей 30 таких лайнеров, — должны начаться до конца следующего года. Об этом заявил на выставке главный конструктор самолета Чэн Юн. Сертификацию ARJ21 по американским нормам FAR25 для начала экспортных поставок планируется завершить в течение 2012 г.

В ходе выставки состоялось подписание соглашения между разработчиком самолета — Корпорацией коммерческих самолетов Китая (COMAC) — и лизинговой компанией «AVIC Интернэшнл» о поставке 100 самолетов ARJ21 для потенциальных зарубежных заказчиков. Таким образом, суммарный портфель заказов на новый китайский региональный лайнер превысил уже три сотни машин. А.Ф.

Объединившая в прошлом году два основных вертолетостроительных предприятия КНР в Харбине и Чанхэ корпорация «Авикоптер» представила на выставке в Чжухае сразу несколько новинок. На статической стоянке и в полете демонстрировался трехдвигательный средний многоцелевой вертолет АС313, являющийся самым тяжелым из выпускаемых в настоящее время авиапромышленностью Китая: его взлетная масса составляет 13,8 т, а грузоподъемность — 4–5 т. Он является дальнейшим развитием строившегося с 1989 г. в Чанхэ в различных вариантах вертолета-амфибии Z-8, ставшего в свою очередь китайской версией французского «Супер-Фрелона». От предшественника АС313 отличается в первую очередь значительно облагороженными обводами фюзеляжа — он утратил характерное килеватое днище-лодку и лишился боковых поплавков. Первый полет опытный А313 совершил 18 марта этого года.

Завершение испытаний и получение сертификата типа намечены на следующий год.

Другая новинка, легкий шестиместный АС311, имеющий взлетную массу 2200 кг и оснащаемый одним турбовальным двигателем WZ-8D, демонстрировался внутри павильона. Его прототип совершил первый полет 8 ноября этого года на новом заводе «Авикоптера» в Тяньдзине. На рынок машина сможет выйти к концу 2011 г. В павильоне AVIC также показывался еще один перспективный проект «Авикоптера» — легкий трехместный АС310 взлетной массой 1000 кг. А.Ф.

Центральным экспонатом павильонной экспозиции Корпорации коммерческих самолетов Китая COMAC на выставке в Чжухае стал полноразмерный 17-метровый макет кабины экипажа и передней части пассажирского салона перспективного 156168-местного среднемагистрального самолета С919, разрабатываемого в КНР в широкой кооперации с ведущими зарубежными компаниями (подробнее о нем — см. «Взлёт» № 9/2010, с. 46). У него ежедневно выстраивались огромные очереди желающих собственными глазами увидеть, как будет выглядеть внутри лайнер, который по задумке своих создателей должен составить конкуренцию популярнейшим во всем мире «Боингам» модели 737 и «Эрбасам» семейства А320. Посмотреть, однако, можно было только интерьер пассажирского салона — в оборудованную по самым современным стандартам кабину экипажа допускали только «избранных».

А началась выставка с подписания пакета соглашений с ведущими китайскими авиакомпаниями, выразившими намерение приобрести новинку национального авиапрома. Авиаперевозчики «Эр Чайна», «Чайна Истерн», «Чайна Саузерн» и «Хайнань Эрлайнз», а также лизинговые компании CLC и GECAS сделали консолидированный стартовый заказ на 100 самолетов С919. Как сообщил глава COMAC Дзинь Чжуанлун, половина заказов — твердые. При этом на каждую из первых трех авиакомпаний, по некоторым данным, пришлось по 20 лайнеров, а GECAS «подписалась» на 10 машин, из них пять — в рамках твердого заказа. Всего же в COMAC оценивают рынок С919 на ближайшие 20 лет в 2000 машин.

Как стало известно на выставке, первый полет опытного С919 должен состояться до конца 2014 г. На сертификационные испытания отводится 18 месяцев, после чего в сентябре 2016 г. первые серийные машины смогут начать поступать к стартовым заказчикам.

Корпорация COMAC в дальнейшем планирует выступить с еще более амбициозным проектом пассажирского самолета. Получив опыт создания 90-местного регионального ARJ21, а затем 168-местного среднемагистрального С919, она в перспективе хочет замахнуться и на широкофюзеляжный лайнер, рассчитанный на перевозку на 250–300 пассажиров. Уже известно, что такой самолет сможет получить название С929, однако никакие другие подробности по нему пока недоступны. Очевидно, работы находятся еще в самой начальной стадии. Да и забот по двум имеющимся проектам у молодой корпорации пока более чем достаточно. А.Ф.

Модернизированный 60-местный турбовинтовой региональный самолет МАб00 «Модерн Арк» во второй раз стал участником «Эршоу Чайна». Но если два года назад он прибыл на выставку спустя всего месяц после своего первого полета, состоявшегося 9 октября 2008 г., то теперь он представлялся уже как сертифицированный лайнер, находящийся в серийном производстве. Сертификат типа на него был выдан китайскими авиационными властями 18 мая этого года. Стартовым заказчиком МАб00 стал Летный университет гражданской авиации Китая, получивший нынешним летом две такие машины. В ходе нынешней выставки еще два МАб00 были заказаны правительством Лаоса.