Сергей ЦВЕТКОВ Москва

Конечно, все не так просто — сначала необходимо получить официальное разрешение Оборонительных сил Финляндии и получить визу. Дальше остаются пустяки — добраться до места, договориться с представителями ВВС, ответственными за обеспечение режима и безопасности, а затем совсем уж мелочи — хорошая погода, везение при съемке и некоторая назойливость при расспросах.

Организация и состав Suomen Ilmavoimat (Финские ВВС) остаются практически без изменении с начала 60-х гг. Единственные боевые части — три истребительных полка — HavLLv 11.21 и 31 1*. Первые два вооружены SAAB J35 Draken, а третий, базирующийся в Риссала, летает на "МиГах". Вероятно, весьма болезненный для финских ВВС, вопрос — их несбалансированность, из-за полного отсутствия какого-либо компонента для поддержки наземных войск.

HavLLv 31 входит в состав Карельского авиакрыла (Karjalan Lennosto) и осуществляет ПВО юго-восточной части Финляндии. Этот полк является наследником нескольких прославленных истребительных частей, об одной из которых напоминает эмблема "Черная рысь". В годы войны этот значок украшал "Бюстеры" из LeLv 24.

HavLLv 31 связала свою судьбу с "МиГами" более 30 лет назад — в 1963 г. на вооружение поступили МиГ-21Ф-13 — первые сверхзвуковые самолеты Ilmavoimat. 22 машины, получившие индивидуальные идентификационные обозначения MG-31-35, 46–50 2*? 61–65. 76–80 и 91–92, служили в 31 полку на протяжении 60-х и 70-х. В 1965 г. были куплены две спарки МиГ-21У, обозначенные МК-103 и МК-104. Кстати, до появления "У" подготовка летчиков велась и на четырех МиГ-15УТИ. В 1974 г. число учебно-тренировочных МиГ-21 удвоилось — появились МК-105 и МК-106 — на сей раз модификации "УМ". Боевые машины успели в начале 70-х недолгое время послужить в 11 полку в Луонетярви.

1* HavLLv — Haviettaya Lentolaivue — истребительный авиаполк

2* Вначале MG- 31–35 — 46–50 были обозначены как MG-1-10

Пилоты HAvllv 31 используют советское летное обмундирование, однако предпочли английские спасжилеты (появившиеся вместе с "Hawkами") Техники выглядят невероятно чисто и аккуратно

МиГ 21 бис MG 129 выруливает на ВПП для взлета курсом 150". Эта машина ранее служила в TedLLv и получила разведывательное оборудование. На бывшем разведчике эмблему HavLLv 31 так и не нанесли.

16 февраля 1996 г ветераны встречают "молодежь" — МиГи экскортируют первые F-18D, прибывающие в Риссала. На переднем плане MG-125, бывший разведчик. Фото Й. Лаукканен/Ilmavoimat

К середине 70-х "Ф-13" выглядели уже настолько "не последним словом" в быстро меняющемся авиационном мире, что руководство ВВС решило подыскать им замену. Результатом поисков стало появление в Риссала двадцати шести МиГ-21бис, перегнанных в 1978 г. советскими пилотами. Производство "21-х" к этому времени уже 4 года как завершилось, и эти машины, вероятно, успели где-то послужить (интересно, где?). Полк освоил новую технику (получившую обозначения MG 111,114–125,127-136,138–140), а некоторые старые "МиГи" (в частности MG-77) передали в разведывательный авиаполк TiedLLv (Tiedustelu Lentolaivue), где их использовали до 1986 г. Остальных "уволили": те, кому повезло больше, попали в музей или на постамент. Наконец, в 1980 г. появились последние два "21-х" "УМ-ы" МК-126 и МК-143 — взамен возвращенных в СССР МК-103 и 104.

31-й полк состоит из трех эскадрилий: 1-я и 2-я — боевые. 3-я — вспомогательная. Первые две оснащены "МиГами" (боевыми "бисами" и учебно-боевыми "УМ") и приходящими им на смену F-18 (опять-таки 1- и 2- местными). До настоящего момента "дожили" около двух десятков МиГ-21бис и все "спарки". Потерянные машины стали жертвами аварий и катастроф, причинами которых стали как отказы техники, так и ошибки пилотирования. 3-я эскадрилья занимается подготовкой летного персонала (для начинающих — Valmet Vinka, для осваивающих сложную реактивную технику — ВАе Yalmet Hawk), и даже способна решать ограниченные транспортные задачи (Piper Chieftain), но эксплуатация в одном подразделении четырех (а сейчас, в период перехода на F-18 даже пяти) типов самолетов представляется чересчур дорогим удовольствием.

Обслуживание самолета и собственно летная смена организованы совершенно по иному, чем у нас. Благодаря особенностям ландшафта (последствия ледниковой эпохи) и огромному труду, финны получили для военно-воздушной базы великолепные укрытия — пещеры, выдолбленные в огромной скале. Входы в них закрыты метровой толщины воротами, а скальные "крыша" и "стены" достигают нескольких десятков метров, что означает практически абсолютную неуязвимость. Военные гордятся и берегут от посторонних глаз эти сооружения — мне не позволили осмотреть их изнутри, крайне скупо отвечали и даже попросили не фотографировать входы (Кстати, просьбу отснять кабину МиГа — вежливо. но твердо отклонили, сославшись на соглашение, заключенное в незапамятном году с СССР. Аргумент, что эти самолеты у нас уже почти 10 лет сняты с вооружения, впечатления не произвел.)

Благодаря скальным — ангарам, техники и вооруженцы имеют возможность в любое время года готовить самолеты к полетам и даже производить мелкий ремонт под крышей, что в условиях сурового климата или критической ситуации представляет немалое преимущество. Все самолеты стоят внутри, и традиционная "линейка" готовящихся к полету машин отсутствует лишь назначенные к полетам истребители проходят на стоянке предполетный осмотр. При необходимости (т. е. в случае военных действий) машины могут затекать двигатели прямо в пещере и выруливать оттуда сразу на ВПП, сводя возможность атаки на земле к двум-трем минутам.

Пожалуй, самыми большими сюрпризами в Риссала (не считая того факта, что я вижу, слышу и могу потрогать "живые" МиГ-21) оказались существование финской модификации "биса" и оценка "21-го" пилотами.

Как оказалось, финны пытались даже как-то приспособить МиГ-21 к собственным потребностям: для "спарок" сделали специальные держатели, позволяющие подвешивать ракеты Р-60. Более существенная доработка осуществлялась на нескольких МиГ-21бис, попавших в TiedLLv. Изменилась законцовка задней кромки киля, которую оснастили двумя антеннами, небольшие цилиндрические контейнеры появились на законцовках крыла. Известно, что таким образом доработали несколько машин (среди них MG-111, 125, 129). Возможно, в будущем эта тема будет освещена подробнее.

Вопрос "Как вы оцениваете МиГ-21?" вызвал совершенно неожиданный ответ:

— "21-й" безусловно, великий самолет. У нас с ним связана целая эпоха. Очень маневренная машина, способная на энергичные, компактные эволюции.

Однако этот истребитель сложен в управлении, довольно неустойчив, требует постоянного внимания пилота. Если у большинства машин возврат ручки в нейтраль приводит к немедленному прекращению эволюции, то на МиГе ручку приходится очень аккуратно и "дозированно" давать в обратную сторону.