Они шли пересекающимся курсом несколько выше нашей группы. Я думаю, что Американцы тогда допустили оплошность. У них и высота была больше, но когда я начал разворот, они ничего против моей атаки не предприняли. В развороте, на догоне я открыл огонь, но они, даже увидев трассу, никакого оборонительного маневра не выполнили. Я стрелять нам начал с большой дальности, метров 800, а то и больше. И пока сближался, продолжал вести огонь, раза три давал очереди. Вдруг "Сейбр" — раз-два! — задымил и пошел вниз. Так и закончился мой последний вылет в Корее."

В небе двух войн И. И. Иванов выполнил 178 боевых вылетов. — 128 в Великую Отечественную и 50 в Корее. — и сбил 4 FW 190, 2 Не 111 и 3 F-86 (официально). По возвращении в Союз освоил МиГ-17Ф и ПФ, окончил Академию ВВС. Как опытный истребитель, он часто вывозил молодых летчиков на отработку пилотажа и, особенно, крутой спирали. "Я много летчиков вывозил, в том числе и будущего космонавта Бориса Волынова. Он был в моей эскадрилье. Толковый, очень хороший летчик, но не самый лучший. Он-то это прекрасно знает!"

Николай Иванович продолжал летать до 1957 года, когда по состоянию здоровья был вынужден оставить летную работу. Но с авиацией не распрощался и, даже готовясь разменять восьмой десяток лет, работал старшим инструктором, летчиком-методистом в Учебном Центре ДОСААФ Ярославля.

Яи-9Т командира эскадрильи 149 ИАП 323 ИАД ст л-тa Арсения Морозова. Красный нос самолета отличительный признак 8 ИАК. Летчик погиб на этом самолете 24 июля 1944 г. во время Бобруйской операции

МиГ-15бис (№ 251302) капитана Н. Иванова, 726 ИАП 133 ИАД. 1 августа 1952 г.

Тот же МиГ-15бис на июль 1953 г. Пилот майор Н.Иванов, техник самолета ст л-т П.И. Зуйков

F-86E-10-NA (сер № 512-2767) "The Chooper" (Мясницкий нож). Пилот — майор Фрэнк Эсла-мл. 334 ИЭ 4 ИАКр. Аэродром Кимпхо утро 1 августа 1952 г.

ВВС СТРАН МИРА

Северокорейские Як-9П на полевом аэродроме, лето 1950 г

Впадислав МОРОЗОВ Сергей Усков Уфа

25 июня 1950 н 15 часов по среднекорейскому времени пара истребителей Як-911 с опознавательными знаками северокорейских ВВС появилась над аэродромом Кимпхо вблизи Сеула, где лихорадочными темпами велась эвакуация американцев в предвидении скорого захвата южнокорейской столицы наземными войсками КНДР "Яки" обстреляли вышку КДП, уничтожили топливную цистерну, а затем повредили стоявший на земле военно-транспортный самолет С-54, принадлежавший ВВС США. Одновременно звено "яков" повредили 7 самолетов ВВС ЮКА в аэропорту Сеула. В 19:00 "яки" вновь штурмовали Кимпхо — добили С-54. Это был первый боевой эпизод войны в Корее.

Формирование ВВС. Северной Корен началось гораздо раньше описываемых выше событий. Не прошло и трех месяцев после окончания Второй мировой войны, а великий вождь корейского народа Ким Ир Сен уже произнес речь "Создадим ВВС Новой Кореи" (29 ноября 1945 г.). Создавать авиацию, как и армию в целом, пришлось фактически на голом месте — те авиабазы и авиаремонтные предприятия, которые остались на территории Кореи от японцев, были сосредоточены, в основном, на юге полуострова и достались американцам, а потом Южной Корее. Подготовка кадров ВВС "новой Кореи" началась (по опыту "великого северного соседа") в середине 1946 г. с организации авиаклубов в Пхеньяне. Синджу. Хамхыне. Чхонджине и Хверне — там, где базировались авиационные части советских оккупационных войск. Советскими же были инструкторы, программы и самолеты: По-2, УТ-2. Як-18 (возможно, имелись также Як-9УТП. Ла-7УТИ и Як-11).

Серьезной проблемой был поиск кандидатов. Тех корейцев. которые служили в японских ВВС в годы войны, объявили "врагами народа" — их полагалось отлавливать и судить. Интеллигенция, буржуазия и другие наиболее грамотные представители корейского общества после прихода советских войск в большинстве своем бежали в американскую зону оккупации, предугадывая, наверное. чем в реальности может стать "светлое царство социализма по-корейски". С другой стороны, основу корейского населения составляли малограмотные крестьяне, имевшие весьма смутные представления об авиации. Простого "пахаря-рисовода" можно было сравнительно легко обучить стрелять из ППШ или мосинской винтовки. вдолбив предварительно в его голову несколько тезисов из "Программы Временного народного комитета Северной Кореи", но сделать из него летчика — являлось достаточно сложной задачей.

Отчасти эту проблему решили за счет перешедших на службу Ким Ир Сену военных специалистов из Советской Армии (из числа подходящих, в прямом и переносном смысле, лиц — советских китайцев, корейцев, бурят и пр.). Подобным образом в те времена "усиливали" и армии других братских стран, в том числе и народно-освободительную армию Китая товарища Мао. В остальном в авиаклубы и созданные чуть позже военно-авиационные училища коммунисты старались привлекать наиболее грамотную молодежь, в первую очередь, из числа студентов. причем как юношей, так и девушек.

"Первой ласточкой" новых ВВС на севере Корен стали начавшиеся в конце 1947 года регулярные рейсы военно-транспортных самолетов Ли-2 и С-17 из Пхеньяна в Советское Приморье (Владивосток, Хабаровск) и Китай (Харбин). Полеты выполняли смешанные советско- корейские экипажи. Главной задачей этих полетов было поддержание регулярной связи между "Временным комитетом". а затем и правительством КНДР, с "братскими партиями", доставка диппочты и разного рода специалистов.

В 1948 году Корейский полуостров покинули войска СССР и США. Практически сразу же "Временный народный комитет Северной Кореи" объявил о создании Корейской народной армии — КНА (Декрет от 8.02.1948 г.) и лишь спустя полгода (9.09.1948 г.) была образована Корейская народно-демократическая республика. Такая нетрадиционная последовательность позволила Пхеньяну уже к концу 1948 г. иметь довольно мощную армию из нескольких дивизий, оснащенную советским вооружением (танки Т-34, самоходные орудия СУ-76М и СУ-100, реактивные установки "Катюша", тяжелая артиллерия) 1*. Разумеется, но всех штабах сидели советские (иногда — китайские) военные советники. Военно-воздушными силами КНДР командовал генерал Ван Лен и его советник полковник Петрачев. Официально под их управлением находилась к середине 1950 г. одна смешанная авиадивизия, но численность ее значительно превосходила советскую дивизию. По оценкам американцев КНДР имела на вооружении 132 боевых самолетов, том числе 70 истребителей Як-3. Як-7Б". Як-9 и Ла-7. а также 62 штурмовика Ил-10. Точную численность представляют советские военные советники: 1 АД (1 ШАП — 93 Ил-10. 1 ИАП — 79 Як-9. 1 Уч. АП — 67 учебных самолетов и самолетов связи). 2 авиатехнических батальона. Итого — 2829 человек [10]). Костяк ВС составляли как бывшие советские авиаспециалисты. так и летно-технический персонал, прошедший в 1946-50 гг. обучение в СССР, Китае и непосредственно на территории КНДР 2*.