Итого произведено 93 экземпляра Пе-8 (ТБ-7): 2 прототипа + 91 серийная машина. Заводской номер самолета расшифровывается так: две первые цифры — шифр изделия, следующие одна или две цифры — номер самолета в серии, оставшиеся цифры (одна или две) — номер серии. Например: номер 42066 = 42 — шифр изделия (Пе-8), шестой самолет (06) шестой серии (6). Еще пример: 42510 = Пе-8 пятый самолет (5) десятой серии (10).

Сокращения в колонке "Хв. №" означают: к — красного цвета, с — синего (голубого), ж — желтого.

В колонке "Прочие сведения":

А — авария,

К — катастрофа,

ЗА — потеря от зенитной артиллерии,

ПЗ — потерян на земле от бомбардировок противника, ВП — вынужденная посадка.

"М — потерян по метеоусловиям,

ЛС — потерян по вине личного состава,

Т — потерян из-за технической неисправности,

ИА — потеря от воздействия истребителей противника. В скобках указано число погибших.

Luftwaffe aircraft in the Soviet Airforce.

Carl-Fredrik Geust.

Airlife Publishing, Shrewsbury, UK, 1993 205 х 260, 168 стр., 136 фотографий, твердый переплет, суперобложка.

Мировой книжный рынок, не исключая той его части, которая занимается авиационной литературой, оперативно откликнулся на перестроечные события в СССР. На западе появилось достаточно много изданий об авиации Советского Союза — от легкомысленных брошюр до серьезных книг Основную лепту в создание этих трудов внесли отечественные авторы, истомленные на родине несуразицами смутного времени. Навстречу зеленому ручью широким потоком хлынули на запад закрытые ранее материалы, фотографии. Тут можно, конечно, пообижаться за нашего читателя, только, видимо, время его еще не настало, он, видимо, обождет.

А пока представляем книгу финского историка Карла-Федрика Геста "Под красной звездой. Самолеты люфтваффе в советских ВВС".

Подзаголовок дает нам понять, что в издании мы встретимся только с теми машинами, которые, во-первых, служили в люфтваффе, о во-вторых, служили потом в советских ВВС. А вот и нет!

Есть, конечно, немецкие самолеты, и в обилии, и иногда со звездами. Но Читаем про трофеи войны в Испании, среди которых попадается, например, Fiat CR.32 (даже при нашей слабой осведомленности, эта машина в испанский период к люфтваффе — никаким боком), про трофеи финской войны, среди которых: Fokker D.XXI, Fiat G.50 и Brewster Buffalo. Освещена тема предвоенных поставок авиатехники из Германии в СССР (He 100, Bf 109, Bf 110, Ju 88, Do 215 и др.), которая использовалась скорее не в ВВС, а в НИИ ВВС Но вот в книге начинается война. И что же? Среди захваченной немецкой техники (и целой, и битой) мы находим фото Ar 232 — того самого, из операции "Цеппелин" (см. МА 2-96), SM 82 (правда, в окраске люфтваффе), целое заснеженное кладбище разбитых Macchi С.200 под Сталинградом и даже Mitsubishi Ki 461 Ничего себе — "люфтваффе под звездой"!

Видимо, название книги родилось значительно раньше окончания работы над ней.

Вот целая глава про то, как вывозили в конце войны немецкую технику и немецких же инженеров в СССР и как они там работали. Короче, до кучи все сгодится.

Есть аппендиксы (то бишь, приложения): советско-германская авиакомпания Deruluft, концессия Юнкерса в СССР, липецкая авиашкола, авиация прибалтийских государств в 1940 г., авиация РОА Как видите, много всего.

А вот и библиография, занимающая 5 с половиной страниц! Литературы (и серьезной, и не очень) — горы, в том числе — советской мемуарной. А вот архивов не указано.

Это означает одно. Не все еще сказано в этом издании. Есть и у нас возможность сказать что-нибудь интересное на эту тему.

АВИАДОСЬЕ

Эскадрилья 700В осваивает Buccaneer S.2 Лоссииут. 1965 г.

Сергей ЦВЕТКОВ Москва

Окончание, Начало в МА 1*97

Развертывание строевых эскадрилий, означавшее, что "Бакэнир" стал полноценным боевым самолетом, было существенным достижением, однако в этот же период произошло событие, для "Бакэнира" даже более важное — появление новой модификации, н полной мере раскрывшей большой потенциал машины. Вскоре после завершения испытаний предсерийных самолетов стало ясно, что двигатели "Джайрон Джюниор" имеют несколько больший, чем предполагалось, расход топлива. Соответственно. и дальность полета "Бакэнира", хотя и устраивала военных. оказалась меньше расчетной. К тому же имевшаяся тяга двигателей не позволяла увеличить взлетный вес. К счастью, на помощь боевой авиации пришла гражданская — на рубеже 50-60-х появились первые двухконтурные ТРД, обладавшие значительно более низкими расходами топлива. Для "Бакэнира" счастливой находкой стал двигатель Rolls-Royce Spey. Модификация "цивильного" КВ. 163, приспособленная для военной службы, получила обозначение RB.168 и. обладая более низким потреблением топлива, обеспечила "Бакэннру" увеличение боевого радиуса. Кроме того, имея статическую тягу 5035 кг (56 %-е увеличение по сравнению с "Джайрон Джюниором"). новый двигатель давал "Бакэннру" возможность "вздохнуть полной грудью" и продемонстрировать существенно лучшие показатели.

Чести стать прототипами новой модификации Buccaneer S.2 удостоились два предсерийных самолета — ХК526 п ХК527. Работы по переоборудованию завершились в апреле 1963 г., и 17 мая бессменный Дэрик Уайтхэд поднял ХК526 в первый полет. Внешне новая модификация отличалась прежде всего увеличенным диаметром воздухозаборников (из-за возросшего расхода воздуха). Кроме того S.2 оснастили новой, неубирающейся штангой дозаправки в полете, модернизировали РЛС и упростили систему СПС. Имелись и другие внешние отличия: изменились законцовки крыла (расширилась задняя часть), исчезли заборники на стыке передней кромки крыла и гондол двигателей. Увеличение мощности двигателей позволило подвешивать на подкрыльевых пилонах не но одной, а но три 454-кг бомбы — при внутренней заправке максимальная боевая нагрузка достигала 7258 кг. И метафора "карманный линкор авиации", означающая компактный и дешевый ударный самолет с большой дальностью н мощным вооружением, к S.2 можно было отнести даже в большей степени, чем к ее предшественнику.

Когда новый самолет продемонстрировал свои достоинства. Адмиралтейство решило завершить производство S.1 на 4() — й машине, а оставшиеся 10 выпустить уже в виде "двоек". В начале 1964 г. завод покинула последняя "единичка" (40 выпущенных машин были обозначены XN922-9.35 п XN948-973). а вышедший 5 июня на аэродром XN974 стал первым серийным S.2. Кроме 10 машин (XN974-983) от предыдущего заказа, потребность флота оценивалась сначала еще в 20 самолетов (ХТ269-288). но предполагалось, что в будущем для формирования новых эскадрилий и восполнения естественной убыли последуют новые заказы.

В апреле 1965 г. начались испытания S.2 на палубе Ark Royal, а в Лоссимуте сформировали эскадрилью 700В. по задачам аналогичную бывшей 700/. но оснащенную новыми "двойками". Процесс освоения прошел гораздо быстрее, и уже в октябре возрожденная 801 эскадрилья вновь опередила остальные соединения, став первой, оснащенной Buccaneer S.2. Уже в июне 1У66 г. на палубе Victorious она отправилась в плавание — по уже накатанному маршруту. В январе того же года после 9-месячного небытия снова появилась 809 эскадрилья, которая в январе 1967 г. выходила в морс на борту Hermes. В конце 1966 г. 800-я сменила почти новые S.1 на более мощные "лошадки". продолжая служить в составе авиагруппы Eagle. Для подготовки пилотов в июне 1967 г. "Бакэниры" получила еще одна эскадрилья — 803-я. Начав с четырех S. 1. она оказалась последней, оснащенной этой модификацией, но вскоре пополнила свой парк и "двойками".