Позднее «юнкерсам» пришлось выручать немецкие войска, попавшие в окружение почти на всех фронтах. Из наиболее крупных операций такого рода следует назвать действия по эвакуации солдат 17-й армии с Кубани весной 1943 г., вывозку войск из блокированного Крыма (начало 1944 г.), снабжение окруженных под Каменец-Подольским частей 1-й танковой армии в марте — апреле 1944 г. Как бомбардировщики Ju 52/3m последний раз использовали в апреле 1943 г. Они участвовали в подавлении восстания в Варшаве. Бомбы грузили в кабину и выбрасывали из нее вручную.

Последние попытки организации «воздушных мостов» к окруженным имели место в Будапеште в январе 1945 г. и под Бреслау в феврале — апреле того же года.

Австрийские Ju 52/3m служили как штабные и учебные до включения в состав германских ВВС в 1938 г. Румынские и венгерские машины применялись в основном на советско-германском фронте, в частности, на Дону и под Сталинградом. Последний уцелевший венгерский самолет принял участие в доставке грузов в окруженный Будапешт. В Италии летом 1940 г. ВВС реквизировали один пассажирский «Юнкерс». В сентябре 1943 г. его захватили немцы. Болгарские самолеты в октябре 1944 г. осуществляли сброс грузов своим войскам, окруженным немцами в районе Ратунда- Дреняк.

Китайские ВВС в сентябре 1941 г. приняли уцелевшие самолеты авиакомпании «Евразия» и использовали их для правительственных перевозок. В Португалии «юнкерсы» служили как бомбардировщики до января 1944 г., потом машины законсервировали. Позднее португальские ВВС приобрели трофейные немецкие самолеты и машины французского производства. В Швейцарии Ju 52/3 эксплуатировались как учебные и транспортные.

ВВС армии США в начале 1942 г. получили один реквизированный гражданский самолет и использовали его в Зоне Панамского канала до конца 1943 г.

В Советском Союзе «юнкерсы» появились в подразделениях ГВФ после присоединения республик Прибалтики. Позднее к их парку добавились трофейные машины. Они служили до середины 1949 г.

Разгрузка Ju 52/3mg10е в Полтаве весной 1942 г.

Санитарный Ju 52/3mg7е венгерских ВВС, осень 1942 г.

Португальский «Юнкерс» на аэродроме Синтра, 1940-е гг.

Один из первых изготовленных в Испании самолетов СASA 352L

Французский «Тукан» на аэродроме Насан (Вьетнам), начало 1950-х гг.

Во Франции сборку самолетов приостановили в июле 1944 г., когда завод заняли американцы. В Германии и Венгрии производство прекратилось в конце того же года. Во Франции и Испании выпуск «юнкерсов» вели и после войны. Последним снял с производства эти машины завод в Мадриде в 1954 г.

Французские самолеты в 1946–1954 гг. воевали в Индокитае. При этом часть машин оснастили наружной подвеской мелких бомб. ААС-1 высадили ряд довольно крупных парашютных десантов под Луангпрабангом и Хайфоном (летом 1946 г.), Намдинем (январь 1947 г.), Хоабинем (ноябрь 1951 г.).

«Юнкерсы» испанских ВВС участвовали в колониальной войне в Испанской Сахаре. В феврале 1958 г. они сбрасывали грузы осажденному гарнизону Ифни, а затем высадили там парашютный десант. Часть машин приспособили в качестве бомбардировщиков. Они воевали против повстанцев до 1969 г. В Боливии последний Ju 52/3m списали в ноябре 1940 г.

В Болгарии «юнкерсы» служили до середины 1950-х, в Румынии — до начала 1960-х гг. Во Франции их сняли с вооружения весной 1960 г., в Португалии — в 1968 г., в Испании — в 1978 г., в Швейцарии — в сентябре 1982 г.

Размах: 29,3 м

Длина: 18,9 м

Моторы, количество х мощность: 3x830 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 11 000 кг

Максимальная скорость: 270 км/ч

Практический потолок: 5900 м

Дальность: 1300 км

Junkers Ju 252А-1 Hercules

Военно-транспортный самолет. Трехмоторный моноплан с убирающимся шасси. Ju 252 первоначально проектировался как высотный цельнометаллический пассажирский самолет с гермокабиной на 32 места (проект EF 72). Работой руководили К. Крафт и Э. Циндель. Опытный образец гражданского самолета, Ju 252V1, взлетел 5 июня 1942 г. Первым образцом военного варианта стал Ju 252V4 (поднялся в воздух 15 февраля 1943 г.) с упрощенной кабиной и грузовой рампой, созданной ранее для самолета Ju 90V7 и облегчающей загрузку колесной техники. С весны 1943 г. завод «Юнкерс» в Дессау начал изготовлять малую серию Ju 252. При этом часть узлов производилась предприятием в Бернбурге. Всего выпустили 15 Ju 252.

Экипаж — 4 чел., грузоподъемность 3500–4000 кг или 35 пассажиров. Моторы Jumo 211F. Вооружение 1x13+2x7,9.

В 1942 г. самолет модернизировали, полностью отказавшись от гермокабины. Конструкция стала смешанной. Крыло сдвинули назад. Ввели устройство для буксировки планеров. Опытный образец нового варианта, Ju 352V0, переделанный из Ju 252V1, взлетел 18 марта 1943 г. Производство Ju 352 на заводе «Юнкерс» во Фрицларе развернули в ноябре 1943 г. Всего построили 45 Ju 352.

Экипаж — 4 чел., грузоподъемность 3500–4000 кг, с 26-го самолета (в связи с введением облегченного планера)- 3800–4300 кг. Двигатели Bramo 323R-2. Вооружение 1x20+2x13.

Самолеты Ju 252 с апреля 1943 г. поступили на вооружение германских ВВС. Их сразу же привлекли к переброске грузов на Сицилию. Позднее Ju 252 осуществляли транспортные перевозки во Францию, Италию, Грецию и на советско-германский фронт. В частности, в июле 1943 г. они перебрасывали под Днепропетровск запасные авиамоторы.

Ju 352 использовались в самом конце войны как транспортные в тылу, участвовали в эвакуации, вывозя важные грузы и специалистов, а также привлекались к снабжению окруженных группировок. Многие из них были уничтожены, когда войска союзников прорвались к аэродрому в Тутове.

Опытный образец пассажирского самолета Ju 252V1, 1942 г.

Один из самолетов малой серии Ju 352, 1943 г.

Производство Ju 352 прекратили в сентябре 1944 г., выпуск Ju 252 завершился раньше — в декабре 1943 г. С вооружения оба типа официально не снимались и эксплуатировались до конца войны.

Размах: 34,2 м

Длина: 24,6 м

Моторы, количество х мощность: 3x1200 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 19 600 кг

Максимальная скорость: 370 км/ч

Практический потолок: 6000 м

Дальность: 3000 км

Messerschmitt Me 323D-1 Gigant

Тяжелый военно-транспортный самолет. Шестимоторный подкосный моноплан смешанной конструкции. Шасси неубирающееся, оригинальной схемы — с пятиколесными тележками. Загрузка — через распашные ворота в носовой части. Спроектирован в КБ фирмы «Мессершмитт АГ» под руководством В. Мессершмитта на базе десантного планера Me 321 В. Опытный образец самолета, Me 323 V1, переделанный из серийного планера Me 321В, впервые взлетел 20 января 1942 г. Серийное производство осуществлялось на заводах «Мессершмитт» в Лейпхейме и Обертраублинге с изготовлением отдельных узлов на заводах «Люфтшиффсбау Цеппелин» (Фридрихсгафен), «Маннесман» (Комотау), «Рат» (Дюссельдорф), «Мэй» (Штутгарт) и «Шкода» (Братислава). Мотоустановки комплектно поступали с завода SNCASO в Мериньяке (Франция). Всего выпущено 198 Me 323 (по другим данным — 201 экз.).