Экипаж — 5–8 чел. Самолет брал 120 солдат с полным снаряжением, или 60 раненых с медперсоналом (при установке съемного пола второго яруса), или груз до 22 т. Это единственная транспортная машина периода Второй мировой войны, обеспечивавшая перевозку средних танков.

Двигатели GR 14N48/49. Вооружение — в зависимости от модификации. Предусмотрен взлет с ракетными стартовыми ускорителями. Me 323 состоял на вооружении только в Германии, с октября 1942 г.

Серийно строились следующие модификации:

— Ме 323D-1 с мотоустановками от французского бомбардировщика Блок MB 175; вооружение 4x7,9 плюс гнезда для 6x7,9 пехотных пулеметов десанта, в строевых частях штатное вооружение усиливалось вплоть до 4x7,9+2x13;

— Me 323D-2 с мотоустановками от самолета LeO 451, доработанными на заводе «Бронзавиа», вооружение 6-8x7,9; в частях также монтировались 13-мм пулеметы;

— Me 323D-6, аналог D-2 с винтами «Шавье», самая массовая модификация, вооружение 6x7,9 плюс 6x7,9 десанта, проводились переделки вооружения аналогично типам D-1 и D-2;

— Ме 323Е-1, вариант предыдущей модификации с вооружением 4x13+2x7,9; ФМе 323Е-2, аналог Е-1 с вооружением 2x20+7x13.

Шестимоторный Me 323В-1 в полете

Носовая часть Me 323E-2/WT с усиленным вооружением

С ноября 1942 г. Me 323D начали летать по «воздушному мосту» с Сицилии в Тунис, перевозя горючее, боеприпасы, продовольствие и боевую технику Африканскому корпусу Роммеля. Несли большие потери, что вызвало необходимость усиления вооружения. С ноября 1943 г. эти машины эксплуатировались также на советско-германском фронте. Снабжали заблокированный Крым, а позднее эвакуировали оттуда немцев и их союзников. Базировались Me 323 в Румынии — Галаце и Фокшанах, а садились в Севастополе. В 1944 г. они эвакуировали немецкие войска из-под Риги, позднее осуществляли перевозки в Польше.

Me 323Е сняли с производства в апреле 1944 г. Отдельные «гиганты» дожили до конца войны.

Размах: 55,0 м

Длина: 28,5 м

Моторы, количество х мощность: 6x1140 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 45 000 кг

Максимальная скорость: 250 км/ч

Практический потолок: 4500 м

Дальность: 1100 км

Siebel Fh 104 Hallore

Легкий транспортный самолет. Двухмоторный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси. Создан в КБ фирмы «Флюгцойгбау Галле» (с 1937 г. — «Зибель флюгцойгверке») под руководством Ф. Фехера первоначально как пассажирская машина. Ее опытный образец, Fh 104V1, начал испытываться 25 февраля 1937 г. Серийную постройку на заводе «Зибель» в Галле развернули с 1939 г. Всего выпустили 46 экз.

Экипаж — 1 чел. и 4 пассажира.

Моторы HN 508D.

Вооружения нет.

Все построенные Fh 104 поступили в части Люфтваффе. Они использовались как штабные и связные на протяжении всей войны.

Fh 104 сняли с производства в мае 1942 г.

Один из серийных Fh 104

Размах: 12,06 м Длина: 9,5 м

Моторы, количество х мощность: 2x280 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 2350 кг

Максимальная скорость: 350 км/ч

Практический потолок: 6600 м

Дальность: 920 км

Si 204V20 — опытный образец Si 204D

Легкий транспортный и учебный самолет. Двухмоторный цельнометаллический моноплан с двухкилевым оперением и убирающимся шасси. Создан в КБ фирмы «Зибель флюгцойгверке» (SFW) под руководством Ф. Фехера как пассажирская машина. Ее опытный образец, Si 204V1, взлетел 23 мая 1941 г. В том же году завод SFW в Галле начал выпуск гражданских самолетов Si 204А. Прототипом военного варианта Si 204D стал Si 204V3. Военные машины начали строиться с начала 1942 г. на заводе SNCAC в Бурже (Франция) и с июня того же года на заводах «Аэро» и «CKD-Прага» в Праге и «Вальтер» в Янонице (Чехословакия). В годы войны изготовили 1157 Si 204, позднее к ним добавились 179 экз., сделанных в Чехословакии, и 405 экз. — во Франции.

Экипаж — 2 чел. и 5–8 пассажиров (на учебном варианте Si 204D — 2 пилота, инструктор и 4 курсанта). Моторы — в зависимости от модификации. На серийных самолетах вооружения не было.

В годы Второй мировой войны Si 204 состоял на вооружении только в Германии.

Siebel Si 204D

Серийно строились модификации:

— Si 204А, пассажирский самолет на 8 мест с моторами As 410, малая серия;

— Si 204D, учебно-тренировочный и транспортный вариант с новой носовой частью, моторами As 411ТА-1, поздние серии оснащались усовершенствованными винтами.

Si 204D широко применялись в летных школах Германии для обучения пилотов, штурманов и радистов. Они служили также как штабные и связные машины, персональные самолеты командиров частей и соединений. Вместе с ними аналогично эксплуатировались Si 204А, реквизированные из гражданской авиации.

Несколько Si 204D оборудовали РЛС как учебные для подготовки операторов ночных истребителей. Некоторые оснащенные таким образом машины использовали для патрулирования побережья. Малая серия специальных «противопартизанских» Si 204Е с вооружением 3x13+2xWfgr.21 (пусковые установки НУР) и бомбами до 800 кг проходили войсковые испытания в Белоруссии в 1943–1944 гг.

Производство во Франции приостановилось в августе 1944 г., заводы Чехословакии делали их до конца войны. С вооружения Люфтваффе машины не снимались до самой капитуляции. Трофейные самолеты потом летали в разных странах, в т. ч. и в Советском Союзе. У нас они использовались как пассажирские на Кавказе и Памире, а также в Полярной авиации и в Гидрометеослужбе.

В Чехословакии и Франции Si 204D строились и после войны. Французские самолеты NC 701 «Мартинет» использовались как разведчики, связные и санитарные самолеты в ходе войны в Индокитае в 1948–1954 гг. Существовал вариант «колониального» штурмовика с вооружением 6x7,5 и бомбовой нагрузкой до 300 кг. Их применяли в Индокитае, а позднее в Алжире до мая 1962 г. Во Франции самолет сняли с вооружения в 1964 г.

В Чехословакии до 1950 г. строились транспортные С-103 и военные учебные С-3. Они состояли на вооружении до конца 1950-х гг., причем последний вариант в 1949–1950 гг. служил как бомбардировщик и фоторазведчик.

«Противопартизанский» Si 204Е, 1943 г.

Размах: 21,33 м

Длина: 11,95 м

Моторы, количество х мощность: 2x600 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 5600 кг

Максимальная скорость: 364 км/ч

Практический потолок: 7500 м

Дальность: 1800 км

КВ. 309 «Папагал» болгарских ВВС

Колониальный и легкий транспортный самолет. Двухмоторный моноплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Создан в КБ фирмы «Капрони аэронаутика Бергамаска» под руководством Ч. Паллавиччино. Опытный образец Са 309 вышел на испытания в конце августа 1936 г. С октября самолет серийно строился на заводе «Капрони» в Понте-Сан-Пьетро. В несколько измененном виде Са 309 выпускался также на заводе «Самолетна фабрика Капрони булгарски» (СФКБ) как Ка-309 «Папагал». Переделкой конструкции в Болгарии руководил К. Калигарис. Всего изготовлено 253 экз., в т. ч. 243 в Италии.