Важным этапом для достижения этого результата должны стать испытания «Кавери» на борту российского Ил-76ЛЛ в ЛИИ.

Как сообщается в официальном пресс-релизе DRDO, в ближайшие месяцы на летающей лаборатории планируется выполнить еще 50–60 полетов, в ходе которых предстоит подтвердить основные характеристики двигателя, а также его надежность и безопасность. После этого летные испытания «Кавери» смогут быть продолжены уже на борту истребителя «Теджас».

Стоит заметить, что летающая лаборатория Ил-76ЛЛ с регистрационным № 76492, подготовленная в 1986 г. в ЛИИ на базе серийного Ил-76ТД № 39–08 выпуска 1984 г., долгое время использовалась для испытаний ТРДД типа Д-90А (ПС-90А). Затем, с 1994 г., находилась на консервации, пока в 2006 г. не была оборудована для летных испытаний опытного винто-вентиляторного двигателя НК-93. Однако с НК-93 эта летающая лаборатория совершила всего несколько полетов, и в мае 2009 г. опытный двигатель с нее был снят, и она поступила на переоборудование по индийскому контракту. А.Ф.

Первый серийный военно-транспортный самолет Ил-76МФ-ЭИ для Иордании, построенный Ташкентским авиационным производственным объединением им. В.П. Чкалова в рамках контракта, заключенного ФГУП «Рособоронэкспорт» 17 августа 2005 г. во время посещения авиасалона МАКС-2005 Королем Иордании, Верховным Главнокомандующим Иорданских Вооруженных сил Его Величеством Абдаллой бен Аль Хусейном II, с ноября проходит летные испытания на базе АК им. С.В. Ильюшина в подмосковном Жуковском.

Напомним, первая машина по иорданскому заказу (№ 96–02, на время испытаний получила регистрационный № 76954) совершила первый полет в Ташкенте 30 сентября этого года, а затем, после нескольких испытательных полетов и окраски, 29 октября перелетела в Жуковский для дооснащения оборудованием и проведения дополнительного объема испытаний перед сдачей заказчику (см. «Взлёт» № 11/2010, с. 14).

На сборке на ТАПОиЧ тем временем находится второй самолет по этому контракту (№ 94–01). В начале ноября ОАО «Пермский моторный завод» произвел отгрузку в Ташкент комплекта из четырех двигателей ПС-90А-76 для него.

Об этом сообщила пресс-служба ОАО «ПМЗ». Ожидается, что в первый полет второй «иорданский» Ил-76МФ-ЭИ сможет подняться в Ташкенте в начале следующего года.

«Предполагается, что к середине 2011 г. после прохождения всех испытаний оба самолета будут переданы заказчику», — говорится в пресс-релизе Пермского моторного завода. А.Ф.

24 ноября с аэродрома Харьковского государственного авиационного производственного предприятия (ХГАПП) отправился в Египет третий заказанный этой страной военно-транспортный самолет Ан-74Т-200А. Самолет строился по контракту, заключенному еще в первой половине 2000-х гг. Головной Ан-74ТК-200А для Египта (SU-BPM, серийный № 19–04) был построен в Харькове пять лет назад и отправился к заказчику в сентябре 2005 г. Вторую машину пришлось ждать в Египте целых четыре года: достройку его на ХГАПП удалось возобновить только в прошлом году, после начала стабилизации финансового положения предприятия. В первый полет в Харькове этот Ан-74ТК-200А (серийный № 19–05) поднялся 27 ноября 2009 г. и после завершения приемо-сдаточных испытаний, накануне нового года, перелетел в Египет, где получил регистрационный номер SU-BPN Заключительный, третий Ан-74ТК-200А для Египта (№ 19–06), рассчитывали закончить в Харькове уже в начале этого года. Однако на достройку машины времени потребовалось немного больше. В результате первый полет его состоялся только 30 октября, и спустя чуть менее месяца, получив египетскую регистрацию SU-BPO, рано утром 24 ноября он покинул Харьков, взяв курс на Египет.

В настоящее время на ХГАПП завершается постройка двух следующих самолетов семейства Ан-74 — транспортно-санитарных Ан-74ТК-20 °C (№ 19–01, 19–03).

Они предназначены для поставки в Ливию.

Кроме того, в производственном заделе харьковского завода имеется по крайней мере еще пять фюзеляжей и планеров самолетов Ан-74ТК-200 и Ан-74Т-200А и не менее трех планеров Ан-74ТК-300. В прошлом году, помимо второго египетского Ан-74Т-200А, завод смог поставить заказчикам два Ан-74ТК-300Д — один (№ 22–03, 5A-CAA) отправился в Ливию, а другой (№ 19–08, RDPL-34020) — в Лаос. А.Ф.

В середине ноября в расположенном в юго-восточной китайской провинции Гуандун рядом с Гонконгом и Макао г. Чжухае прошла очередная, восьмая по счету международная аэрокосмическая выставка «Эршоу Чайна». Как и два года назад, участники чжухайского авиасалона подготовили целый букет новинок. И если выставка 2008 г. запомнилась беспрецедентным участием военной авиационной техники ВВС НОАК, то сейчас организаторы порадовали и рядом новых гражданских воздушных судов. Главная премьера нынешнего Чжухая, без сомнения, — региональный самолет ARJ21, проходящий сейчас сертификационные испытания. Впервые масштабно, с полноразмерным макетом кабины и салона, была представлена информация и по проекту следующего китайского лайнера — среднемагистрального С919.

Порадовали и китайские военные. Знаменитая пилотажная группа ВВС НОАК впервые приняла участие в «Эршоу Чайна» после своего перевооружения на новейшие истребители J-10. Среди других военных новинок — самолет ДРЛО KJ-200, модернизированный дальний ракетоносец H-6H, новейший сверхзвуковой учебно-боевой самолет L-15, самолет первоначального обучения L-7 и многое другое.

Впервые участниками чжухайского салона стали ВВС Пакистана, демонстрировавшие на выставке три истребителя JF-17 и свою пилотажную группу на десяти китайско-пакистанских учебно-тренировочных самолетах К-8. Пакистанцы вполне достойно заменили некогда бывших традиционными участниками выставки российских пилотажников — знаменитых «Русских Витязей» и «Стрижей», вопрос участия которых в очередной раз не удалось решить по «финансовой части».

Единственным отечественным натурным экспонатом стал самолет Ан-148 украинской авиакомпании «Аэросвит», на котором прибыла из Киева делегация ГП «Антонов», заинтересованная, вместе с российской лизинговой компанией «Ильюшин Финанс», в продвижении самолета на китайский рынок. А рынок этот большой и, как заявил корреспонденту «Взлёта» генеральный конструктор «Антонова» Дмитрий Кива, места на нем хватит всем. Г-н Кива подчеркнул, что создание собственного китайского «регионала» ARJ21 не является препятствием для продвижения в страну Ан-148, интерес к которому проявляет ряд компаний.

Несколько любопытных наблюдений можно было сделать и осматривая экспозицию хозяев салона. В КНР, как и в России, полным ходом идет интеграция авиационной промышленности. По большому счету вся авиастроительная отрасль Китая теперь представлена единой корпорацией AVIC, имеющей подразделения, специализирующиеся на разработке боевых самолетов, транспортных и специальных воздушных судов, вертолетов, авиадвигателей, БРЭО, вооружения и т. п. Некоторым особняком стоит только Корпорация коммерческих самолетов Китая COMAC, осуществляющая проекты ARJ21 и С919, да и то основными подрядчиками ее являются предприятия AVIC.