Вообще, о ВВС КНДР периода, предшествующего Корейской войне, ходит масса легенд. Например, западные эксперты упорно твердят о наличии в ВВС КНДР женского истребительного полка на Як-3, однако речь скорее может идти лишь о женской эскадрилье или даже о звене в составе единственного на тот момент в северокорейской авиации 56-го истребительного авиаполка. Точно известно лишь, что несколько женщин-пилотов действительно служили в ВВС КНДР. В литературе упоминается, в частности. Тха Сен Хи 3*, к конц\ войны вроде бы даже командовавшая эскадрильей МиГ-15. Никаких конкретных данных о боевых успехах северокорейских летчиц не имеется.

Кроме того, в донесениях американских пилотов первых недель войны есть упоминания о встречах в воздухе с северокорейскими реактивными истребителями реданной схемы (Як-17, Як-23 или даже Як-15), из чего американские историки делают вывод о том. что ВВС КНДР накануне войны начали осваивать реактивную технику. Подтверждений этому в советских источниках нет, хотя известно, что китайцы в это время (т. е. при обучении на МиГ-15, а МиГ-15УТИ тогда еще не было) тренировались на Як-17УТИ. Эти самолеты имелись, в частности, в Мукдене, Аньшане и Ляояне. Впрочем, американским пилотам в небе Кореи мерещились северокорейские и китайские Ла-5. Пе-2. Як-7. Ил-2 и даже "Аэрокобры", "Бостоны" и "Спитфайры"! Как говорят в таких случаях в России: "Учи матчасть…" 4*

1* 10 ПД (1–6.10,12,13,15), из них 4 (4.10. 13,15) — в стадии формирования, 105-й Тбр, 603-й мотоциклетный полк (12 122-мм гаубиц м 24 122-мм пушки), отд полк ЗА (24 37-мм, 12 85-мм, 30 12.7-мм), отдельные полки саперный, связи, охранный. Общая численность — 175 тыс. чел. [10)

2* К маю 1950 г подготовлено на боевых самолетах — 22 штурмовиков и 10 истребителей, на учебных сомолетах — 151 летчика, 17 авиатехников. Обучались 120 летчиков, 60 техников, 67 специалистов по вооружению [10]

3* Пропаганда КНДР сообщала, например. что Тхао Сен Хи подловила группу F-84 над их аэродромом и сильно потрепала. Сомнительно, ибо F-84 базировались в Тэну и Кунсане, т. е. до них из Маньчжурии долететь можно, но назад — керосину не хватит (Прим ред).

4* По нашим сведениям. в американских отчетах упоминались Як-7, который с Як-9 спутать несложно, один раз — Як-15 (в ночь, когда все кошки серы, со 2 на 3 ноября 1952 г). о также Ла- 7, МБР-2 и F-86(!). Так что матчасть янки знали (Прим ред)

Подготовка к боевому вылету Ил-10 ВВС КНДР, июль 1950 г

Военно-воздушным силам КНДР "противостояли" ВВС Южной Кореи (ROKAF), в составе которых к середине 1950 г. насчитывалось 8 связных самолетов Piper L-4 и три учебно-тренировочных Т-6 Texan. Еще один "Пайпер" угнал в мае 1949 г. на Север пилот-перебежчик. Оставшиеся самолеты были в первые же дни войны уничтожены на земле. Война застала ВВС Южной Кореи в самой ранней стадии развертывания — авиабаза Кимпхо была у них практически единственной: из пяти лихорадочно строившихся аэродромов ни один к началу воины не успел войти в строй. Летное училище южнокорейцы организовали только в январе 1949-го и подготовить достаточное количество авиаспециалистов не успели.

Всего в южных ВВС на 2.06.1950 г. числилось 1899 солдат и офицеров, в том числе — не менее сотни летчиков, и вся эта "авиация" в первые же дни войны погибла, разбежалась или попала в плен к северянам. Поэтому, когда понадобилось ввести в действие, хотя бы для видимости, хоть какие-то южнокорейские самолеты, американцам пришлось реализовать свою оригинальную инициативу, названную "Проект BOUT ONE" и появившуюся еще до войны: на десяти взятых из резерва ВВС США истребителях F-51D Мустанг нарисовали южнокорейские эмблемы. Пилотировали их американские летчики во главе с майором Д.Хессом, а обслуживали американские техники. В летне-осенних боях 1950 года эти "Мустанги" активно участвовали в боевых действиях, изображая, как "…ВВС. Южной Кореи крылом к крылу с авиацией войск ООН защищает небо Родины". Другого выхода у американцев просто не было, поскольку нужного количества натуральных южнокорейских летчиков не имелось.

Разговор о причинах и ходе Корейской войны выходит за рамки данной статьи, поэтому мы коснемся этих событий вкратце. Нас интересует эта война постольку, поскольку ее события так пли иначе сказались на становлении авиации Северной Кореи. Первоначально боевые действия шли удачно для Пхеньяна: танковые колонны почти беспрепятственно продвигались вперед, а "Яки" и Илы" обеспечивали им поддержку с воздуха. За "бои" в районе Сеула и Тэчжона некоторые части Корейской народной армии получили даже гвардейские звания. Среди них были четыре пехотных и одна танковая бригада.

четыре пехотных и два зенитно-артиллерийских полка, отряд торпедных катеров. К числе прочих звания "Гвардейский Тэчжонский" удостоился и 56-й истребительный полк ВВС КНДР. По ceй день эта часть является единственной гвардейской среди северокорейских ВВС.

Итак, на начальном этапе успех был на стороне Северной Корен. Так продолжалось до тех нор. пока в войт не вмешались США.

Как результат, уже к началу августа 1950 г. авиация северян была разгромлена и перестала оказывать сколь-нибудь существенное сопротивление войскам ООН. Остатки ВВС перелетели на китайскую территорию 1*. Непрерывные атаки американской авиации вынудили наземные части КНА перейти к ночным боевым действиям. Но после высадки 15 сентября 1950 г. в тылу войск КНДР в районе Инчхона морского десанта войск ООН и одновременного начала контрнаступления американцев с Пусанского плацдарма Корейская народная армия вынуждена была начать "временное стратегическое отступление" (в переводе на русский — драпануть на север).

Как итог, к концу октября 1950 г. северокорейцы потеряли 90 % территории, а их армия была почти полностью разбита.

Положение выправил ввод в Корею Корпуса китайских народных добровольцев- маршала Пэн Дехуая под прикрытием советского 64-го истребительного авиакорпуса ПВО, оснащенного самолетами МиГ-15. Китайские добровольцы отбросили американцев и их союзников за 38-ю параллель, но были остановлены на этих рубежах. Что касается ВВС КНДР, то зимой 1950-51 гг. активно действовал только широко описываемый в литературе полк ночных бомбардировщиков (командир Пак Ден Сик), летавший сначала на По-2, затем на Як-11 и Як-18. И, как это не покажется странным, реальная ценность от их боевой работы была. Недаром янки серьезно обсуждали "проблему По-2". Кроме того, что "чокнутые китайские будильники", как называли их американцы, постоянно давили на психику противника, они наносили и ощутимый урон. Например. 28 ноября 1950 г. ими были повреждены 11 F-51 8-й ИБАЭ. 8 из которых брошены при отступлении. 17 июня 1951 г. уничтожен 1 F-86, еще 8 повреждены (4 — легко и 4 серьезно). Можно упомянуть и вылет По-2 16 июня 1953 г., когда они уничтожили в Инчхоне 98000 барелей нефтепродуктов. И список можно продолжать. Впоследствии к ночной работе подключили пару эскадрилий из 56-го истребительного авиаполка и некоторые китайские авиачасти — те и другие в основном летали на Ла-9/Лa-11.

В ноябре-декабре 1950 г. началось формирование китайско-корейской Объединенной воздушной армии (ОВА). Доминировали в ней китайцы, командовал ОВА также китайский генерал Лю Чжень. На 10 июня 1951 г. в ВВС КНА имелось 136 самолетов и 60 хорошо подготовленных летчиков. В декабре к боевым действиям приступили две китайские истребительные дивизии на МиГ-15 (командиры Фан Цзан и Си Буань). Чуть позже, с конца декабря, к ним присоединилась авиадивизии КНА (пока одна), которую вводили в бой летчики 324-й ИАД. Потом, когда корейцам пришлось действовать самостоятельно, без поддержки "больших друзей", они не очень-то стремились в бой. К концу 1952 г. число дивизий было доведено до трех, из которых 2 в ОВА К этому времени относился и приказ Ким Ир Сена от 30 декабря 1952 г. "Об укреплении позиционной обороны": Авиационным частям форсировать летную подготовку и затри месяца завершить подготовку к участию в боевых действиях эскадрильями, продолжать вести разведку и маневренный налет, совершенствовать тактику ВВС.