Сравнивая 21 й с "Драконом", стоит вспомнить, что это машины примерно одного класса и поколения. J35 оснащен более мощной и совершенной РЛС, и прицельным комплексом, его ракеты имеют большую дальность. Но маневренность МиГа существенно лучше, а в ближнем нем бою ракеты Р-60 превосходят шведские. В итоге J35 имеет шансы в дальнем бою, но по мере сближения инициатива и превосходство переходят к "21-му".

История службы МиГ-21 в Ilmavoimat подходит к концу — в конце этого года или в начале 1998 г. их предполагается полностью заменить на F-18. Доживи они до апреля, отметили бы 35-летний юбилей…

Поставленный у входа MG-61 напоминает о давней связи HavLLv 31 с МиГ-21

Во второй половине 80-х гг. Ilmavoimat занялись уменьшением заметности боевых машин. Размер бело-голубых кругов и идентификационных обозоначений уменьшили, а также закрасили белое поле под эмблемой (здесь у MG-131)

Все фото — Сергея Цветкова, если не указано иное

МиГ 21 бис MG-130 перед и после очередного полета

Летчик тренировался в пилотировании вслепую за его головой видна матерчатая шторка. МиГи (как и другие самолеты) не несут отличительных знаков 1-й или 2-й эскадрильи

Поскольку самолеты не приписаны к летчикам, персональные обозначения также отсутствуют

Этот BAe.Valmet Hawk Mk51 WW-3SS ухе получил однотонную серую окраску, а некоторые его собратья еще летают в черно-зеленом камуфляже МК 105 в конце 80-х получил светло серую окраску, которую затем предполагалось нанести и на остальные МиГи, однако это не было сделано. Более светлая панель перед фонарем — результат ремонта после того, как самолет "словил" птицу на посадке. Желтая полоса на держателе ракеты для отличия от стандартных АПУ, установленных на "бисах".

ТБ-3 4М-17 ранних серий с посадочными фарами

ТБ-3 4М-17 на лыжном шасси (лыжи в полетном положении)

Наиболее часто встречающиеся типы соединения обшивок

АНТ-6 "задраенный" со снятыми стрелковыми установками, оборудованный обтекателями тележек шасси

ТБ-3 4М-17 с тремя 76-мм пушками

ТБ-3 4М-17 выпуска конца 1933 г., со снятыми фарами, верхними замками Дер-9 и их обтекателями, установленными дополнительными поручнями за кабиной летчиков. Кабина штурмана оборудована люлькой

Передняя часть кабины пилотов

ТБ-3 4М-17 ранних серий. Вид спереди

Схема щели между крылом и элероном

ТБ-3 4М-17 ранних серий, с посадочными фарами. Вид сверху

ТБ-3 4М-17 поздних серий, с кабиной штурмана, оборудованной люлькой. Вид снизу

Правое сиденье пилота (без обивки и обшивки кожей)

Мостик для обслуживания верхней части мотора

Ухо для подъема самолета

Кабанчик управления рулем высоты с подшипником подвески руля

Скоба швартовки самолета

Кронштейн подвески элерона к крылу

Кабанчик руля поворота

Сварной узел для крепления мостов вооружения под центропланом

Вид снизу на подкрыльную стрелковую башню на ТБ-3 ранних серий

ТБ-3 4М-17 ранних серий. Вид снизу

Сварная тележка шасси с амортизационным устройством

Кронштейн стабилизатора для подвески руля высоты

Кронштейн руля высоты

Хвостовой костыль

Съемные сварные узлы для подвески бомбодержателей под консолями